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[期刊] 国际经贸探索
[作者]
陈万灵 温可仪 陈金源
融入共建“一带一路”是中国高水平建设国际陆海贸易新通道的重要战略定位。文章基于中国2010～2021年129个城市的面板数据，运用多期DID模型客观评估国际陆海贸易新通道的贸易开放效应。研究发现：一是相较于扩大进口规模，国际陆海贸易新通道建设更有利于刺激参建城市的出口贸易，但易受国际环境影响而呈现波动态势。二是国际陆海贸易新通道有效带动沿线欠发达城市的贸易开放，尤其位于沿海、沿边和主通道建设沿线的城市，但对通道延展带城市形成贸易虹吸效应。三是国际陆海贸易新通道通过完善物流基础设施、建设“海铁公”多式联运实现贸易开放，并与“一带一路”倡议有效联动共促中国开放发展。这些结论为国际陆海贸易新通道带动中国西部腹地开放提供可靠的经验支撑，对高质量共建“一带一路”提供重要参考。
[期刊] 物流技术
[作者]
赵光辉 朱谷生 王厅
从发展现状角度对国际陆海贸易新通道经济产业、基础设施、物流发展与政策四个方面进行了评估分析,指出国际陆海贸易新通道主要辐射的省市经济发展呈现良好态势、交通基础设施较为完善、物流建设推进迅速、国家和地方出台的相关政策有力的支撑了新通道的建设,对其发展现状的评估为以后国际陆海贸易新通道政策调整和理论研究提供参考依据。
[期刊] 南开经济研究
[作者]
王颖 万璐 周彦希
贸易全球化步伐的加快使环境问题加剧，绿色逐渐成为各区域贸易的底色。本文从“一带一路”倡议出发，创新性提出贸易大通道建设下全球价值链位置提升是否有利于污染贸易条件改善这一核心问题。采用OECD数据库中“一带一路”及非“一带一路”共64个国家(或地区)2005—2014年的贸易数据测度贸易畅通指数，利用WWYZ方法测算GVC嵌入位置，并使用MRIO计算污染贸易条件。同时采用SYS-GMM及门槛模型实证分析贸易大通道建设下GVC嵌入位置与环境红利的关系。结果表明：第一，GVC嵌入位置对于污染贸易条件的影响呈U型，且贸易大通道建设使其影响更为显著，绿色“一带一路”建设初期各经济体有望同时实现价值链位置攀升和减排；第二，规模效应以及环境规制对出口隐含碳排放存在门槛效应，且越过门槛前规模效应的扩大、环境规制的加强会导致碳排放增加。
[期刊] 经济研究参考
[作者]
苗长青 王鹏智
随着《辽宁沿海经济带发展规划》获得批准及＂一带一路＂国家战略的提出，辽宁沿海经济带对外贸易迎来了发展良机。本文借助２００８～２０１４年辽宁沿海经济带对外贸易额、外资利用率、对外经济合作等相关数据，对辽宁沿海经济带外贸发展情况进行了细致分析。结果显示：受２００７年全球经济危机影响，辽宁沿海经济带对外贸易发展缓慢，临港经济发展动力不足，２０１４年辽宁沿海经济带对外贸易下降趋势明显。辽宁沿海经济带亟须改善自身发展存在的问题，实施创新驱动发展外贸机制。
[期刊] 改革与战略
[作者]
李军 蔡春林
回顾已有研究,"一带一路"建设是中国首倡、高层推动的国家战略,国际贸易合作是其重点内容,国际贸易效应研究主要基于贸易便利化和区域经济一体化两个视角,并在宏观层面指出"一带一路"建设的实施将促进双边贸易增长,但在事后数据、微观机理和综合影响机制等方面存在不足。"一带一路"建设对国际贸易的影响不仅体现在贸易便利化和区域经济一体化,未来研究更应重视"一带一路"建设事后数据的实证检验、国际贸易效应的微观基础和"一带一路"建设的综合影响,特别是产业转移和结构调整对国际贸易的影响。
关键词：
“一带一路” 贸易便利化 区域经济一体化
[期刊] 国际贸易
[作者]
许英明 邢李志 董现垒
