标题
  • 标题
  • 作者
  • 关键词
登 录
当前IP:忘记密码?
年份
2024(6815)
2023(9800)
2022(8291)
2021(7567)
2020(6156)
2019(14041)
2018(13937)
2017(27874)
2016(14907)
2015(16916)
2014(17011)
2013(17224)
2012(16670)
2011(15441)
2010(16110)
2009(15245)
2008(15054)
2007(13924)
2006(13000)
2005(12176)
作者
(44002)
(36374)
(36332)
(34638)
(23307)
(17063)
(16619)
(14031)
(13872)
(13405)
(12380)
(11902)
(11822)
(11793)
(11495)
(11242)
(10866)
(10538)
(10470)
(10467)
(9445)
(9000)
(8924)
(8397)
(8337)
(8307)
(8275)
(8144)
(7348)
(7237)
学科
(74082)
经济(74017)
(43646)
管理(42396)
(33354)
企业(33354)
中国(25502)
方法(22824)
(22762)
地方(22637)
数学(19456)
数学方法(19265)
业经(18169)
(15868)
(15447)
农业(14955)
(14772)
银行(14762)
(14422)
(14282)
贸易(14266)
(13814)
(13459)
金融(13459)
(13445)
地方经济(13065)
(12519)
产业(12101)
技术(11556)
环境(11144)
机构
学院(225004)
大学(220977)
(101980)
经济(99809)
管理(84976)
研究(81524)
理学(70714)
理学院(69932)
管理学(69105)
管理学院(68645)
中国(64814)
(49323)
(48184)
科学(44727)
(41142)
财经(37121)
(36625)
中心(36412)
研究所(36306)
(33333)
(33141)
北京(31855)
(30854)
经济学(30761)
师范(30633)
(29615)
(29129)
经济学院(27578)
业大(27246)
财经大学(26931)
基金
项目(131572)
科学(104114)
研究(103673)
基金(92664)
(77980)
国家(77258)
社会(66194)
科学基金(65960)
社会科(62951)
社会科学(62941)
(52474)
基金项目(47663)
教育(46504)
编号(43448)
(43354)
资助(38560)
自然(38325)
自然科(37331)
自然科学(37322)
成果(37105)
自然科学基金(36646)
(35570)
课题(31643)
发展(29955)
重点(29586)
(29458)
(29400)
(27588)
(26760)
国家社会(26545)
期刊
(127650)
经济(127650)
研究(77879)
中国(50084)
管理(35170)
(34891)
(32570)
(30108)
金融(30108)
教育(27783)
科学(27008)
学报(25397)
业经(23104)
农业(22097)
技术(20784)
经济研究(20463)
大学(20351)
学学(18775)
财经(18439)
问题(17462)
(16036)
(14614)
国际(13151)
商业(12506)
技术经济(12226)
现代(11726)
理论(11480)
(11431)
论坛(11431)
经济问题(11241)
共检索到371276条记录
发布时间倒序
  • 发布时间倒序
  • 相关度优先
文献计量分析
  • 结果分析(前20)
  • 结果分析(前50)
  • 结果分析(前100)
  • 结果分析(前200)
  • 结果分析(前500)
[期刊] 中国流通经济  [作者] 李京文  
本文认为,我国汽车产业经过五十多年的艰苦创业,已经有了长足的进步与发展,具备了一定的发展规模,在国民经济中的地位和作用不断上升,但是汽车产业品种较少,尚不能满足国民经济发展的需要,汽车产业特别是轿车自主开发能力差,对跨国公司的依赖性较大,还不具备国际竞争力。文章提出,从我国经济社会发展的历史阶段看,我国的汽车产业面临着巨大的发展机遇,也面临不少严峻的问题,尤其是跨国汽车公司在华发展战略正逐步发生深刻变化,集团化趋势日益显现,对中资企业的集团化战略构成严重挑战,所以我国汽车产业发展战略必须相应调整,一要坚持合资合作不放松,二要坚持自主发展不动摇。文章还提出了我国汽车产业发展政策遵循的主要原则和汽...
