- 年份
- 2024(2154)
- 2023(3155)
- 2022(2746)
- 2021(2534)
- 2020(2162)
- 2019(4957)
- 2018(4814)
- 2017(8831)
- 2016(5026)
- 2015(5686)
- 2014(5760)
- 2013(5816)
- 2012(5723)
- 2011(5273)
- 2010(5577)
- 2009(5124)
- 2008(5098)
- 2007(4353)
- 2006(4032)
- 2005(3815)
- 学科
- 济(20588)
- 经济(20552)
- 管理(10537)
- 业(10188)
- 企(7868)
- 企业(7868)
- 方法(7845)
- 数学(6195)
- 数学方法(6054)
- 贸(6021)
- 贸易(6018)
- 学(5954)
- 易(5854)
- 中国(5647)
- 地方(5452)
- 融(5209)
- 金融(5208)
- 农(5033)
- 业经(4269)
- 财(4206)
- 理论(3887)
- 银(3842)
- 国际(3834)
- 银行(3817)
- 制(3807)
- 行(3725)
- 世界(3595)
- 和(3444)
- 农业(3380)
- 环境(2959)
- 机构
- 大学(77614)
- 学院(75038)
- 研究(32175)
- 济(30320)
- 经济(29706)
- 管理(24683)
- 中国(23556)
- 理学(20720)
- 理学院(20329)
- 科学(20121)
- 管理学(19846)
- 管理学院(19704)
- 京(17469)
- 所(17420)
- 研究所(16064)
- 农(14890)
- 财(14061)
- 中心(13266)
- 江(12263)
- 范(11930)
- 农业(11861)
- 师范(11804)
- 院(11483)
- 业大(11386)
- 北京(11077)
- 财经(10799)
- 师范大学(9997)
- 经(9832)
- 州(9550)
- 科学院(9547)
- 基金
- 项目(48463)
- 科学(37567)
- 基金(35196)
- 研究(34157)
- 家(32086)
- 国家(31876)
- 科学基金(25679)
- 社会(20941)
- 社会科(19864)
- 社会科学(19856)
- 基金项目(18156)
- 省(17693)
- 自然(16874)
- 自然科(16500)
- 自然科学(16490)
- 划(16485)
- 自然科学基金(16188)
- 教育(15857)
- 资助(14585)
- 编号(13175)
- 成果(12118)
- 重点(11800)
- 部(11093)
- 发(10812)
- 课题(10183)
- 创(9798)
- 计划(9480)
- 科研(9339)
- 创新(9286)
- 教育部(9207)
共检索到122544条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
陈福成
国际海上货物运输主要有两种方式:一是班轮运输,二是租船运输。班轮运输又叫提单运输,在对外贸易中占海上货物运输量大部分,具有极为重要的地位和作用。提单是承运人签发给托运人,证明双方已签订运输合同、货物已由承运人接管或装载,以及承运人保证在目的港据以交付货物的凭证。大多数国家在国内的航运立法中,对提单的内容以及提单运输中承运人与托运人的权利、义务均有具体的规定。关于这方面的法律,有的称为海商法,有的叫做海上货物运输法。在长期的海上货物运输发展过程中;世界上主要的航运国家还缔结了三个关于班轮运输的国际公约,即1924年《海牙规则》
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
宋巍 杨华龙 邢玉伟 郑建风
针对双寡头即期市场下的集装箱班轮运输动态定价问题，通过分析竞争和时间因素影响下的即期市场班轮运输需求与运价间函数关系，以船公司收益最大化为目标，构建了双寡头即期市场集装箱班轮运输分时段动态定价博弈模型，运用广义拉格朗日乘子和库恩-塔克条件将博弈模型转换成线性互补问题，并利用GAMS商用软件求解。多组不同规模的算例实验显示，分时段动态定价可以显著地提高两家船公司即期市场班轮运输收益。敏感性分析结果表明：随着客户运价敏感度的增大，船公司在各OD对各时段即期市场定价会随之降低，且随着订舱截止期的临近，定价大都会越来越高，船公司班轮运输收益与市场竞争强度和客户运价敏感度均呈负相关关系。研究结论可为船公司班轮运输定价决策提供有益的参考。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
