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[期刊] 经济地理
[作者]
庄汝龙 宓科娜 赵彪 杨成束 孙中溪
可达性是城市集聚与辐射效应的重要影响因素,在经济社会联系中发挥基础性、先导性作用。借助Arc GIS10.0空间分析工具,通过计算加权成本距离、场能和引力模型探讨浙江省11地市2005和2014年可达性变化、场能格局演变,以及城市经济联系强度、方向及地带性变化特征。研究发现:1交通网络建设显著提升城市可达性,但小时圈扩展面积和扩展比率差异性突出;2城市发展与可达性改善大幅提升空间场能,但总体上北高南低,中心向外围、干线向两边梯度递减特征明显,并呈现以高铁线路为骨架,中心城区为支撑的新型空间场能格局;3城市经济联系地域性鲜明,呈现能级提升、多核支撑、网络化演进趋势,高铁成为密切城市间经济联系的高效动力,经济联系优势逐步由浙东北向浙西南拓展强化;4地带内、地带间城市经济联系轴带发展层级、阶段不同,凸显区域经济发展差异问题的紧迫性。因此,亟需调适与引导城市经济联系层级、方向,优化完善城市经济联系网络,助推浙江省经济社会协调有序发展。
关键词：
可达性 场能 经济联系 浙江省
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
庄汝龙 宓科娜 梁龙武
综合交通网络演进产生的时空压缩效应对于中心城市辐射场时空格局演变具有重要影响。在Arc GIS10.0空间分析模块支持下,通过城市综合影响力指数和场强、场能模型对2005,2014年浙江省11个地市的辐射场时空格局演变进行测度研究,并对腹地划分、扩展趋势及偏移度进行分析。研究发现:(1)随着交通网络不断完善和综合实力不断提升,浙江省总体空间场能不断提高,但中心高于外围、干线高于周边以及北部高于南部等区域差异现象明显;(2)以杭州为枢纽的高铁网络成为场能集聚新高地,空间场能呈现以"X"型高铁线为骨架的新型分
关键词：
可达性 辐射场 腹地 浙江省
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
庄汝龙 宓科娜 梁龙武
综合交通网络演进产生的时空压缩效应对于中心城市辐射场时空格局演变具有重要影响。在Arc GIS10.0空间分析模块支持下,通过城市综合影响力指数和场强、场能模型对2005,2014年浙江省11个地市的辐射场时空格局演变进行测度研究,并对腹地划分、扩展趋势及偏移度进行分析。研究发现:(1)随着交通网络不断完善和综合实力不断提升,浙江省总体空间场能不断提高,但中心高于外围、干线高于周边以及北部高于南部等区域差异现象明显;(2)以杭州为枢纽的高铁网络成为场能集聚新高地,空间场能呈现以"X"型高铁线为骨架的新型分布格局;(3)杭州、宁波以及金华等地市具有较高腹地偏移度,其腹地超出自身市域并延伸袭夺周边相邻乃至非相邻地市腹地范围;(4)大部分地市腹地与政区范围吻合度较差,少数地市"小马拉大车"现象突出,腹地与政区匹配关系的研究可为浙江省重构城市经济功能区划和指导区域经济一体化发展提供重要参考。
关键词：
可达性 辐射场 腹地 浙江省
[期刊] 经济地理
[作者]
徐维祥 陈斌 李一曼
以浙江省11个地级市为研究对象,利用1996、2004和2012年陆路交通网络和经济社会发展数据,借助加权平均旅行时间指标和引力模型,探讨城市可达性与城市对外经济联系的时空演变。结果表明:①节点所有城市可达性均有改善现象,且省域边缘地区比中心区域提升幅度更大,区域交通均衡化趋势明显;②城市间经济联系强度日趋强化,并逐步沿重要道路干线方向演进,其中环杭州湾城市间联系愈趋紧密;③各城市经济联系总量增长明显,并存在空间极化现象。总体上来看,浙江省各城市可达性提升,经济联系增强,体现了区域交通基础设施建设完善与经济社会发展间的良性互动。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
李一曼 修春亮
以浙江省69个县(市)为研究对象,利用1996、2004、2012年交通路网和经济社会数据,采用加权平均旅行时间指标、主成分分析法和耦合协调度模型,探讨城市综合交通可达性时空演变及其与经济社会耦合协调发展关系。研究结果表明:(1)1996~2012年,城市综合交通可达性以及经济社会发展水平均出现不同程度提高,两者耦合协调关系逐渐由低水平向高水平转变;(2)协调性存在空间分异,环杭州湾、金丽衢平原、温台平原城市协调性普遍高于西部低山丘陵地区城市,地级市辖区协调性普遍高于各县(县级市);(3)协调性空间格局演变显著,呈现出由东北向西南、中心城市向周围县域梯度改善现象,且逐等级类型提升特征显著。总体...
