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[期刊] 城市发展研究
[作者]
张文静 林晓言
作为“大城市病”中的一项顽疾，城市交通拥堵已困扰社会各界多年。近年，相应的政策措施的出台并没有从根本上治理好城市交通拥堵问题。究其原因，是没有从城市空间结构的角度分析城市交通拥堵的成因，并进而提出相应的政策措施。文章基于“多中心”城市不同职住空间关系和不同交通模式，对多种情景组合进行模拟分析，探寻城市“空间结构—交通模式”的耦合关系，更好的解释了“多中心”城市“空间绩效”的作用机理。进一步以北京市为具体案例，构建交通模型，进行多情景模拟研究和分析，解释北京市“空间结构—交通模式”的动态关联和城市“空间绩效”的形成。模拟结果表明，高职住平衡度(65%以上)—低小汽车出行(20%)模式是最理想的城市空间规划模式。本研究有助于提升追求“多中心”、“空间绩效”的大城市交通规划决策的科学性。
[期刊] 城市问题
[作者]
张树伟 姜克隽 刘德顺
随着我国城市化水平不断提高,居民出行数量与质量要求增加,城市的机动交通活动更加频繁,由此引发的能源消费增加和污染等问题愈加严重。通过对不同类型城市的交通调查数据与统计资料的分析,讨论城市交通的能源消费现状,以补充现有交通统计的不足。并利用AIM/Enduse模型对未来进行耗能情景模拟,为政策制定提供依据。
关键词：
城市客运 居民出行 能源消费 情景模拟
[期刊] 自然资源学报
[作者]
王旭 马伯文 李丹 陈昆仑 姚华松
改革开放以来,中国经济在飞速发展的同时,生态环境问题日益严峻。为保障国家和地区的生态安全,对未来生态空间进行模拟预测十分必要。在长江大保护和长江经济带绿色发展背景下,以湖北省为研究区,利用FLUS模型基于湖北省2010年、2015年土地利用数据及包含自然和人文因素的15种驱动因子数据,对2035年的湖北省生态空间进行模拟预测。结果表明:利用2010年土地利用现状模拟出的2015年湖北省土地利用变化情况,总体精度达到0.976,Kappa系数达到0.961,模拟精度较高。设置的生产空间优先、生活空间优先、生态空间优先以及综合空间优化4种不同情景,基本满足未来湖北省不同发展导向的需求。从地貌单元角度来看,在不同情景下,湖北省生态空间主要分布于湖北省边陲四大山区,中部江汉平原生态空间零星分布。从数量规模上来看,不同情景下各个用地类型数量规模差异较为明显,生产空间优先情景下耕地面积增加1216 km~2,生活空间优先情景下城镇用地规模增加5959 km~2,生态空间优先情景下生态空间用地增长722 km~2,综合空间优化情景下生态空间用地规模变化更趋于平缓。从生态空间变化分布来看,四大山区的生态空间变化不大,但中部江汉平原生态空间变化较为明显,其中从行政区划上来看,变化范围主要分布于武汉城市圈、襄阳市、宜昌市中西部地区及随州市中部地区。总而言之,FLUS模型对于湖北省生态空间模拟的适用性较好,多情景模拟结果可为湖北省未来国土空间规划及未来生态空间管控提供多角度、多方向的政策决策参考。
关键词：
生态空间 模拟预测 FLUS模型 湖北省
[期刊] 浙江农林大学学报
[作者]
丁金华 孙琦
【目的】模拟预测苏南水网地区蓝绿空间格局多情景发展趋势，探究促进地区可持续发展的情景方案。【方法】以江苏省苏州市吴江南片区为例，设置自然发展、生态保护优先和城镇发展优先等3种情景，借助CA-Markov模型，对2030年蓝绿空间格局变化趋势进行多情景模拟分析，并运用形态学空间格局分析(MSPA)和景观连通性评价解读蓝绿空间景观生态结构与生态格局特征。【结果】不同发展情景下蓝绿空间规模与格局变化差异显著。自然发展和城镇发展优先情景下，蓝绿空间面积呈现加速减少趋势，分别减少了3 626.37、7 145.74 hm~2。蓝绿空间核心区、孔隙等形态类型负向变化剧烈，蓝绿空间破碎度增加，连通性降低。生态保护优先情景与自然发展和城镇发展优先情景相比，蓝绿空间面积分别增加了2 904.30、6 423.67 hm~2，蓝绿空间核心区等形态类型增幅明显，孔隙率显著降低，蓝绿空间破碎度降低，连通性增强。【结论】自然发展和城镇发展优先情景对水网地区蓝绿空间呈现负向影响趋势，生态保护优先情景在维持蓝绿空间面积与格局稳定，改善蓝绿空间连通性方面效果显著。图4表4参23
[期刊] 自然资源学报
[作者]
刘轶 王倩娜 廖奕晴
