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[期刊] 城市问题
[作者]
孙斌栋 潘鑫 吴雅菲
在国内外相关研究的基础上,通过国内40个交通出行样本数据的计量分析,建立了平均出行距离和出行时耗的多元回归方程,发现城市规模是影响单中心城市平均出行距离和出行时耗的主要因素,公交车分担率的提高相应增加了平均出行时耗,而高密度的城市开发有利于出行距离和出行时耗的降低。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
刘宗巍 张望 陈铭 赵福全
为建立适合不同城市特点的交通体系，并明确定位汽车在其中承担的作用，文章首先从外部环境和交通工具两大维度出发，建立了表征城市整体交通出行情况的多层级评价体系；并基于一级指标的得分，对选取的9座中国典型城市的交通出行特征进行了聚类分析，确定了城市的不同类型；然后通过多元回归分析，识别了影响城市道路交通的主要因素；最后通过相关因素变化的情景假设，预测了各城市道路交通效率可能的演变情况，并提出了相关政策建议。
[期刊] 城市问题
[作者]
崔枫 张琰
在对计划行为理论进行拓展的基础上,选取上海浦东国际机场旅客为样本,分析了环境问题意识和行为态度、主观规范、感知行为控制对居民低碳出行意向的影响。结果显示:主观规范、行为态度、感知行为控制和环境问题意识均有助于提升居民的低碳出行意向;主观规范通过行为态度的中介作用间接影响居民的低碳出行意向,并通过感知行为控制的中介作用间接影响居民的低碳出行意向。
[期刊] 城市问题
[作者]
崔枫 张琰
在对计划行为理论进行拓展的基础上,选取上海浦东国际机场旅客为样本,分析了环境问题意识和行为态度、主观规范、感知行为控制对居民低碳出行意向的影响。结果显示:主观规范、行为态度、感知行为控制和环境问题意识均有助于提升居民的低碳出行意向;主观规范通过行为态度的中介作用间接影响居民的低碳出行意向,并通过感知行为控制的中介作用间接影响居民的低碳出行意向。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
杨文越 曹小曙
减少交通出行碳排放是全球共同面对的重大议题之一,同时也是城市和交通可持续发展的重要目标。论文首先基于文献计量方法对近20年来的全球交通出行碳排放研究现状与趋势进行梳理与分析,在此基础上,分别从国家、城市和社区3个尺度对国家交通能源消耗及其碳排放的驱动力因素、城市形态对交通碳排放的影响以及社区建成环境对居民出行碳排放的影响研究进行了文献综述与归纳凝练。研究发现:①国家尺度的研究早期大多基于时间序列数据,采用分解法探究交通能源消耗的主要驱动力;近年来,研究进一步根据能源消耗数据"自上而下"地测算交通碳排放,并通过构建面板数据模型探究社会经济、城市形态和交通发展因素对交通碳排放的影响。②城市尺度的研究早期围绕紧凑城市是否一种低碳的城市形态而进行讨论,主要使用截面数据和相关分析方法;近年来,进一步拓展使用情景预测、GIS空间分析、空间回归、空间模拟等方法探究城市交通碳排放的空间差异及其与城市形态、城市中心分布形式之间的关系。③在社区尺度,研究多以截面、非集计的问卷调查数据为主,采用定量的数学模型探究居民社会经济属性和人口密度,土地利用混合度,与就业地、城市中心的距离,路网与交叉口密度、公共交通供给水平等建成环境要素对居民出行碳排放的影响。最后有针对性地提出了未来中国城市交通出行碳排放影响因素的研究趋势。
关键词：
交通 出行 碳排放 影响因素 多尺度分析
[期刊] 管理科学
[作者]
周五七 聂鸣
为探讨基于碳排放强度下降的中国低碳经济发展路径,利用1978年至2010年的时间序列数据,运用ARDL模型和边界检验方法对经济增长中的产业结构、能源消费结构、能源效率、对外贸易和城市化等因素与中国碳排放强度之间的动态关系和Granger因果关系进行计量检验。研究结果发现,碳排放强度与所有解释变量之间存在长期稳定的协整关系,与煤炭消费比重、工业比重和人口城市化显著正相关,与能源效率显著负相关,与外贸依存度呈微弱负相关,能源效率和人口城市化对碳排放强度的短期影响最为显著。为实现中国碳排放强度下降的预期目标,短期应着力推动节能技术应用和能源效率提升,并适当控制人口城市化速度,克服城市化中的投资冲动和...