[期刊] 华东经济管理
[作者]
王庆喜 李建成
文章依据Sankey能量图思想一般性分析了浙江省工业经济企业地理分布与行业分布情况,然后采用修正的引力模型与社会网络分析方法研究浙江省工业经济联系网络格局,并将网络结构分为三个层次。研究发现:在顶层网络中,浙江省呈现出三角格局,杭州市与绍兴市则在全省工业经济的中间转移、中间引导中承担着重要角色;中层网络呈现出以杭州等四市为顶点的菱形网络结构辐射全省的格局,台州市和温州市在区域中与其他城市工业联系紧密的地位逐步体现,两市在区域工业经济联系"桥梁"的作用上变得更加突出;底层网络各市工业经济发展优先选择邻市结盟,总体网络联系紧密;浙江省工业经济格局存在4个城市子群,子群内部城市联系强度从浙北的第一子群往浙南呈明显梯级递减趋势,子群辐射能力也呈梯级递减趋势。据此提出浙江省工业经济空间结构优化与发展的政策建议。
关键词：
工业经济 网络格局 城市子群 浙江
[期刊] 华东经济管理
[作者]
王庆喜 李建成
文章依据Sankey能量图思想一般性分析了浙江省工业经济企业地理分布与行业分布情况,然后采用修正的引力模型与社会网络分析方法研究浙江省工业经济联系网络格局,并将网络结构分为三个层次。研究发现:在顶层网络中,浙江省呈现出三角格局,杭州市与绍兴市则在全省工业经济的中间转移、中间引导中承担着重要角色;中层网络呈现出以杭州等四市为顶点的菱形网络结构辐射全省的格局,台州市和温州市在区域中与其他城市工业联系紧密的地位逐步体现,两市在区域工业经济联系"桥梁"的作用上变得更加突出;底层网络各市工业经济发展优先选择邻市结盟
关键词：
工业经济 网络格局 城市子群 浙江
[期刊] 华东经济管理
[作者]
王庆喜 李建成
文章依据Sankey能量图思想一般性分析了浙江省工业经济企业地理分布与行业分布情况,然后采用修正的引力模型与社会网络分析方法研究浙江省工业经济联系网络格局,并将网络结构分为三个层次。研究发现:在顶层网络中,浙江省呈现出三角格局,杭州市与绍兴市则在全省工业经济的中间转移、中间引导中承担着重要角色;中层网络呈现出以杭州等四市为顶点的菱形网络结构辐射全省的格局,台州市和温州市在区域中与其他城市工业联系紧密的地位逐步体现,两市在区域工业经济联系"桥梁"的作用上变得更加突出;底层网络各市工业经济发展优先选择邻市结盟
关键词：
工业经济 网络格局 城市子群 浙江
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
张超亚 张小林 李红波
近年来高速公路、高速铁路等快速交通不断发展,城市区域可达性得到大幅提高。基于栅格数据的成本加权距离法,利用平均旅行时间、等时圈以及日常可达性等区域可达性指标,比较分析有无高速公路和有无高速铁路情况下长三角地区中心城市可达性空间格局变化,探索两种快速交通方式对中心城市可达性的影响差异。结果显示:由于高速公路网发育程度较好,对城市区域可达性的影响较为均衡,而高速公路桥能显著缩短两岸旅行时间;高速铁路运行速度更快,但主要沿大城市带呈线状分布,因此对沿线可达性改善明显,尤其是对铁路端点城市;高速铁路较高速公路对城市之间日常可达时间优化效果显著;高速公路和高速铁路对于可达性影响各异,需衔接配合方能大幅提...
