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[期刊] 商业时代
[作者]
程艺敏 李文龙
根据城市集中度的影响因素,针对我国西部地区成渝、关中、兰白西三大城市群,本文建立了一个全新的城市集中度的测定模型,进而采用1999-2009年的面板数据分析了使经济增长最大化、居民收入差距最小化的最优的城市集中度。实证结果分析表明,为使经济增长达到最大,成渝城市群应增加城市集中度,兰白西城市群应减小城市集中度;为使区域人均收入差距最小,成渝城市群应减小城市集中度,兰白西城市群应增大城市集中度。关中城市群处于过渡时期。本文进而得出经济发展过程中效率与公平不可兼得,这为中国西部未来的城市化途径选择提供了有益见解。
关键词：
城市集中度 经济增长 城市群 城市化
[期刊] 城市问题
[作者]
张治栋 王亭亭
分析了产业集群、城市群及二者的互动对区域经济发展的作用机理,运用全面FGLS和面板校正标准误(PCSE)的方法,对长江经济带八个城市群的面板数据进行了实证分析。结果显示:产业集聚和城市集聚对推动区域经济增长均具有显著作用,但城市集聚对经济增长的作用远小于产业集聚;产业集聚和城市集聚的良性互动也可提升区域经济的增长。
关键词：
产业集群 城市群 经济增长 长江经济带
[期刊] 金融与经济
[作者]
程风雨
基于中国八大城市群的地级市及以上的城市面板数据,实证检验了地方税收竞争的经济增长空间外溢效应。研究结果表明:地方税收竞争具有明显的空间外溢效应,且其可以通过间接效应及反馈效应促进地区经济增长,补充了对"中国税收增长之谜"的解答;从区域异质性看,与珠江流域和北方地区不同,长江流域的地方税收竞争增长效应并不显著;从空间距离变化视角看,200公里—1000公里区间为地方税收竞争空间外溢效应的密集区域,呈现出一定程度的"地理已死"论断的显著特征。据此,有必要清晰认识并高度重视中国地方政府间税收竞争非均衡发展的既成事实,系统性深化地方税收优惠体制改革。
关键词：
税收竞争 经济增长 空间外溢 地理边界
[期刊] 城市问题
[作者]
任宏 李振坤
以三大城市群为例,基于2007-2016年的面板数据,采用空间MRW研究了三大城市群经济增长影响因素的空间效应。结果显示:三大城市群的人均产出具有正空间自相关特性,即在空间上表现出集聚特征;各城市群的集聚程度表现为珠三角>长三角>京津冀;集聚的变化趋势表现为珠三角集聚度逐渐下降,长三角保持稳定,京津冀逐渐上升;在研究时间范围内,京津冀城市群的空间结构表现为单核心模式,长三角城市群的空间结构具有多中心特征,珠三角城市群则以广州、东莞、深圳为轴线,并在空间上形成更大的经济中心;物质资本在三大城市群中的空间效应均显著为正,并表现出珠三角>长三角>京津冀的特征;人力资本在各城市群中均能产生显著的空间溢出效应,其中,在长三角与珠三角表现为正效应,在京津冀表现为负效应;城市群空间结构的差异产生了不同的空间溢出效应。
关键词：
人力资本 经济增长 城市群 空间效应
[期刊] 上海经济研究
[作者]
蔡之兵 满舰远
经典区域发展理论把大城市当作带动区域经济增长的＂火车头＂。该文以超大城市北京和上海为研究对象，通过比较京、沪与周边区域发展的首位度指标和市场潜能结构指标，揭示了京、沪与周边区域的经济发展水平存在较大差异。然后，利用空间计量方法对京沪两市对周边区域的经济增长带动能力进行检验，发现上海对周边区域经济发展有正向的带动作用，而北京对周边区域经济发展产生负向的空吸作用。最后，该文从城市自身因素、区域联系因素和周边区域自身因素等三个方面，对超大城市的区域经济发展带动能力进行了解释并提出了相关的政策建议。
关键词：
超大城市 周边区域 带动能力 因素分析
[期刊] 城市问题
[作者]
王鹏 李彦
