针对目前长江中下游大部分地区城市道路绿地建设中盲目求绿、片面求彩、模纹与造型树用得过多、对外来植物的过分亲睐等情况,以怀化市为例,调查研究了道路绿地所使用的木本园林植物、道路景观与生态效益,并提出了适于在怀化发展应用的园林植物种类,总结了城市道路绿地景观定位三原则:1)合理使用常绿树种与落叶树种,增加乡土树种的应用,以提高植物多样性水平;2)注重地方特色与民俗风情,以增加景观文化内涵;3)在群落学与景观生态学原理的指导下,合理配置园林植物,以保证群落结构稳定、景观可持续性好、生态效益优.

以昆山市顺陈路为例讨论江南水乡道路景观个性的营造方式。江南水乡景观特色的营造不但是要体现出江南景观的多种直接要素,更要考虑到城市历史、文化、自然环境等的间接要素,体现出江南水乡诗意的环境氛围,表现出当地固有的历史文化,营造出让当地市民能感到自豪的道路景观。

对城市形态及其动态规律进行定量分析是城市研究的重要内容之一,本文运用景观生态学的方法对城市内部形态展开研究,以怀化为案例,从功能用地的空间格局特征、空间集聚特征和异质性特征三个方面进行测度,以期丰富对城市形态研究。

【目的】研究迎丰公园与同纬度其他城市公园绿地植物群体物种重要值和植物多样性差异,提出优化措施,旨在为怀化市和周边地区城市公园绿地建设与改造提供参考依据。【方法】通过文献综述法,分析与怀化同纬度9个城市的公园绿地植物重要值和物种多样性研究现状;采用典型样地法,调查分析迎丰公园11个植物群体植物重要值和物种多样性。【结果】1)同纬度城市公园绿地植物重要值大多为乔木层落叶植物大于常绿植物,灌木层落叶植物小于常绿植物;常绿乔木与落叶乔木重要值比平均为4∶6,常绿灌木与落叶灌木为7∶3。公园绿地植物种类平均密度为乔木2.7种、灌木2.1种、地被植物5.1种,共9.9种。公园类型不同,乔木、灌木、地被植物物种丰富度和多样性指数值大小不同。2)迎丰公园共记录植物84科168属226种,植物种类比较丰富。常绿乔木与落叶乔木重要值比为7∶3,常绿灌木与落叶灌木为8.7∶1.3,常绿植物重要值明显偏大。公园绿地植物种类平均密度为乔木2种、灌木2种、地被植物2.8种,共6.8种;乔木和地被植物种类数较同纬度城市公园少。植物多样性平均值大多呈现出乔木层>灌木层>地被植物层的特征;乔木的Margalef平均值为1.915 3,灌木为1.284 4,木本地被植物为0.557 6;乔木的Shannon-Weiner平均值为1.433 8,灌木为1.493 0,木本地被植物为0.869 2;乔木和地被植物多样性比同纬度其它城市公园小。乔木的Simpson平均值为0.659 7,灌木为0.693 0,木本地被植物为0.517 5;乔木的Pielou平均值为0.701 0,灌木为0.726 6,木本地被物为0.630 6,木本地被植物优势种过于集中。【结论】迎丰公园植物种类比较丰富,但是与同纬度其它城市公园相比还有差距,如植物配置不科学,植物群体层次结构简单;常绿乔、灌、木本地被植物的重要值比例偏大,常绿植物和落叶植物个体数量比例不合理;地被植物种类单一,长势差,地被层覆盖率低。在公园二期建设中,建议加大落叶乔木、灌木植物的种类和个体数量,丰富地被植物种类。

生态城市要求运用生态学原理来指导道路绿地的布局设计。机动车尾气污染是当前城市空气污染的主要污染源。通过对不同车流量、不同水平距离、不同垂直距离、不同季节的情况下,空气中的铅、PM10(空气动力学直径≤10微米的颗粒物)、PM2.5(空气动力学直径≤2.5微米的颗粒物)和土壤中的铅四种污染物的浓度变化规律的研究,为道路绿地设计提供生态学参考,从而减轻尾气污染对城市环境和人体健康的危害。

分析了我国城市道路景观存在的问题,在将城市道路景观作为一个复杂网络综合体的基础上,从系统范畴的角度探讨了"集成适应"道路景观设计理念,为未来我国城市道路景观建设提供了一种新的思路。

文化视阈下的城市道路景观有三大意义:美学意义、艺术意义、文化意义。提高城市道路景观品质,必须充分考虑"三特"要素,即:道路景观的动视特征、城市文化的特点和民族审美心理特性。提高城市道路景观品质的路径主要从三个方面来实现:一要通过人文路径注重从道路使用者的文化视角做好景观设计;二要从技术路径做好符合动视觉生理与心理的道路空间序列设计;三要从学术路径,建立起道路景观批评学。

景观设计的本质是"看"和"被看",道路景观设计应汲取城市意象、环境心理和动态视景的相关理论知识,建立"道路一视景"的概念:本文综合考虑整合一体、环境契合、个性鲜明等景观视觉要求,从城市环境意象的构成要素入手,在视觉分析的基础上,提出适应不同地段环境特征的道路景观设计策略。