[期刊] 经济理论与经济管理  [作者] 陈建国  张宇贤  
一、我国汽车产业发展基本情况 2000年以来,在投资消费的双重拉动下,我国汽车产业摆脱了长达6年的持续低迷时期,进入了一个快速发展阶段。
[期刊] 中国软科学  [作者] 许治  师萍  
20年的合资发展历程,使汽车产业成为我国五大支柱产业之一。但是,我国汽车产业的自主研发能力没有得到显著提高。从政策面讲,国产化偏好、严格的行业管制、合资模式的弊端以及转轨时期体制特征等是制约汽车产业技术能力提升的主要因素。本文认为,产业政策的调整、充分竞争的市场环境、自主研发权的掌握以及建立与市场经济相适应的企业制度,是提升我国汽车产业技术能力的有效途径。
[期刊] 经济与管理研究  [作者] 史自力  
21世纪上半期,中国在保持社会稳定和市场化改革的前提下,经济将有更大发展,总量有可能超过美国。七五规划以后中国汽车产业被列入国民经济支柱产业,但要逐步建成像美国、日本那样千万辆级的强大汽车产业,体现出大国的竞争能力,需要长期
[期刊] 中国科技论坛  [作者] 胡树华,汪秀婷,管顺丰  
通过对自主发展的实质进行分析,提出了我国汽车产业自主发展的本质就是要控制“两权”,即股权和知识产权,只有以股权为基础,以知识产权为目的,“两权”优化发展,才能真正掌握汽车产业发展的主动权,使我国的汽车产业走上自主发展的道路。
[期刊] 经济经纬  [作者] 史自力  
在汽车产业全球化过程中,美日欧汽车产业表现出一种三极化趋势。在三极化格局下,由于利益的多元性,策略性技术联盟亦成为汽车产业的一个重要组织特征。中国在与美日欧相同人均GDP水平时,汽车拥有量和市场规模均在下限,是潜在的"汽车超大型国家",开拓和利用这种比较优势,完全有可能通过动态发展形成竞争优势。实现这个目标,关键在于要有一个正确的国家战略,从根本上解决中国汽车产业的企业制度创新,形成规模经济,实现产业跨越发展。
[期刊] 改革与战略  [作者] 宗刚  李红丽  
本文通过对汽车产业国内外环境的分析,进一步对北京发展汽车产业的优势和劣势进行了客观分析,运用竞争战略、战略联盟、产业集群相关理论,结合北京汽车产业发展现状,研究北京汽车产业的发展战略,并提出相应的政策建议。
[期刊] 税务研究  [作者] 程雪松  
本文对当前我国汽车产业发展中存在的问题进行了分析,从税收政策与汽车产业的相关性出发,提出了支持自主创新、节能减排等促进汽车产业振兴的税收措施。
[期刊] 中国科技论坛  [作者] 程广宇  高志前  
通过分析我国电动汽车产业发展面临的形势,指出当前该产业仍处于形成初期,产业的自主发展存在许多问题,规范、扶持产业发展应加强产业技术政策引导,实现创新驱动与市场拉动的有机结合,在培育扩大市场规模的同时,进一步提升产业技术竞争力。
[期刊] 国际贸易问题  [作者] 姚蔚  李双杰  
我国的汽车产业在入世后表现出前所未有的生机和活力。本文通过对我国、日本和韩国的贸易保护与汽车产业发展的实践分析,认为降低贸易保护程度有利于汽车产业和经济发展。我国应在贸易保护不断降低的同时努力提高国产汽车的竞争力,逐步缩短中国汽车工业与世界的差距。
[期刊] 现代管理科学  [作者] 朱燕  黄凯  
本文分析了《汽车产业发展政策》在原有的《汽车工业产业政策》基础上所作的变化。文章第一部分分析制定新的汽车产业政策的必要性,第二部分比较了新旧政策的几点主要变化,第三部分指出了未来政策变化的趋势。
[期刊] 经济纵横  [作者] 孙伟  姜志远  
随着我国推进丝绸之路经济带建设,中亚国家成为我国汽车企业扩大出口贸易的重要方向。目前,我国汽车出口中亚国家的份额较小,车型也较少,尚未形成品牌优势。而中亚各国经济逐渐加速,市场需求空间不断上升,为我国汽车出口创造了契机,具有较大的市场空间。在促进我国汽车出口过程中,可以从基础产品设计和研发制造、销售网络和售后服务、出口联盟和规范竞争秩序、扩大融资来源等方面推动汽车产业"西进战略"的实施。
[期刊] 经济管理  [作者] 吴杰  张自伟  
我国的民族汽车产业同美、日、韩等汽车强国相比,差距仍很大,存在诸多不利因素。本文运用WWOT分析方法,从我国现实出发,对我国民族汽车产业优势、劣势、机会、威胁和竞争力进行分析,从而认清我国民族汽车产业的现状,寻找我国民族汽车产业发展的机遇,借鉴日韩两国汽车产业发展的成功经验,提出我国民族汽车产业日后的战略对策,从而应对日益激烈的国际竞争。
文献操作() 导出元数据 文献计量分析
导出文件格式:WXtxt
作者:
删除