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[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
康凯 张世阳
目前，中国大力推进发展绿色环保、新能源汽车等战略性新兴产业。在双积分交易政策下，文章从博弈论的角度出发，分析讨论了集中决策和分散决策两种模型下，燃油汽车以及电动汽车制造商间的博弈变化过程，引入了消费者的低碳关注度这一影响购买行为的重要因素。并进一步比较了两种决策行为下电动汽车的价格、产量，探究了制造商最优利润以及最优积分交易价格，明确了汽车制造商的最优决策方案，得出燃油汽车制造商和电动汽车制造商可以进行平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分交易。研究结果为燃油汽车和电动汽车制造商的实际决策过程提供了理论支撑。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
康凯 张世阳
目前，中国大力推进发展绿色环保、新能源汽车等战略性新兴产业。在双积分交易政策下，文章从博弈论的角度出发，分析讨论了集中决策和分散决策两种模型下，燃油汽车以及电动汽车制造商间的博弈变化过程，引入了消费者的低碳关注度这一影响购买行为的重要因素。并进一步比较了两种决策行为下电动汽车的价格、产量，探究了制造商最优利润以及最优积分交易价格，明确了汽车制造商的最优决策方案，得出燃油汽车制造商和电动汽车制造商可以进行平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分交易。研究结果为燃油汽车和电动汽车制造商的实际决策过程提供了理论支撑。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
霍红 罗丹 鄢章华
双积分政策实施后，汽车制造企业须调整生产运营策略以应对政策变化为企业带来的影响。以由一个同时生产传统燃油汽车和新能源汽车的汽车制造商和经销商组成的汽车供应链为研究对象，构建汽车制造商的交易策略和合作策略模型，比较不同策略下汽车供应链的分散决策和集中决策；对比分析不同投资金额时汽车制造商的最优积分策略。研究表明汽车制造商可通过直接交易或与其他汽车制造商合作的方式获取新能源正积分；不论汽车制造商选择交易策略或合作策略，汽车供应链集中决策比分散决策更优；当投入的金额较小时，合作策略更有优势；通过收益共享契约协调后，供应链成员收益达到帕累托最优。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
周钟 邱彦凯
我国制定的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”）实施4年来，推动汽车产业节能减排、绿色发展的效果初步显现，汽车企业正在承受减产传统燃油汽车、增产新能源汽车的转型压力，政策影响下企业竞争力变化的长期性问题值得关注。以我国新能源汽车整车上市公司为研究对象，分为乘用车企实验组和商用车企对照组，应用双重差分模型分析双积分政策对企业竞争力的影响效应，并基于企业产权性质和生命周期维度检验政策效果的异质性。结果显示：双积分政策通过促进企业新业务转型，显著降低了资产贡献率表征的企业竞争力；国有车企竞争力短期内下降明显，民营车企借助发展新能源汽车的先发优势，竞争力受政策的影响不显著；衰退期车企竞争力下降显著，成长期和成熟期企业未受到显著影响；企业增加研发投入规模对政策影响未产生调节作用，但扩大新业务规模有助于削弱政策对企业竞争力的负向影响。根据研究结论，建议双积分失衡的车企结合市场需求提升新能源汽车产量，缓解技术上的政策合规压力，扭转积分失衡带来的经营风险，并适度加大燃油汽车节能技术的研发投入，充分利用修订政策在低油耗车型上给予的积分核算优惠；政府应进一步完善新能源汽车的配套基础设施，适当加大面向新能源汽车消费终端的刺激政策，并考虑为企业配套差异化的研发补贴、研发项目资助等鼓励措施。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
秦字兴
构建了一个不完全信息条件下，电动汽车研发补贴动态博弈模型。基于边际成本定价准则，建立了政府研发补贴政策与企业研发投入之间的关系，分别从降低电动汽车的市场价格、提高企业研发投入比例以及改善政府与企业总收益的目标出发，计算局中人的最优策略并对相关影响因素进行了分析。数据表明，提高研发投入比例对降低电动汽车的市场价格具有决定性作用；在理想的政策环境下，存在唯一的补贴力度能够同时实现最优研发投入比例最大化以及最优市场价格最小化的目标，却无法同时令政府与企业的短期收益之和取得最大值；持续改善管制环境有利于提高管制效率，而侧重于鼓励技术成果转化及市场推广的政策更具效果。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
周钟 刘敏
新旧两种技术的管理与运营是企业普遍面临的决策问题,而具有主体引导与惩罚约束性的政策对改善市场资源配置效率发挥重要作用。针对以双积分形式衡量传统能源与新能源汽车技术性能的产业政策,基于技术运营和研发子模块的因果回路分析构建系统动力学模型,以吉利汽车为例,多情景仿真结果表明技术研发是降低燃料消耗量实际值、提高新能源汽车续航里程,从而实现积分负值转正的关键,其中外部市场需求通过影响研发资金投入、内部学习曲线效应通过直接作用研发过程从而影响政策施行效果和作用周期;另一方面,政府对燃料消耗量达标值等关键指标的调控决定着通过市场机制购买正积分的难度和成本,与市场需求因素共同影响企业的适应性决策。建议这类兼具主体引导与惩罚约束的产业政策设定阶梯式趋严的技术指标,在初期施加压力的同时刺激技术研发,企业在政策缓冲期内应避免完全市场导向的运营,通过提升技术性能指标效率为政策趋严时的产能产量调整提供空间。