【目的】探讨北京市六环内城市道路附属绿地木本植物多样性以及结构特征,梳理北京市城区道路绿化建设现状,探索北京市城市道路附属绿地存在的问题及梯度变化规律。【方法】以0. 5 m的World View 2遥感影像为基础,目视解译北京六环外1 km范围内道路,以每种类型道路总长度的10%作为调查长度,利用Arcgis对该范围已命名道路随机选取实地勘测路段,调查选取路段木本植物树种、胸径、冠幅等指标,并对调研数据进行多样性及结构分析。【结果】本研究共记录北京市道路附属绿地木本植物33科、61属、77种,其中乔木59种、灌木15种、藤本3种;使用数量最多、频度最高的树种为国槐;北京本地种62种;植物丰富度、多样性指数均沿环路呈现了由城内向城外逐步增加的变化趋势;乔木平均胸径24. 07 cm,平均胸径沿环路由内向外逐渐减小,胸径等级分布在Ⅱ级数量最多;径级较大的树木占比由城内向城外逐渐减少,国道与胡同较大径级树木比例高于其他类型道路;乔木平均冠幅6. 33 m,Ⅳ级冠幅即6～8 m最为常见;各环路间冠幅由城内向城外逐渐减小,国道与胡同大冠幅树种占有较大比例。【结论】北京市道路绿地的物种多样性不高,优势树种优势度过强,尤其是北京市市树国槐,无论在数量上还是使用频率上都远高于其他树种;在乔木树种中,青年期占比较高,分布不均匀,幼年期树种过少;整体树冠覆盖较好,冠幅分级分布均衡;北京市道路绿地受城市化进程影响明显,沿环路由城内向城外显示出物种增加、胸径和冠幅减小的梯度变化;城市道路(环路、主干道、次干道、支路、胡同)物种丰富度明显高于公路(高速公路、国道、省道),大径级树木多分布于国道与胡同,公路冠幅大于城市道路。

近年来,城市道路休闲绿地建设越来越受到重视。调查发现,城市道路休闲绿地建设普遍存在地形缺乏变化、植被组成单一、土壤塌陷土层裸露严重等问题,从地形的改造设计、植物种类的选择和景观模式3个方面进行探讨,指出应以生物多样性原理为指导,建立公园化的城市道路绿地景观。

文章阐述了道路绿地景观的功能,继而分析了呼和浩特市道路绿地景观存在的问题及发展对策,从而体现城市道路绿地景观的重要性,以期对设计者及有关部门提出建议。

城市绿地是城市生态系统的重要组成部分,发挥着不可替代的生态功能。而其生态服务功能的强弱取决于绿地空间规划的科学性、合理性。运用景观生态学理论,以合肥市为例,在分析城市绿地现状的基础上,对城市绿地景观格局优化进行了探讨。基于景观生态规划最优化原则,立足于斑块—廊道—基质的景观基本构型,提出保护城市生态用地、建设绿色廊道网络和增加绿地斑块的景观格局优化途径。文章旨在探讨合肥这一园林绿化质量层次较高的城市,如何在城市快速发展进程中,更好地发挥城市绿地的生态效益,实现城市生态环境的可持续发展。

基于长沙市的实地调查表明:老社区绿地环境景观普遍存在绿地面积较少、绿地布局不合理、园林活动空间"不近人情"等问题以及试点社区改造存在的主要不足,并从绿地率、绿地规划布局和人性化绿化空间营造提出了老社区绿地环境景观改造方法。

分析了三维绿量对怀化市城市公园和郊野公园绿地48个典型植物群落夏季11:00—15:00时间段降温、增湿的影响。结果表明：植物群落高度、分层数、总三维绿量密度、乔木三维绿量密度、灌木三维绿量密度与降温率和增湿率呈显著正相关，地被植物三维绿量密度与降温率和增湿率呈显著负相关；当乔木三维绿量密度接近9.9 m~3/m~2时，降温率可达到22.23%；当群落高度接近18.0 m时，降温率达到20.44%；当乔木三维绿量密度接近11.08 m~3/m~2时，增湿率达到65.64%；当群落高度接近22.3m时，增湿率达到65.10%。与郊野公园相比，城市公园植物群落高度、分层数、总三维绿量密度均偏小，因而日均降温率和增湿率偏低。

分析了三维绿量对怀化市城市公园和郊野公园绿地48个典型植物群落夏季11:00—15:00时间段降温、增湿的影响。结果表明：植物群落高度、分层数、总三维绿量密度、乔木三维绿量密度、灌木三维绿量密度与降温率和增湿率呈显著正相关，地被植物三维绿量密度与降温率和增湿率呈显著负相关；当乔木三维绿量密度接近9.9 m~3/m~2时，降温率可达到22.23%；当群落高度接近18.0 m时，降温率达到20.44%；当乔木三维绿量密度接近11.08 m~3/m~2时，增湿率达到65.64%；当群落高度接近22.3m时，增湿率达到65.10%。与郊野公园相比，城市公园植物群落高度、分层数、总三维绿量密度均偏小，因而日均降温率和增湿率偏低。