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[期刊] 软科学
[作者]
王阳
在双积分政策背景下,构建传统汽车制造商以自产与外包方式进入新能源汽车市场的生产研发博弈模型。结果表明:(1)无论采取自产方式或外包方式,进入新能源汽车市场对传统汽车制造商总是有利的;(2)随双积分政策的收紧,即新能源车比例要求的增加,传统汽车制造商的利润仅在外包模式的一定条件下增加;(3)即使研发水平相当,若新能源车企具有显著成本优势,传统汽车制造商选择外包模式优于自产模式,并且在外包模式下有进一步开展研发合作的空间;(4)较高的积分交易价格对传统汽车制造商进入新能源汽车市场具有激励作用、对车企开展外包研发合作具有推动作用。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
王阳
实施双积分政策是引导传统车企加大节能减排研发投入的重要途径。本文基于双积分政策构建垄断汽车制造商和竞争经销商组成的二级供应链，研究汽车制造商同时生产燃油车和新能源车的研发投资策略，探讨双积分政策和研发投资策略的交互影响。研究表明，在双车型生产模式下，双积分政策对燃油车燃油能耗的核算直接影响制造商研发投资策略，只有实际能耗和标准能耗适中时，汽车制造商才会同时对两类车型进行研发投资；提高研发投资水平总能增加新能源积分，但只有在其得分效率较高时才能增加燃油消耗积分；双积分政策对燃油车节能减排标准越严格，燃油车产销量越少，但并不一定能激励节能降耗的研发投资，车型能耗水平并不一定改善。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
王阳
实施双积分政策是引导传统车企加大节能减排研发投入的重要途径。本文基于双积分政策构建垄断汽车制造商和竞争经销商组成的二级供应链，研究汽车制造商同时生产燃油车和新能源车的研发投资策略，探讨双积分政策和研发投资策略的交互影响。研究表明，在双车型生产模式下，双积分政策对燃油车燃油能耗的核算直接影响制造商研发投资策略，只有实际能耗和标准能耗适中时，汽车制造商才会同时对两类车型进行研发投资；提高研发投资水平总能增加新能源积分，但只有在其得分效率较高时才能增加燃油消耗积分；双积分政策对燃油车节能减排标准越严格，燃油车产销量越少，但并不一定能激励节能降耗的研发投资，车型能耗水平并不一定改善。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
唐金环 杨芳 徐家旺 赵礼强
针对一个同时生产新能源汽车与燃油车的制造商和两个分别销售两类汽车的零售商组成的二级汽车供应链，将政府实施的双积分制与拉动市场需求的消费者偏好纳入到供应链收益模型的构建中，运用斯坦伯格博弈理论求得独立与合作决策模式下制造商、零售商的最优生产与定价策略，并从积分价格、消费者偏好、积分办法调整等角度对模型进行分析，在此基础上对模型进行了数值计算，结果表明，采取合作决策模式对汽车供应链的整体收益更加有利；积分价格的变化不但影响汽车供应链的收益，还会影响新能源汽车的市场规模；燃油车和新能源汽车积分管理办法的调整对新能源汽车扩散至关重要。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
郑艳芳 赵巧杰 党永杰
基于“双积分”政策下车企注重新能源汽车而忽略燃油汽车的研发现状，本文以同时生产燃油汽车和新能源汽车的传统车企为研究对象，通过构建制造商和零售商组成的两阶段博弈模型，分别分析集中决策和分散决策下考虑研发投入时传统汽车企业的定价行为，运用K-S分配方法对分散决策下的供应链总利润进行协调再分配，通过数值分析积分交易价格和积分比例对利润和积分交易量的影响。结果发现：“双积分”政策下，加大某种车型的研发投入，可能会降低自身的产量并且提高替代产品的产量；加大燃油汽车和新能源汽车的研发投入可以扩大新能源积分交易价格对市场总需求的正向作用范围；加大燃油汽车的研发投入可以提高供应链的利润，加大新能源汽车的研发投入可能会降低供应链的利润；提高新能源积分交易价格和降低新能源积分比例均可以提高供应链的利润。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
