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[期刊] 地域研究与开发
[作者]
闵敏 苗长虹 胡志强 钟佳慧
构建加权地形修正系数的交通优势度模型,对河南省126个县市的交通优势度进行测算。在县域交通优势度和经济发展水平评价的基础上,采用耦合协调度模型分析交通优势度和经济发展的作用关系。结果表明:(1)河南省交通优势度呈现从中心向外围逐渐递减的类圈层结构,经济发展水平整体较低,大体表现为从西北到东南逐渐递减的分布特征;(2)河南省交通与经济的耦合协调度呈东高西低、北高南低、中部高边缘低的空间格局,修正后西部山区交通环境被高估的情况有所改善,基于修正后的交通优势度模型与经济发展的耦合结果更为符合客观事实;(3)各县市交通优势度与经济发展的关系以中低度协调耦合型为主,绝大多数县市交通发展超前,交通对经济的正反馈作用尚未充分显现。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
沈非 黄薇薇 李大伟 任雅茹 黄艳萍
交通与经济系统相互影响又互为合作,二者的良性反馈与循环是区域协调均衡发展的切实保证。基于安徽省77个县(市)域研究单元,利用公路交通路网和社会经济数据,借助交通优势度模型、经济发展水平综合评价模型和耦合协调发展评价模型,考量分析了公路交通和经济发展的空间格局及其耦合协调特征。结果表明:(1)安徽省县域公路交通路网密度北高南低,总体较优;交通可达性呈"单核"圈层分异;区位优势度呈"多核"圈层分异;交通优势度正介于"多核"向"单核"圈层转变的过渡状态。(2)各县(市)经济发展水平整体呈"金字塔型"分化,低发展水平单元基数较大;优势单元多集中于皖江城市带地域;地级市市辖区经济发展水平普遍高于周边县(市)。(3)全省县域公路交通与经济发展耦合关系整体良好,但协调度水平总体偏低,绝大多数县(市)公路交通发展超前经济。如何依托既有公路交通支撑,加快推进县域经济发展,是打造全省公路交通与经济协调发展新格局的关键。
[期刊] 开发研究
[作者]
胡磊
县域是我国国民经济承上启下的重要区域,县域经济在区域经济和国民经济的发展体系中,占据着重要的地位,发挥着越来越重要的作用。河南作为我国的农业大省,在中原崛起战略的带动下,除了需要中心城市的辐射和带动作用外,县域经济异军突起,在壮大河南经济、促进经济社会发展方面引起了广泛的关注,这为实现中原崛起战略构建了坚实的基础。但是,在这一大的时代背景下,河南县域经济的发展还是存在着经济发展不快、质量效益不高等问题。基于此,本文首先分析河南省县域经济的特征和发展模式,然后通过对河南县域产业结构比重的对比,分析了产业结构的发展趋势和存在的问题,最后,从多个不同的层面给出了加快河南县域经济发展的对策与建议。
关键词：
县域经济 发展模式 趋势分析,河南省
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
刘海云 李英
通过对县域经济科学发展内涵进行深入分析,本文构建了包括经济发展、社会公平和环境协调三个维度的县域经济科学发展能力综合评价体系,并采用熵权矢量优属度方法,对河南省县域经济科学发展能力进行综合评价,验证了县域经济科学发展能力综合评价对县域经济科学发展和产业结构调整具有重要的现实意义。
关键词：
县域经济 科学发展能力 综合评价
[期刊] 经济经纬
[作者]
郭远智 周扬 刘彦随
运用层次分析法、耦合协调模型、Lorenz曲线等方法对2010年和2015年云南县域经济发展与农村减贫的耦合协调进行分析,并探讨其形成机制。结果表明:(1)2010年至2015年云南县域经济快速发展,但呈现低水平的不均衡格局,经济发展的极化现象显著。(2)研究期内,云南农村贫困发生率下降明显,但不均衡空间格局依旧显著,形成了以经济发展极为中心的低值区和以乌蒙山区深山区、滇西边境地区南北两侧为中心的高值区。(3)由于经济发展水平与农村贫困发生率呈现负相关关系,2010年和2015年云南县域经济发展与农村减贫呈现出轻度失调的特征,并且2015年两者的耦合协调度低于2010年;同期经济发展年均增速与农村贫困年均减速以濒临失调为主,主要是由于低层次需求下两者呈现负相关关系,并且贫困人口分布的孤岛效应使得经济发展的减贫效应减弱。在推进精准扶贫政策落实中,必须在经济发展的基础上从多方入手强化措施的精准性,从而确保2020年减贫目标的实现,为乡村振兴和全面建成小康社会奠定坚实的基础。
[期刊] 经济研究参考
[作者]
吴海峰 苗洁 杨志波
本文阐述了近些年来河南省发展县域经济取得的显著成效,分析了河南省发展县域经济存在的突出问题及主要原因,强调了发展好县域经济在实现河南振兴中的重要地位,分析了河南省发展县域经济面临的机遇和挑战,指出要认清新时期县域经济发展呈现的阶段性新特征和国内外宏观经济形势的新变化。进而,本文提出了新时期河南省县域经济发展的总体思路和基本要求,以及推进河南省县域经济科学发展需要采取的系列政策和措施建议。
关键词：
县域经济 科学发展 河南振兴
[期刊] 财会月刊
[作者]
胡亚兰