成都都市圈作为长江上游重要的生态屏障区和经济中心，开展生态—社会经济耦合协调研究对其可持续发展具有重要意义。利用InVEST模型分析研究区2010年、2015年、2020年生态系统服务功能变化，通过耦合协调度模型分析其与社会经济系统的耦合协调动态演化过程，基于InVEST—PLUS模型模拟分析2035年自然发展、产业引领、绿色低碳三种情景下生态与社会经济系统的耦合协调变化趋势。结果表明：（1）2010年、2015年、2020年生态系统综合服务指数平均值分别为0.43、0.41、0.44，总体处于一般等级，空间分布无较大差异，整体呈“西部优于东部、中部最低”的特点；（2）2010—2020年，两系统间耦合协调度由0.29上升至0.36，实现了由中度失调向轻度失调状态的转变，但空间分布不平衡，整体格局由“东部优于西部”转为“西部优于东部”；（3）2020—2035年，两系统间耦合协调水平持续改善，三种情景耦合协调度由大到小依次为：绿色低碳情景>自然发展情景>产业引领情景，表明修复治理措施力度的加大有利于改善研究区大部分区域的协调状态。根据研究结果提出筑屏“三山”、涵养“三江”、协同“三区”三点政策启示，可为成都都市圈可持续协调发展提供科学依据和支撑，亦可为其他都市圈提供参考和样本。
[期刊] 中南林业科技大学学报
[作者]
匡一龙 谭骏珊 张怀清
通过研究了模拟林分的方法,发现存模拟林分方法中缺少一种共性的机制。没有通过利用林分结构作为模拟林分的规则,只是通过定性的模拟而不是将模拟指标量化,主要通过人为设定并且不能对于混交林进行模拟,缺乏合理性、真实性、广泛性。本研究提出了一种基于空间结构的林分模拟方法,通过量化的林分结构指标模拟林分来模拟林分,为林业科研工作与经营管理提供更可靠的模拟数据来源。
[期刊] 生态经济
[作者]
王菲 毛琦梁
目的在于研究矿产资源依赖型地区工业发展与环境质量耦合优化方案与策略，以宁蒙沿黄地带为案例，通过构建环境—产业双向耦合优化模型，模拟了不同技术进步情景下工业结构与环境质量的互动变化趋势，预测实现区域经济发展和环境质量优化双重目标的最优工业结构，并由此提出协调发展策略。结果发现，技术进步对于矿产资源主导型优势产业的可持续发展与实现经济—环境协调发展目标起到了至关重要的作用。传统优势产业控制环境污染排放的能力过低，如果不进行较快的技术创新，在未来的发展过程中已不能实现区域产业发展和污染控制双重最优目标。如果较快地推进技术进步，区域能够继续依托优势矿产资源基础，实现产业发展和污染控制的双重最优目标。因．．．
[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
邵薇薇 刘家宏 王开博 苏鑫 邵蕊 梅超 李泽锦
为分析城市洪涝对于交通路网的间接影响,采用一二维耦合的水动力模型对极端降雨情景下的城市洪涝进行模拟。以广东省前山河流域为研究对象,采用开放街道地图(OSM)与百度地图应用程序接口(API)获取交通路网及实时车速数据,通过通行速度衰减模型分析了城市洪涝对道路交通的影响。结果表明:城市各个等级道路的通行速度在工作日均存在明显的“交通潮汐”现象,且晚高峰交通拥堵现象更为严重;在设计暴雨条件下,高等级道路在不同降雨情景下通行速度降低的绝对值大于低等级道路,三级路受影响路段的长度最长,快速路受影响道路长度占比最大,三级路单位距离通行时间最长。暴雨重现期由20 a一遇增加到50 a一遇时,受影响路段增加的数量最多。该研究评估了极端暴雨和洪涝对城市交通的影响,可为城市洪涝治理与灾损评估提供理论依据。
[期刊] 浙江农林大学学报
[作者]
王鑫宇 段彦博 龚漫 田国行
【目的】优化城市规划布局，探究城市构筑空间与绿度空间耦合路径，优化城市用地空间布局，实现协调可持续发展。【方法】基于分形、人工神经网络元胞自动机(ANN-CA)与空间句法等模型，进行多时相的漯河市土地利用/覆盖变化(LUCC)分析和预测仿真。【结果】(1)形态分维数由2003年的1.64增长到2013年的1.70,2018年达1.75；(2)聚集维存在数据突变点，空间集聚状态在不同圈层存在差异；(3)2003-2018年城市绿度空间可达性显著降低；(4)构建ANN-CA-GM(1, 1)城市增长模型模拟“底线、约束和理想”3种未来情景，对构筑空间和绿度空间的耦合发展过程进行预测：2025年城市建设用地将持续增至156.71 km~2，其中理想情景下的构筑空间集聚范围回落至市政府周边5 500 m，与绿度空间面积比为1.00∶1.48。【结论】(1)2013年城市形态接近最优，随后由于城市高密度发展，2018年城市建设用地布局过密，与绿度空间耦合交流受阻；(2)在2018年市政府周边14圈层(7 000 m)范围内建设用地高度聚集，此区域内发展生态用地有助于引导精明增长，构建韧性城市；(3)绿度空间面积大且可达性程度高的区域集中在建设用地高度聚集范围以外，而聚集区内的沿河绿地空间利用程度低；(4)理想情景空间耦合布局为国土空间规划及“三线划定”提供定量化数据支撑与空间布局参考，通过绿地布局实现城市生态服务的有效供给。图7表4参33