宋巍 杨华龙 邢玉伟 郑建风
针对双寡头即期市场下的集装箱班轮运输动态定价问题，通过分析竞争和时间因素影响下的即期市场班轮运输需求与运价间函数关系，以船公司收益最大化为目标，构建了双寡头即期市场集装箱班轮运输分时段动态定价博弈模型，运用广义拉格朗日乘子和库恩-塔克条件将博弈模型转换成线性互补问题，并利用GAMS商用软件求解。多组不同规模的算例实验显示，分时段动态定价可以显著地提高两家船公司即期市场班轮运输收益。敏感性分析结果表明：随着客户运价敏感度的增大，船公司在各OD对各时段即期市场定价会随之降低，且随着订舱截止期的临近，定价大都会越来越高，船公司班轮运输收益与市场竞争强度和客户运价敏感度均呈负相关关系。研究结论可为船公司班轮运输定价决策提供有益的参考。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
郑建风 管玉静 曾雄超 赵志昊 朱志红 杜浩铭
班轮运输枢纽港选址问题是一种特殊的班轮运输网络设计问题，是班轮运输领域最重要的研究课题之一。由于班轮运输网络的空间结构特性，集装箱货流主要集中在一些重要的航道上，使得班轮运输枢纽港选址问题区别于传统的枢纽选址问题。基于此，本文研究考虑班轮运输网络空间结构特征的枢纽港选址问题，并提出了若干数学规划模型。首先，提出确定性枢纽港选址模型。在此基础上，进一步提出了不确定运输需求的枢纽港选址模型、不确定运输成本的枢纽港选址模型、不确定运输需求和不确定运输成本的枢纽港选址模型。在模型转化和求解上，采用鲁棒优化方法对模型进行转换和求解。最后，通过亚欧之间的班轮运输网络进行算例分析，来验证模型和求解方法的有效性。
[期刊] 工业工程
[作者]
温馨 丁一 林国龙
为了优化班轮公司航线网络,降低运营成本,针对始发地或目的地位于内陆,且内陆与港口间存在转运OD流的班轮航线进行网络设计。基于Logit和整数线性规划等方法,将内陆OD流转化为港到港需求,建立集装箱班轮航运网络评估模型。模型以总成本最小为目标,同时满足货运需求、装卸港转运时间以及合理安排运力等约束,利用IOLG CPLEX优化软件进行求解。将模型用于某班轮公司航线网络设计,与现有结构相比优化结果显示:在保持总运量大致持平的基础上,可将原有船队规模从81条航线、289只船舶有效缩减到77条航线和269只船舶。表明该模型能够有效降低班轮航线运营成本,具有较大的实践意义。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
王乾 郑建风 张佳艺 郭力铭 朱志红 杜浩铭
空箱调运成本已成为班轮运输公司经营成本的重要组成部分。考虑到规模经济和船舶运力对空箱调运的影响，可折叠集装箱的使用是班轮运输公司降低运营成本的一种有效途径。结合可折叠集装箱的特点，研究了一类考虑空箱调运的班轮枢纽选址问题。在传统枢纽港选址模型的基础上，提出了几种综合考虑重箱和空箱的混合整数线性规划模型，探讨空箱调运和可折叠集装箱的使用对枢纽港选址的影响。数值实验证明了所提模型的有效性，同时表明：可折叠集装箱的使用对枢纽港选址和喂给港分配产生了较大影响；在北欧，泽布吕赫会顶替安特卫普成为枢纽港，承担北欧大部分港口的空箱中转服务；在亚洲，香港由于较高的折叠展开作业成本，成为枢纽港的概率会略微下降。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
潘坤友 曹有挥 吴威 梁双波 魏鸿雁
２０世纪９０年代以来，班轮公司渐成影响港口体系演变的主导因素，班轮网络形成的内在机理成为学者们关注的热点领域。以长江三角洲为案例区，从基础设施、箱量规模、港口效率、港口费用、配套产业、扶持政策６个方面构建班轮公司挂靠港选择评价指标体系，利用多元线性回归模型，定量测度长江三角洲班轮公司挂靠港选择的影响因素。在此基础上，选取港口、班轮公司、货主和货代等港口物流节点进行访谈验证，结果显示定性分析与模型计算的结果基本吻合。箱量规模和港口费用是当前影响长江三角洲班轮公司挂靠港选择的主要因素，其次是港口基础设施与港口效率，最后是政策环境与航运配套产业，其中政策的影响越来越显著。
关键词：
班轮公司 班轮航线 挂靠港 长江三角洲