高铁建设对城市群经济集聚演化具有重要影响,具体包括初步集聚、集聚增强和过度集聚三个阶段。基于多期DID模型,以我国长三角城市群、长江中游城市群和成渝城市群为例,从经济密度与产业集聚角度就高铁建设对三大城市群经济集聚演化的影响进行了实证研究。结果显示:高铁建设有利于城市群经济集聚梯度效应的实现,促进了长三角城市群的制造业扩散和生产性服务业集聚,对长江中游城市群和成渝城市群的产业集聚具有不同的影响;高铁建设促进了中心地区的生产性服务业集聚,对外围地区的制造业集聚也具有正向影响,推动了三大城市群经济空间结构向多中心模式的演变。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
黄妍妮 魏守华 郑建锋
本文测算了2003-2014年中国十大城市群的两城市指数和四城市指数,并利用十大城市群的面板数据,实证分析了经济发展水平和政府资源配置对城市群集中度的影响。结果发现:考察期内东中西部地区的城市群集中度整体上呈现出依次上升的趋势,即东部最低,中部次之,西部最高。经济发展水平与城市群集中度之间存在负相关关系,政府资源配置的大城市偏向与城市群集中度呈正相关关系。研究表明,促进城市群城市体系的协调发展一方面需要各城市群顺应发展规律,根据自身的经济发展水平选择合适的发展战略,另一方面需要政府改变资源分配向大城市集中的现状,促进资源配置的均等化、合理化。
[期刊] 西部论坛
[作者]
何雄浪 陈贤青
人口流动改变了创新资源的空间配置，会对流入地和流出地的创新能力产生不同的影响，创新能力的空间相关性则导致人口流动对区域创新能力的影响具有空间效应。采用2006—2020年长江经济带三大城市群70个城市的面板数据，运用普通面板模型和空间杜宾模型分析表明：人口流入会促进本地创新，而人口流出会抑制本地创新；本地和邻近地区的人口净流入均有利于创新能力提升，人口流动影响区域创新能力具有显著的空间溢出效应；人口流动促进人口净流入地的创新能力并产生正向空间溢出效应，但会抑制人口净流出地的创新能力并产生负向空间溢出效应；劳动力人口流入正向影响创新能力并具有正向空间溢出效应，老年人口流入对创新能力的影响及空间效应不显著，但老年人口流入达到一定规模后有利于创新能力提升；人口流动对人口规模较大城市和距离中心城市较近城市创新能力的促进作用和空间溢出效应较强，不同的城市群也存在显著的异质性。因此，应采取差别化的人口流动引导政策，充分挖掘各年龄段流动人口的潜力，有效促进各地区的创新发展。
[期刊] 科技进步与对策
[作者]
叶堂林 李璐 王雪莹
基于2010-2019年我国东部三大城市群面板数据，运用面板回归、中介效应与门槛模型考察科技推广服务业对东部三大城市群创新效率的影响及作用机制。研究结果表明：东部三大城市群创新效率呈逐年提升态势，且京津冀城市群创新效率与长三角、珠三角城市群存在较大差距；科技推广服务业不仅有助于直接提升东部三大城市群创新效率，还能通过促进产业结构升级间接驱动区域创新效率提升；科技推广服务业对东部三大城市群创新效率的影响存在区域异质性；科技推广服务业对拥有不同创新能力或处于不同经济发展阶段的城市具有异质性作用。
[期刊] 城市问题
[作者]
毛艳华 张超 李松
城市群是制造业结构调整与高质量发展的主要空间载体。基于京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大城市群2011—2021年数据，从城市层面探讨数字经济对三大城市群制造业产业结构升级的影响。研究发现：数字经济对三大城市群的制造业产业结构升级有显著影响。其中，数字经济对京津冀和长三角城市群制造业产业结构高级化的影响作用要大于对其合理化的影响作用，大湾区城市群的情况则相反。数字经济对三大城市群制造业产业结构升级存在非线性影响特征。劳动技能结构提升是数字经济促进制造业产业结构升级的中介影响机制。数字经济对三大城市群制造业产业结构升级的影响在数字基础设施水平、数字化应用水平、数字产业化水平和数字化发展环境等维度存在差异。各地应立足自身特色优势，完善城市群内部协调沟通机制，强化制造业产业链上下游协调联动，健全数字技术人才培养体系，促进数字经济赋能制造业高质量发展。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