[期刊] 自然资源学报
[作者]
刘海龙 石培基
论文基于1987、1995、2000、2006和2011年多时相TM、ETM卫星遥感影像数据,以典型绿洲城市酒泉市和嘉峪关市为研究对象,运用目前较为成熟的集成元胞自动机模型(CA)和人工神经网络模型(ANN)的土地转换模型(LTM),依据干旱绿洲区城镇发展特点及趋势,设置自然增长、酒嘉一体化、集约增长和生态保护情景,对城镇空间扩展进行模拟预测。结果表明:运用LTM模型对研究区1987年以来的城市扩展进行模拟,具有较好的模拟精度和可靠性,可以用于未来研究区城市空间扩展的预测;酒泉市中心城市未来扩展的重点在南
[期刊] 地理科学进展
[作者]
范雪薇 缪驰远 苟娇娇 吴怡 张棋
国际耦合模式比较计划(Coupled Model Intercomparison Project,CMIP)自20世纪90年代中期创建以来迅速发展，为全球气候变化的模拟和未来预估提供了不可替代的数据支持。论文系统回顾了CMIP1到CMIP6的发展历程，包含理论框架、未来情景构建、国际参与情况等方面。在此基础上，论文全面总结了CMIP模式对全球及中国区域气温、降水及其他变量的模拟能力，并重点比较了CMIP3、CMIP5和CMIP6模式的历史试验模拟结果。随CMIP的不断发展，模式在物理参数化方案、空间分辨率等方面有了一定的提高，其模拟能力也随之不断改善。但模式对区域尺度气候特征的模拟能力仍然有限，尤其是对于中小尺度降水变化特征的模拟，并且不同模式的模拟能力存在很大差异。最后，论文针对以上问题展望了CMIP模式的可能发展方向。
[期刊] 经济地理
[作者]
郭洁 吕永强 沈体雁
基于北京都市区的POI(Points of Interest)数据,应用点模式分析法识别城市主次中心,通过对比去除就业中心前后的集聚度,探讨就业中心对不同产业的集聚作用。研究发现,在北京市多中心的空间结构下,所有产业均表现为集聚分布,其中生产性服务业在主中心内呈现明显集聚特征;生产性服务业和生活性服务业的内部产业间倾向于邻近分布,主中心内产业邻近度更高;从主次中心来看,主中心对金融及商务服务行业具有较强吸引力,而郊区次中心产业分布相对分散,需进一步强化集聚能力。
关键词：
多中心 点模式 空间联系 北京都市区
[期刊] 生态经济
[作者]
吴远翔 梁凡 曲可晴 陆明 赵仁广 孔令骁
收缩城市经历着全面而深刻的社会经济转型，需求再匹配成为应对城市收缩生态问题的重要途径。而由于收缩城市未来发展存在较强的不确定性，导致直接应用既有的测度方法已无法准确描绘城市的生态需求。依据生态系统服务供需理论，针对收缩城市的转型特征，以鹤岗为例，以生态模型法为主要测度手段，构建“多维度—多情景”需求测度指标体系；根据测度结果，提出尊重收缩、活力维护和产业振兴等七项重点生态管控策略，以此应对收缩城市未来发展的不确定性，在一定程度上解决了收缩城市绿色基础设施规划的前置问题，为收缩城市的生态建设管理和空间高质量发展提供依据。
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[作者]
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[期刊] 中国土地科学
[作者]
肖建英 戴津津 方昕然 李龙 陈龙高
研究目的：分析2000—2020年徐州市生态系统服务价值变化规律，模拟多情景下徐州市2030年生态系统服务价值，为资源型城市转型发展提供参考。研究方法：当量因子法与PLUS模型。研究结果：(1)徐州市土地利用类型以耕地和建设用地为主，2000—2020年耕地面积持续下降，湿地与水体面积先减后增。(2)2000—2020年徐州市生态系统服务价值先减后增。(3)在三种情景模拟中，生态系统服务价值均出现损失，调节服务价值损失最大，耕地、草地面积减少是生态系统服务价值减少的重要原因。城镇发展情景下，建设用地侵占其他地类速度加快，生态系统服务价值下降趋势最为明显。生态保护情景下，生态系统服务价值损失量最少。研究结论：资源型城市在未来发展中应均衡经济发展与生态保护，同时加强规划引领，促进资源型城市绿色转型发展。
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