[期刊] 企业管理
[作者]
袁继革 袁旭梅
秦皇岛港是一个煤炭枢纽港,是山西、陕西和内蒙西部等地区的煤炭主要出海口,与大秦铁路、海运共同构成了我国北煤南运的主通道。在煤炭生产企业、铁路运输企业、港口、海运和电厂这个煤炭运输链条上,港口只不过是一个连接铁路和海运之间的转换和装卸节点,但秦皇岛港凭借这个节点的信息优势,把自己的角色重新定义为运输节拍的设置者,在货运领域创造出了如同客运一样的"煤炭准班
[期刊] 运筹与管理
[作者]
李德昌 杨华龙 宋巍 郑建风
针对考虑排放控制区(Emission Control Area, ECA)和多时间窗的班轮加油与货运收益优化问题，通过分析ECA内/外航路班轮燃油切换对燃油消耗的影响，结合各港口油价、各起讫港口对货运需求量及运费率差异，以班轮运输航次收益最大化为目标，构建了混合整数非线性规划模型，并设计了分段线性割线逼近求解算法。以中国远洋海运集团有限公司的MEX航线为例，验证了模型和算法的适用性和有效性，算例结果显示，在考虑ECA和多时间窗的情况下，加油与货物装运联合优化可使班轮航次收益提高4.21%。研究表明：班轮公司与港口签署多时间窗合作协议，以及配置燃油消耗系数更小的新型班轮，不仅有利于班轮公司灵活地调整班轮航速和到/离港时间，且能够有效地降低燃油消耗，提高班轮航次货运收益。研究结论可为班轮公司制订ECA规则下的班轮运营决策提供有益的参考。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
周安宁
我国集装箱班轮运输中日航线近年来频频爆发价格战,甚至出现了“负运费”价格竞争现象。文章通过产业组织理论及新制度经济学有关知识的分析,揭示出这种现象的根源在于国际海运行业固定投资巨大、资产专用性强,是一个具有规模经济、高进入和退出壁垒、可竞争性较差的寡占市场。同时备案制导致中日航线进入壁垒较低,现行的制度约束导致国有船公司选择组织形式机会有限,加上产权的不完整性,最终改变了国有船公司的激励,使得国有船公司变得有激励进行“掠夺性定价”。文中最后提出了相应对策与建议。
关键词：
价格竞争 班轮运输 经济分析
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
陈旭
1990年以来,业已生效的区域贸易协定(RTA)数量从50个猛增至230多个。RTA的迅速增加是全球经济再融合的过程。一方面反映了一些国家贸易政策目标的变化,另一方面体现了一些国家对多边贸易自由化进程认识的不断改变。在各种RTA的谈判
[期刊] 预测
[作者]
郑金岩
１９９５年前世界班轮市场展望郑金岩（天津远洋运输公司调研室３００４５０）ＰｒｏｓｐｅｃｔｏｆｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＬｉｎｅｒＭａｒｋｅｔｉｎ１９９５Ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｓｅｓｍａｉｎｌｙｔｈｅｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａ...
[期刊] 中国流通经济
[作者]
刘宝成
近年来，ＥＤＩ已逐渐被大家熟悉，尤其是在国际贸易领域，电子提单的出现引起了一系列始料未及的现象。它加快了我国同世界接轨的步伐，同时在物权转移的技术方法、法律与惯例等方面有许多亟待解决的问题。本文旨在通过对电子提单转移的分析，为ＥＤＩ或者Ｅ－ｍａｉｌ在贸易领域的应用提出建议
[期刊] 国际商务(对外经济贸易大学学报)
[作者]
邱志萍 刘镇 郭虹
本文基于2006—2020年LSBCI矩阵数据,采用社会网络分析方法实证研究了全球班轮航运网络的结构特征、对国际贸易的影响及其作用机制。研究表明:全球班轮航运网络密度偏低,具有"小世界"结构特性;网络结构由联系较弱的四大子群构成,并逐步向空间非均衡化的单中心大子群结构演进;节点个体特征存在明显差异,中国的点强度较高,而相对影响力和中介中心性仍偏低;全球班轮航运网络显著地促进了国际贸易增长,降低贸易成本和增强市场引力是其中的两大重要传导机制;全球班轮航运网络的贸易促进效应呈波动增长趋势,并且在"一带一路"沿线经济体、发展中经济体和较好港口环境等样本中该贸易促进效应明显更大。本文有助于把握全球班轮航运网络演变事实和厘清中国在班轮航运网络中的地位,并为重新解释国际贸易增长提供了新的方向。
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