＂省直管县＂体制改革正在我国实施，本文利用河南省１９９９～２０１３年的统计数据，采用双重差分法进行了实证研究。研究结果表明：＂省直管县＂体制改革促进了县域经济的发展，但在第一产业发展和社会基础设施的建设上表现不力，而且在缩小行政管理幅度、合理划分各级政府权责等方面还需继续努力。
关键词：
省直管县 县域经济 双重差分法
[期刊] 价格月刊
[作者]
杨波
笔者根据河南省县域经济的发展背景,以人口密度、所在地区中心城市的经济发展水平、第二产业比重为依据,建立paneldata模型实证分析表明:河南省要大力发展县域经济,需要提高城镇化率,以充分发挥市场的作用;壮大市域经济,增强市域经济的带动作用;加速县域经济工业化进程,实现产业结构的升级。
[期刊] 物流技术
[作者]
王啸啸 欧阳新欢 李爱增 李文权
构建了区域物流与区域经济系统耦合协调发展评价指标体系,利用耦合协调模型对河南省2005~2011年物流与经济系统耦合协调发展状况进行了定量分析。研究表明:2005~2011年,河南省物流与区域经济耦合协调度稳步提高,耦合协调等级从严重失调逐步向初步协调转变。但耦合协调度只达到了较低的初级协调水平,有待于向良性协调或优质协调方向转变,以促进区域物流与经济形成良性互动发展。
[期刊] 农业经济
[作者]
李姗姗
本文运用典型相关分析的方法对产业集群与县域经济发展关系进行实证研究。结果表明产业集群与县域经济是相辅相成、相互促进的正相关关系,但是在工业化发展的中前期,二者间相互促进的作用有限,产业集群未成为带动县域经济发展有效方式。
关键词：
河南省 产业集群 县域经济
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
邵留长 乔家君 汪永新
运用主成分分析法评价河南省各县域经济综合实力，依据综合得分进行空间分析。河南省县域经济差异显著，空间结构呈现＂多核心＂格局。全局趋势分析表明：河南省西部县域经济实力强于东部，北部县域经济强于南部，近年来县域经济总体差异缩小。空间相关性分析表明：河南省各县域经济综合实力具有较强的正的空间自相关性，经济发达县域之间集聚更加明显；高高集聚区县域分布集中稳定，低低集聚区县域数量多且不稳定。经济实力增长的热点分析表明：２００４—２００８年县域经济增长热点集中分布在豫西县域；２００９—２０１４年县域经济增长热点向东偏移并呈现零星分布状态。
[期刊] 经济地理
[作者]
蒋国富 刘长运
以河南省县域为研究单元,选取度量县域经济发展水平的10个相对指标,运用主成分分析及ARCGIS9.2和GeoDA软件提供的空间分析方法揭示了县域经济差异的空间分异特征。分析结果表明:①河南省县域经济发展水平差异性显著;②总体空间分异特征表现为:浅山丘陵及山前平原区经济发展水平最高,山区县域其次,低海拔平原区县域经济普遍落后;③县域经济空间聚积特征明显,发达经济圈位于郑州—洛阳段及其邻近县市;④LISA值表明,河南省目前存在着三个明显的经济塌陷区。
关键词：
河南省 区域差异 GIS 空间分析
[期刊] 价格月刊
[作者]
王浩
交通优势对区域经济增长具有重要推动作用。基于河南县域经济发展水平的实证分析表明,铁路对其经济发展具有显著的正向影响,促进作用明显强于高等级公路;尽管不同交通线路的增长效应存在较大差异,但综合来看,河南省优越的交通优势还没有完全转化为现实生产力。
关键词：
交通优势 经济增长 县域经济 实证研究
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
艾少伟 陈肖飞 魏明洁
综合考虑经济发展水平指标、居民生活水平指标和经济结构指标,利用加权主成分分析方法、自然断点法及趋势分析法对多时点数据进行分析,揭示河南省县域经济实力时空差异特征。研究表明:经济发展水平与经济结构及居民生活水平具有较高的相关度,河南省县域经济实力的空间地域差异及空间分异显著,但近10年来总体变化趋势不大;近十年河南省各类型县域的数量波动较大,其空间分布格局的演变由原来典型的"单一核心"结构发展成明显的"多核心"结构;河南省县域总体经济实力普遍较低,且发达县域和不发达县域两极分化显著,两者在经济实力排名上虽有波动,但变化不大;核心城市的带动效应显著,河南省县域经济实力增长呈现明显的"双核心"驱动。
关键词：
县域经济实力 时空差异 河南省
[期刊] 经济地理
[作者]
孟德友 沈惊宏 陆玉麒
从路网密度、可达性和区位优势度三方面构建交通优势度评价指标体系对中原经济区2008年县域交通优势度进行评价与比较;并在中原经济区县域经济发展水平评价的基础上,对交通优势度与县域经济的耦合及协调度进行测度,并进行耦合—协调类型区划分。中原经济区交通优势度区域差异突出,呈现出以郑州为中心向外围递减的圈层状空间格局;县域经济水平西北部高于东南部,山区资源县高于平原农业县;虽然各县市交通优势度与经济发展水平耦合度均较高,但大多数县市处于中度协调或勉强协调状态;绝大多数县市交通超前发展,仅西北部边缘县市交通对区域发展的支撑能力不足;中原经济区应充分依托现有的交通支撑优势,加快推进县域经济发展,实现经济与交通的协调发展。
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