霍红 罗丹 鄢章华
双积分政策实施后，汽车制造企业须调整生产运营策略以应对政策变化为企业带来的影响。以由一个同时生产传统燃油汽车和新能源汽车的汽车制造商和经销商组成的汽车供应链为研究对象，构建汽车制造商的交易策略和合作策略模型，比较不同策略下汽车供应链的分散决策和集中决策；对比分析不同投资金额时汽车制造商的最优积分策略。研究表明汽车制造商可通过直接交易或与其他汽车制造商合作的方式获取新能源正积分；不论汽车制造商选择交易策略或合作策略，汽车供应链集中决策比分散决策更优；当投入的金额较小时，合作策略更有优势；通过收益共享契约协调后，供应链成员收益达到帕累托最优。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
邵路路 杨珺 杨超
按是否拥有传统汽车将潜在消费者分成两类,基于不同购买行为的消费者,根据消费者购买行为理论,针对每一类消费者分别建立效用模型,运用斯坦伯格博弈理论求解得到厂商的最优定价策略和政府的最优补贴策略,进而分析政府考虑包括厂商收益、消费者剩余、政府支出以及环境效益在内的社会福利最大化时电动汽车的环境质量、传统汽车原拥有比例以及消费者惯性三因素对电动汽车普及率、政府补贴以及生产商收益的影响。研究结果表明:当生产成本小于某阀值时,电动汽车的市场需求随电动汽车的环境质量的增加而增大,传统汽车的市场需求则随之减小,反之亦然。电动汽车的生产效率较高时,政府的最优补贴随产品环境质量的增加而增大,生产效率较低时,最优补贴随之减小,政府通过增大补贴的方式鼓励生产商提高生产效率。最后通过数值实验验证了以上结论,并分析得到以上三方面因素对生产商收益的影响。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
邵路路 杨珺 杨超
按是否拥有传统汽车将潜在消费者分成两类,基于不同购买行为的消费者,根据消费者购买行为理论,针对每一类消费者分别建立效用模型,运用斯坦伯格博弈理论求解得到厂商的最优定价策略和政府的最优补贴策略,进而分析政府考虑包括厂商收益、消费者剩余、政府支出以及环境效益在内的社会福利最大化时电动汽车的环境质量、传统汽车原拥有比例以及消费者惯性三因素对电动汽车普及率、政府补贴以及生产商收益的影响。研究结果表明:当生产成本小于某阀值时,电动汽车的市场需求随电动汽车的环境质量的增加而增大,传统汽车的市场需求则随之减小,反之亦然
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
康凯 张世阳
目前，中国大力推进发展绿色环保、新能源汽车等战略性新兴产业。在双积分交易政策下，文章从博弈论的角度出发，分析讨论了集中决策和分散决策两种模型下，燃油汽车以及电动汽车制造商间的博弈变化过程，引入了消费者的低碳关注度这一影响购买行为的重要因素。并进一步比较了两种决策行为下电动汽车的价格、产量，探究了制造商最优利润以及最优积分交易价格，明确了汽车制造商的最优决策方案，得出燃油汽车制造商和电动汽车制造商可以进行平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分交易。研究结果为燃油汽车和电动汽车制造商的实际决策过程提供了理论支撑。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
康凯 张世阳
目前，中国大力推进发展绿色环保、新能源汽车等战略性新兴产业。在双积分交易政策下，文章从博弈论的角度出发，分析讨论了集中决策和分散决策两种模型下，燃油汽车以及电动汽车制造商间的博弈变化过程，引入了消费者的低碳关注度这一影响购买行为的重要因素。并进一步比较了两种决策行为下电动汽车的价格、产量，探究了制造商最优利润以及最优积分交易价格，明确了汽车制造商的最优决策方案，得出燃油汽车制造商和电动汽车制造商可以进行平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分交易。研究结果为燃油汽车和电动汽车制造商的实际决策过程提供了理论支撑。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