[期刊] 统计与决策
[作者]
韩言虎 蔡佳佳 刘昱辰
陆路交通对国家中心城市的可达性和经济联系发挥关键的基础性作用。文章首先采用陆路交通可达性作为交通发展的表征指标,测度了国家中心城市的陆路交通可达性水平,然后利用改进的引力模型分析国家中心城市与36个节点城市的经济联系强度,并结合城市空间格局对国家中心城市的陆路交通可达性及其对外经济联系强度进行比较。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
李一曼 修春亮 程林 陈斌
以浙江省69个县域行政单元为研究对象,根据城乡关联内涵及特点,构建综合评价指标体系,运用主成分分析法和探索性空间数据分析方法,定量测度浙江省2001~2011年县域城乡关联性,并分析城乡关联时空演变特征及空间关联状态。研究表明:(1)各县域城乡关联综合得分均出现不同程度的增长,表明区域城乡经济社会统筹得到优化;(2)城乡关联空间存在差异,东部沿海平原县域城乡关联性普遍高于西部低山丘陵县域,地级市辖区城乡关联性明显高于各县(县级市);(3)城乡关联表现出较强的空间集聚特性,城乡关联较强的县域主要分布于长三角环杭州湾地区,城乡关联较弱的县域则集中分布于浙西南低山丘陵区域。在此基础上,提出经济水平发...
[期刊] 财经论丛
[作者]
柴志贤 任来贺
本文在利用熵值法测算2008—2019年长江经济带96个城市市场型功能、非市场型功能和产业发展的基础上，构建城市功能与产业发展失衡度指标，实证分析中心城市偏向对城市功能与产业发展失衡的影响。研究结果发现，市场偏向降低城市功能与产业发展失衡度，政府偏向则加剧二者的失衡度；中心城市偏向通过城市开发和公共服务建设影响城市功能与产业发展失衡度；不同区域、不同市场化程度和不同规模城市间中心城市偏向影响城市功能与产业发展的失衡度存在明显差异性。通过将撤县设区的准自然实验作为中心城市偏向的外生冲击检验，发现撤县设区强化了城市功能与产业发展失衡度，为深入理解中心城市偏向的影响提供经验证据。
[期刊] 经济地理
[作者]
陈博文 陆玉麒 吴常艳
采用混合可达性与空间滞后模型的多元分析模型来研究江苏经济活动与可达性空间分布的关系。结果表明:1经济活动与可达性的中心外围区域在空间上具有相似性,中心主要集中在苏南地区,而外围区域主要为苏北地区。2城镇经济活动具有马太效应,高行政级别的县域在经济发展中占有一定的优势。3由于江苏的产业转移政策分离了劳动人员与研发人员,经济活动人口比经济活动产值更趋向于空间分散。4对大多数城镇来说,自身的经济活动对距其2h范围内的其他城镇的经济活动有积极作用。改善城镇交通,尤其是连接经济活动活跃城镇与欠活跃城镇的交通,使其时间距离缩短到2h以内将有助于活跃区域整体经济。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
汤放华 时新镇 龚蓉
基于因子分析法测算了城市经济实力,运用可达性系数模型分析高速铁路和高速公路对城市可达性的影响,运用引力模型测算出快速交通对城市经济联系的影响,并利用ESDA法测度了城市经济联系的空间分异特征。结果表明:快速交通使得湖南城市整体可达性大幅提高,产生了明显的"时空压缩"效应。快速交通使边缘城市与中心地区城市可达性的差异缩小,高铁沿线城市的可达性明显优于非高铁沿线城市,高速公路扩大了高铁可达性的影响范围。快速交通使湖南省内城市间经济联系增强,强化了长沙的经济中心地位,扩大了东西部城市的经济差异,省际经济联系强度受出省通道便捷性的影响。此外,各市经济联系总量总体上具有层次性,演化上存在非均衡性。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
刘黎 徐逸伦 张敏
本文首先阐释了楼宇经济的内涵。然后根据研究综述和发展实践,总结出中小城市发展楼宇经济的可行性分析框架。继而以经济发展阶段和梯度推移理论说明实证对象的典型性,并由海宁自身具备的优越区位、强劲经济实力、独特的社会文化氛围及开明的制度环境等基础条件,结合区域地位的提升、社会经济效益的双赢、城市空间功能组织的完善等发展效益分析,对海宁发展楼宇经济的可行性进行了实证研究。最后概括总结了楼宇经济对于中小城市发展的实际意义。
关键词：
中小城市 楼宇经济 可行性分析 海宁
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