中欧班列作为推动"一带一路"贸易畅通的重要抓手和载体,正在释放更大的贸易通道潜能。目前,中欧班列已实现常态化规模化开行,正在由追求数量增长向追求高质量发展迈进。但看似畅通的中欧班列贸易通道,速度上却呈现"两端快、中间慢"的现实,并且"拥堵"状况成为常态。中欧班列贸易通道"通而不畅"既有换轨、部分国家基础设施滞后等原因,也有班列线路重复、地方竞争无序等原因,更有国际铁路运输规则不统一和通关制约等原因。新时期,需联合制定中欧班列运输规则,共同完善通道网络,提高贸易通道效率,整合开通城市和线路,以通道带贸易,以贸易聚产业,运贸一体促进贸易通道通畅,提升中欧班列高质量发展水平。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
候杰
我国与"一带一路"沿线国家有着较强的贸易互补性,随着"一带一路"建设的推进,其在促进我国与沿线国家贸易增长上有着可以有效降低贸易成本、释放市场需求潜力、降低企业预期风险等现实基础。具体而言,"一带一路"倡议在密切与周边国家和地区贸易关系、优化中国进出口贸易结构以及通过沿线国家基础投资建设等方面,会产生积极的贸易效应。研究认为,应进一步加强"一带一路"沿线国家的政治安全互信、扩大对沿线国家的直接投资、发挥人民币在沿线国家项目中使用、推动"六大经济走廊"建设等措施,不断释放和扩大"一带一路"倡议的贸易效应。
关键词：
“一带一路”建设 贸易效应 建议
[期刊] 南方经济
[作者]
汪田姣 陈金源 温可仪
向西融入共建“一带一路”，开辟国际贸易新通道是新时期中国高水平对外开放的重要命题。文章基于2010—2022年中国31个省份层面的面板数据，以西部陆海新通道建设为准自然实验，采用多期双重差分法系统研究国际贸易新通道建设对中国“向西开放”的影响效应与作用机制。研究发现，西部陆海新通道建设显著促进了中国“向西开放”，政策效应集中于主通道区域与沿海地区，且主要促进了中国与发展中国家、“一带一路”国家与RCEP国家的向西出口开放水平。西部陆海新通道建设主要通过传统基础设施、数字基础设施完善带来的的贸易成本节约效应与市场资源的整合效应带动中国“向西开放”。拓展研究表明，西部陆海新通道的“向西开放”效应存在可持续与可推广性质，其出口溢出效应主要来源于周边地区合作共建的贸易创造而非贸易转移。文章为中国开辟更多“向西开放”国际贸易新通道，规避中美贸易摩擦、全球价值链低端锁定等“向东开放”传统问题提供经验证据，为推进高水平对外开放提供政策启示。
[期刊] 北京工商大学学报(社会科学版)
[作者]
边婧 张曙霄
"一带一路"倡议作为新时代中国全面对外开放的重要举措,为实现开放型经济转型升级注入了强大动力。基于2003—2016年"一带一路"沿线国家的面板数据,研究了"一带一路"背景下中国对外直接投资的贸易效应。研究结果表明,总体上中国在"一带一路"沿线国家直接投资的进口效应和出口效应均显著为正,但对进口的促进效应大于对出口的促进效应;区分投资目标国后发现,中国在新兴经济体投资具有显著的出口促进作用,而在非新兴经济体投资具有显著的进口促进作用。进一步地,将贸易进出口产品区分为初级制成品、资源类制成品和技术制成品,发现中国在非新兴经济体投资的贸易效应主要表现为对资源类制成品和技术制成品进口规模的促进作用;在新兴经济体则更多地表现为技术制成品出口规模的促进作用,而对资源类制成品和技术制成品的进口存在替代效应。因而,应加大在"一带一路"沿线国家的投资力度,实施"因国施策"的贸易策略,实现与不同类型国家的产业优势互补。
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
冯宗宪 蒋伟杰
文章利用2007-2014年贸易统计数据,分析中国与"一带一路"沿线国家的产业内贸易及其影响因素。结果表明:(1)中国与"一带一路"沿线国家的产业内贸易水平相对较低,客观上需要构建合作平台,推进发展中国家间的产业内贸易;(2)从区域来看,中国与东盟国家的产业内贸易水平相对较高;(3)从产业内贸易决定因素看,市场规模差异以及贸易开放度对产业内贸易具有正向影响,而人均收入水平差异及FDI对产业内贸易具有显著的抑制作用;(4)不同类型产品产业内贸易的决定因素存在较大差异。因此,充分利用"一带一路"国家战略平台,