[期刊] 统计与决策
[作者]
李卉 夏桂华
影响船舶市场需求的因素有很多。文章选取了四个经济基本面的影响因素作为变量,运用计量经济学中EG协整检验、Granger因果关系检验方法,对影响我国船舶市场需求的经济因素进行了实证分析,从而从根本上对中国船舶工业发展提供对策。
[期刊] 建筑经济
[作者]
向鹏成 陈伟 宫金鹏
在利益相关者理论的基础上提出假设，通过文献梳理和案例分析筛选出城市交通ＰＰＰ项目特许运营价格的３６个影响因素，基于结构方程模型，采取问卷调查获取数据，应用ＳＰＳＳ２２．０和ＡＭＯＳ２２．０进行实证分析，得出其关键影响路径及其效应。在此基础上，从城市交通ＰＰＰ项目价格制定与调整、特许运营价格调整与政府补贴相协调和降低宏观环境影响等方面提出建议。
关键词：
城市交通 PPP项目 特许运营 影响因素
[期刊] 生态经济
[作者]
胡西武 郭玮
城市交通生态系统是由人口、车辆、道路、绿地、空气、地域组成且不断发生空间冲突和进行空间耦合的特定空间结构。测度城市交通生态系统空间冲突，分析其影响因素，可以为优化城市交通生态提供决策依据。为此，选用我国2011—2017年31个省会城市(不含港澳台地区)的环境保护和城市建设数据，计算城市交通运输系统和空气承载系统的耦合度和耦合协调度，测度城市交通生态系统空间冲突水平，并运用地理探测器(GeoDetector)识别其影响因子。结果表明：(1)31个省会城市交通运输系统与空气承载系统作用程度较高(耦合度均值为0.675，处于磨合阶段)且空间冲突明显(耦合协调度均值为0.430，处于中度协调耦合)。(2)31个省会城市交通生态系统空间冲突时空分异明显。从时间上看，2014—2017年比2011—2013年的耦合度和耦合协调度均值分别高出0.067和0.020；从空间上看，西部地区耦合度均值最高(0.688)，东部地区耦合协调度均值最高(0.459)。(3)城市交通生态系统空间冲突的显著影响因素是地形地貌和经济地带。
[期刊] 生态经济
[作者]
胡西武 郭玮
城市交通生态系统是由人口、车辆、道路、绿地、空气、地域组成且不断发生空间冲突和进行空间耦合的特定空间结构。测度城市交通生态系统空间冲突，分析其影响因素，可以为优化城市交通生态提供决策依据。为此，选用我国2011—2017年31个省会城市(不含港澳台地区)的环境保护和城市建设数据，计算城市交通运输系统和空气承载系统的耦合度和耦合协调度，测度城市交通生态系统空间冲突水平，并运用地理探测器(GeoDetector)识别其影响因子。结果表明：(1)31个省会城市交通运输系统与空气承载系统作用程度较高(耦合度均值为0.675，处于磨合阶段)且空间冲突明显(耦合协调度均值为0.430，处于中度协调耦合)。(2)31个省会城市交通生态系统空间冲突时空分异明显。从时间上看，2014—2017年比2011—2013年的耦合度和耦合协调度均值分别高出0.067和0.020；从空间上看，西部地区耦合度均值最高(0.688)，东部地区耦合协调度均值最高(0.459)。(3)城市交通生态系统空间冲突的显著影响因素是地形地貌和经济地带。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
郑兵云 杨冕
城市交通迅速发展带来的拥堵、环境污染等问题成为研究关注的热点,文章从生态环境约束治理角度,构建SBMDEA非期望产出模型测度中国30个城市2007-2016年生态交通效率和节能减排潜力,并基于空间面板计量模型,对城市生态交通效率的主要影响因素进行分析。研究结果表明:2007-2016年间,中国城市交通效率未达到生态交通标准,大多数城市的生态交通效率在0.5左右且存在区域差异,具有较大节能减排潜力;人均GDP、城市公共交通车辆以及城市绿地面积三因素正向影响城市生态交通效率,城镇化率、出租车数量以及私人小汽车数量三因素负向影响城市生态交通效率。最后,文章提出改进我国城市生态交通效率的若干措施。
[期刊] 城市问题
[作者]
石忆邵
城市是区域经济、社会和政治活动的中心,大多具有人口稠密、商贸繁荣、内外联系活跃等特点。我国正处于城市化进程与现代化进程相伴而加速发展的时期,城市人口的比重不断提高,各种规模的城镇数目日渐增多,人口向大城市集中的程度进一步加剧,城乡联系日益复杂。1992年,我国城市个数已由1984年的295个增加到514个,市区(不包括市辖县,下同)土地面积虽只占全国的12.2％,但市区人口却占全国总人口的28.6％,其中非农业人口占全国的63.4％;社会劳动者人数占全国的31.2％;全部工业总产值占全国的66.3％;客运总量(发送量)
[期刊] 中国人口科学
[作者]
李拓 李斌
文章构建指标体系测算中国286个城市2002~2012年的城市公共服务水平,运用空间计量及门限模型对中国跨地区人口流动的影响因素进行实证分析。结果表明,城市公共服务能力及相对收入水平是吸引外来人口的首要因素;人口的地理饱和度对人口流动有正向影响;以房价负担表征的人口的经济饱和度对人口流动的影响具有门限效应,2007年之前影响不显著,2007年之后则对人口流动产生显著抑制作用;产业结构与城市化也是影响人口流动的重要因素。
关键词：
人口流动 公共服务 收入差距 人口饱和度
[期刊] 城市问题
[作者]
孙斌栋 潘鑫
通过多中心城市空间结构的构建来疏解单中心城市的交通拥挤是城市规划历来的理想,但这种理想正日益受到实证研究的挑战。关于多中心空间结构能否节省通勤距离与通勤时间,存在截然相反的观点。分析表明,两种截然相反的实证结论源于两种不同形成机制的多中心结构,改善交通出行的多中心结构是以就业与居住就地平衡为前提的。
关键词：
城市空间结构 交通出行 单中心 多中心
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