徐轲
本文以中原城市群30个地级市作为研究对象，基于空间视角探究商贸流通业聚集对区域经济增长的空间溢出影响效应。研究发现，中原城市群商贸流通业聚集水平呈现显著的空间自相关性；商贸流通业聚集对中原城市群区域经济增长具有显著促进作用。从空间效应分解来看，在地理邻接矩阵下，商贸流通业聚集对中原城市群区域经济增长的直接效应、间接效应和总效应均在1%水平下呈正向显著性。在经济距离矩阵下，商贸流通业聚集对中原城市群区域经济增长的间接效应和总效应产生的负向作用超过直接效应的正向作用。为更好推动中原城市群区域经济增长，本文提出发挥中心城市带动作用、积极展开跨区域合作、推动区域间交通运输发展相关对策建议。
[期刊] 宏观经济研究
[作者]
周松兰
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
刘书瀚 于化龙
随着粤港澳大湾区规划出台,积极打造科技创新中心成为各个城市群提升竞争力的新目标。同时,在创新成为经济发展第一动力的背景下,具有知识密集、技术密集特征的生产性服务业成为加快动力转换的关键领域。城市群既是科技创新的集聚区,也是生产性服务业集聚的载体。推动生产性服务业在条件较好的城市群集聚发展,是提升城市群创新发展能力、加快区域经济增长的必然选择。本文考察了中国三大城市群生产性服务业集聚的空间特征及其经济增长效应,着重分析科技创新水平不同的城市群的影响差异。结果表明:生产性服务业集聚水平和科技创新能力是影响其经济增长效益发挥的两个重要因素,它们与经济增长的本地效应和溢出效应均表现出一定程度的正相关性。
[期刊] 首都经济贸易大学学报
[作者]
孙娜 杨世伟 陈文晖
交通系统是地区间要素流通的物质基础与空间载体，是落实区域协调发展战略的重要支撑。基于2014—2019年城市间高铁列车运营数据和社会经济数据，在对高铁双网络结构特征进行分析的基础上，采用二次指派程序(QAP)实证分析高铁网络对区域经济协调发展的影响。研究期内，三个城市群的基础设施网络连接性明显提升，成渝城市群网络结构相对松散；高铁服务强度逐年提升，逐渐形成了以省会城市为中心的放射式网络格局；长三角城市群中城市中心度与客流组织系数普遍较高，城市间差异相对较小，而长江中游城市群和成渝城市群的城市中心度与客流组织系数呈现出两极分化特点，省会城市高于其他城市；高铁网络连接性的提升整体有利于缩小区域经济发展差距，而服务强度改善对于经济协调发展的影响存在区域差异性；客流集聚能力差异是影响城市间经济发展差距的重要因素，中心度差异的作用强度逐年递减。建议优化高铁网络布局，实施差别化服务改善策略，提升区域自我发展能力。
[期刊] 经济纵横
[作者]
魏丽华
城市群内部城市经济联系程度差异会对城市群的协同发展产生影响。从京津冀、长三角和珠三角城市群内部经济联系看,三大城市群中心城市具有很强的带动作用,也都呈现明显的梯度发展结构。但对三大城市群比较分析发现,城市群中各城市与主要城市的经济联系总量、联系强度、空间梯度结构存在明显差异。进一步加强城市群内部的经济联系,应构建京津冀城市群聚疏有序的发展格局,提升长三角城市群边缘城市发展水平,缓解珠三角城市群中心城市过度极化效应,实现城市群一体化高效发展。
关键词：
经济联系 城市群 京津冀 长三角 珠三角
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