关键词：
一带一路 产业内贸易 贸易类型
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
冯宗宪 蒋伟杰
文章利用2007-2014年贸易统计数据,分析中国与"一带一路"沿线国家的产业内贸易及其影响因素。结果表明:(1)中国与"一带一路"沿线国家的产业内贸易水平相对较低,客观上需要构建合作平台,推进发展中国家间的产业内贸易;(2)从区域来看,中国与东盟国家的产业内贸易水平相对较高;(3)从产业内贸易决定因素看,市场规模差异以及贸易开放度对产业内贸易具有正向影响,而人均收入水平差异及FDI对产业内贸易具有显著的抑制作用;(4)不同类型产品产业内贸易的决定因素存在较大差异。因此,充分利用"一带一路"国家战略平台,促进发展中国家间的产业内贸易,将是中国新型开放经济战略的重要举措。
关键词：
一带一路 产业内贸易 贸易类型
[期刊] 国际商务研究
[作者]
张晓君 胡劲草
跨境铁路运输是建设国际陆海贸易新通道的重要依托,国际陆海贸易新通道建设也为跨境铁路运输的发展提供了契机。现有跨境铁路运输存在着运输规则不统一、贸易便利化程度不高、铁路运单无法流转、争端解决机制不完善等问题,制约了国际陆海贸易新通道的建设。为此,应完善跨境铁路运输的法律保障体系,提高沿线国家的贸易便利化程度,探索铁路运单的物权化,构建多元化争端解决机制。
[期刊] 经济研究参考
[作者]
陈丽娟
西部陆海新通道是一条地处我国西部腹地，连接“一带一路”,服务全球发展的新战略通道。它以贯通南北的要道形式将“一带”和“一路”在我国西部连接起来。建设西部陆海新通道基础在产业，思路在协同。本文分析西部陆海新通道的产业基础条件与产业结构情况，选择区位熵作为衡量指标，研究行业门类的行业专业化特征，梳理推进产业协同发展需要解决的问题，提出基于新通道产业发展条件加快推进产业协同，为进一步推进共建“一带一路”走深走实提供坚实支撑，服务新通道建设发展和产业布局优化的思路建议。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
段德忠 谌颖 杜德斌
论文利用2001—2015年国家(地区)间的知识产权贸易额,通过构建全球和"一带一路"技术贸易网络,从技术供给和技术销售层面刻画了"一带一路"技术贸易格局及其动态变化过程,研究发现:①在"一带一路"内部技术贸易网络中,内部技术进口格局由独联体、中东欧地区主导向东亚地区主导转变,内部技术出口格局由西亚地区"一极主导"向东盟-西亚-东亚"三极主导"格局转变,"一带一路"在内部国家(地区)技术供给链中的地位非常低下,大量的技术需要从外部进口,但"一带一路"作为技术销售市场在内部国家(地区)技术销售链中的地位显著提升;②在"一带一路"外部技术贸易网络中,外部技术进口格局由东盟向东亚更替,而外部技术出口格局始终由以新加坡为核心的东盟地区主导,"一带一路"在国际技术销售市场中的地位显著提升,但其在国际技术供给链中的地位十分低下;③从技术贸易类型上看,内流型国家(地区)占主导,大部分"一带一路"国家(地区)依赖内部技术贸易来实现技术互补,而高技术贸易额国家(地区)大多都为"两头在外"型,"一带一路"区域技术贸易网络尚未形成。
[期刊] 国际贸易
[作者]
黄立群
＂一带一路＂倡议是我国在国内经济转型和世界格局转换的背景下所提出的，这一倡议对我国深化对外开放以及最终实现＂中国梦＂意义重大。自２０１３年倡议提出以来，已近３年。在这个过程中，我国政府层面积极展开了＂一带一路＂具体方案的研讨和规划，并于２０１５年３月正式发布了《推动共建丝绸之路经济带和２１世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下称《愿景与行动》）。推进＂一带一路＂建设涉及的合作领域众多，
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