马亮 郭鹏辉
在双积分制背景下,通过构建产业链自制式决策和外购式决策模型,研究新能源汽车产业链中乘用车生产企业和电池生产企业的最优决策问题。研究结果表明:消费者支付意愿的提高、电池生产企业研发能力的提升、市场上新能源汽车积分交易价格的上涨,都有利于两种决策产业链中新能源汽车续航能力的提高,其中自制式决策更有效,但外购式决策产业链可以通过提升消费者支付意愿、提高电池企业的研发能力来达到自制式决策产业链利润的效果,在外购式决策产业链中引入政府补贴机制有利于实现产业链良性发展。在此基础上,有针对性给出新能源汽车产业发展建议。
关键词：
续航能力 研发能力 新能源汽车积分 补贴
[期刊] 生态经济
[作者]
路正南 衣珊珊
论文主要研究在碳税政策约束下的闭环供应链的定价问题,构建由制造商、零售商组成的两级再制造闭环供应链模型。考虑新品、再造品无差异基础上,建立Stackelberg博弈模型,运用matlab仿真,研究比较分散和联合决策模型在碳税政策约束下产生的结果。结论表明:碳税政策有利于企业碳排放降低,随着碳税率的升高,出现"新品减、再制造品增"现象;集中模型的供应链企业的利润、销量都高于分散模型;分析消费者需求偏好得出,更好地培养消费者环保意识,不仅能使企业的环境收益提高,并且可以使整个供应链系统的经济利润有所上升。
关键词：
碳税 低碳化 闭环供应链
[期刊] 工业工程
[作者]
李莉 刘欣 颜艳
制造商同时开展在线直销和传统分销时,需要有效地协调双渠道之间可能存在的物流冲突问题。以双渠道供应链系统为研究对象,在考虑消费者渠道选择偏好的前提下,构建了库存决策定量模型并进行最优性分析。在此基础上,运用Matlab软件对模型进行了算例分析。结果表明,随着需求不确定性的增大,制造商和零售商均增加库存且利润受损,而在线渠道偏好率的增大将导致制造商库存量增大、零售商和供应链的利润受损。
关键词：
双渠道 库存策略 渠道偏好
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
王晓锋 凡友荣 段永瑞 宁绍英
考虑一个制造商通过其双渠道供应链销售产品,同时存在另一制造商仅通过网络直销渠道销售可替代产品,研究品牌竞争下该双渠道供应链的定价策略及协调机制。基于价格和服务敏感的线性需求,建立考虑品牌竞争和渠道竞争双重影响的定价模型,通过Nash博弈得到三方在分散决策和集中决策下的最优定价和期望利润。数值模拟证明,分散决策降低了供应链的整体效率;各博弈方的最优定价和期望利润均是关于品牌忠诚度、交叉价格弹性系数的增函数,并且相对于品牌竞争,渠道竞争对双渠道供应链的影响更显著。因此为加强渠道合作,建立基于服务合作的协调契约,研究结果表明该契约不仅可以实现双渠道供应链的协调,而且可以使得此双渠道销售的产品更具有竞...
关键词：
双渠道供应链 品牌竞争 定价 服务合作
[期刊] 工业技术经济
[作者]
王文宾 吕佳 张梦吟 吕涛 卞文良
共享经济背景下,新能源汽车供应链成员企业合作成为趋势。将新能源汽车供应链中电池制造商和汽车生产商所投入的资源分为物资及合作努力,构建合作模式下供应链的动态博弈模型,探讨均衡状态下双方的投入策略。研究表明:(1)合作的条件为电池制造商的收益与总收益之比大于一定的阈值;(2)双方的物资、合作努力投入量分别随物资损失程度的增大而减小,随各自收益占总收益之比的增大而增大;(3)双方投入的物资对合作总收益越重要,越倾向于增大物资投入量的比例;投入的总合作努力对合作收益越重要或物资损失程度越大,越倾向于增大合作努力投入量的比例;(4)双方物资之间存在不完全互补关系,物资与合作努力之间存在替代关系。
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