[期刊] 软科学
[作者]
王阳
在双积分政策背景下,构建传统汽车制造商以自产与外包方式进入新能源汽车市场的生产研发博弈模型。结果表明:(1)无论采取自产方式或外包方式,进入新能源汽车市场对传统汽车制造商总是有利的;(2)随双积分政策的收紧,即新能源车比例要求的增加,传统汽车制造商的利润仅在外包模式的一定条件下增加;(3)即使研发水平相当,若新能源车企具有显著成本优势,传统汽车制造商选择外包模式优于自产模式,并且在外包模式下有进一步开展研发合作的空间;(4)较高的积分交易价格对传统汽车制造商进入新能源汽车市场具有激励作用、对车企开展外包研发合作具有推动作用。
[期刊] 软科学
[作者]
缪小明 刘啦
从产业链形成的角度出发,运用系统动力学构造电动汽车产业化过程的因果回路图、流图,通过收集数据进行模型检验和仿真。调整政府对电动汽车产业采取的财政及税收手段,观察整个产业链的变化情况。结果表明:近期内政府产业化投入和采购对产业链发展更为重要;长期看来,优惠税率和购置补贴率能发挥更长久的作用;产业化投入中,R&D投入和基础设施投入比例的变动对产业链发展速度有较大的影响。
关键词：
系统动力学 电动汽车 产业化 仿真分析
[期刊] 上海经济研究
[作者]
陈坤
在目前我国能源消费结构的背景下，该文从产业链上分析认为纯电动汽车所带来的污染不见得比传统内燃机汽车带来的污染更小，现行的发展纯电动汽车的产业政策不仅不能解决减排问题，而且还会导致污染的省际迁移，加剧地区发展不平衡。另外纯电动汽车还存在废旧电池的污染问题，这方面在全球看都缺乏有效的治理技术。但如果能加大对燃煤发电污染集中治理，其效果好于分散的汽车机油燃烧污染治理。从这点看，纯电动汽车产业仍值得鼓励。因此，现行的纯电动汽车产业发展政策需要进行调整：一是通过制定相关产业政策推进对纯电动汽车报废后废旧电池处理技术的提升；二是要解决纯电动汽车产业化后所带来的电力需求上升、排放省际迁移的问题，制定出符合中．．．
[期刊] 科技管理研究
[作者]
马亮 郭鹏辉
在双积分制背景下,通过构建产业链自制式决策和外购式决策模型,研究新能源汽车产业链中乘用车生产企业和电池生产企业的最优决策问题。研究结果表明:消费者支付意愿的提高、电池生产企业研发能力的提升、市场上新能源汽车积分交易价格的上涨,都有利于两种决策产业链中新能源汽车续航能力的提高,其中自制式决策更有效,但外购式决策产业链可以通过提升消费者支付意愿、提高电池企业的研发能力来达到自制式决策产业链利润的效果,在外购式决策产业链中引入政府补贴机制有利于实现产业链良性发展。在此基础上,有针对性给出新能源汽车产业发展建议。
关键词：
续航能力 研发能力 新能源汽车积分 补贴
[期刊] 科技进步与对策
[作者]
何郁冰 林婷
政府应如何构建有利于颠覆性技术涌现及创新价值实现的政策环境,推动企业通过“换道超车、弯道超车”实现颠覆性创新并获得竞争优势,值得深入研究。从强制性制度压力视角探讨政策工具对企业颠覆性创新的影响机理,并基于中国政府对新能源车企实行“双积分”政策的准自然实验,运用断点回归开展实证研究。结果表明:(1)“双积分”政策提高了新能源车企颠覆性创新的概率、数量、占比以及质量;(2)从机制分析看,“双积分”政策主要通过激励企业增加研发项目、参与技术标准联盟两条路径促进新能源车企颠覆性创新;(3)异质性分析发现,“双积分”政策对车企颠覆性创新的推动作用,在民营企业以及更受媒体关注的企业中更显著。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
梁喜 熊中楷
研究了在汽车租赁供应链中,当汽车制造商为Stackelberg博弈的领导者而租赁商为追随者时,汽车制造商向租赁商提供回购合同时的回购定价策略,分析了租赁商产品维护水平和二手市场对供应链决策的影响。结果表明,与汽车制造商不提供回购合同的情形相比,汽车制造商在一定条件下通过实施回购合同可以有效实现汽车租赁供应链的协调。
关键词：
供应链管理 回购合同 租赁 定价 汽车
[期刊] 国际商务研究
[作者]
朱慧萍
制定竞争战略对于一个企业经营的成败,至关重要。 在日益趋于全球化的经济活动中,世界性的企业竞争大致有以下几种类型:①产品开发的竞争。主要依靠科研水平的创造能力,力求缩短产品的生命周期,迅速更新产品,在竞争中保持优势。如德国的精密机械、高档轿车等;②营销艺术的竞争。主要凭借厂告、促销手段和营销组织管理来建立产品的商标信誉和品牌意识。如美国的文化、体育、娱乐业、广播业等:③制造工艺的竞争。
[期刊] 工业工程
[作者]
官振中 唐明阳 杜华峰
随着环境的日益恶化，政府推出一系列政策以推动新能源汽车产业的发展，传统燃油汽车制造商在考虑消费者存在焦虑情绪及政府的替代性优惠时，是否需要调整产品策略，推出混动车型以应对生产新能源汽车制造商的入侵已成为当前亟待解决的问题。基于此，本文从燃油汽车制造商的视角构建双寡头竞争模型，在存在转换成本情况下探讨不同策略下的最优均衡结果，并通过对比分析得到相应的最优策略及实施条件。研究表明，混合策略始终优于混动汽车策略。在低转换成本环境下，当消费者有低替代性优惠度且焦虑缓解系数低于某一阈值时，制造商选择燃油汽车策略；相反，在高转换成本环境下，混合策略是最优策略。此外，一旦焦虑缓解系数或替代性优惠度高于某一阈值时，采取燃油汽车策略。社会福利随消费者焦虑的增加呈现递减的趋势，而3种策略的社会福利却呈现此消彼长的趋势。
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