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[期刊] 华东经济管理
[作者]
陈瑾瑜
区域发展的非均衡性是指区域发展水平上的差异;循环经济是按照生态学原理和系统工程方法运行的具有整体、协同、循环、自生功能的复合生态经济。区域发展非均衡性是发展循环经济、实现可持续发展的推动力;而发展循环经济能够进一步缩小区域发展之间的差距,有助于消除区域发展之间的负外部效应。因此,只有明确区域发展非均衡性与发展循环经济之间的相互作用关系才能构建出适合不同区域循环经济发展战略,从而促进不同区域的可持续发展。
关键词：
区域发展差异 非均衡性 循环经济
[期刊] 经济地理
[作者]
慕晓飞 雷磊
基于GIS对1989年以来东北区域发展的均衡性进行了测度分析。引入区域重心模型,对东北地区经济(GDP)重心相对于几何重心的时空偏离进行了可视化测算。结合相关统计指标,并引入相对发展率(Nich),对东北区域经济均衡性的时空特征进行了系统分析。结果表明:东北经济重心存在显著地空间偏离;经济重心呈西南,折回东北,复向西南的移动趋势;区域发展两极分化严重。
关键词：
经济重心 均衡性 东北地区
[期刊] 现代经济探讨
[作者]
孙月平
改革开放以来,江苏南北区域之间非均衡发展,其最大的弊端是不公平。如果非均衡发展到了难以驾驭的程度,必将出现区域经济体之间由于基数不同,在同步增长(速度相同)的情况下发生两极分化。文章提出"良性非均衡"发展或"趋均衡型"发展的思路,在此基础上,明确苏北大开发的主体,促进苏北大开发中的制度创新,推进苏北大开发中的资源整合,再造苏南经济的竞争优势,构建网络化区域开发的战略模式,深化政府绩效评价体系的改革,最终实现江苏经济整体结构和布局优化的目标。
关键词：
江苏经济 良性非均衡发展 区域经济
[期刊] 经济问题
[作者]
孙曰瑶
均衡即表示系统的结构或相对运动状态保持不变并在一定时间内是稳定的状态性质。毛泽东、邓小平指出我国经济发展的非均衡性存在的必要性。从发展看，我国存在三种类型的非均衡性：需求拉动导致的非均衡即通货膨胀，结构转换导致的非均衡即失业与生产过剩，空间发展的非均衡即地区差距
关键词：
非均衡 适度非均衡 需求拉动 结构转换
[期刊] 经济经纬
[作者]
王灵碧
我国石油企业与地方经济发展水平和增长速度存在明显的不均衡,石油企业相对地方经济超前发展有其先天优势条件和客观因素,区域经济非均衡发展的相关理论为油地区域经济发展的均衡性研究提供了理论依据。从长期看,只有从规范油地区域分工、互补功能、互惠共赢的全方位视角认知由石油企业拉动地方经济组合联动的模式切换,驾驭产业和城市的协调发展,突出城市发展的整体性和综合性,才能实现油地区域经济的协调持续健康发展。
关键词：
油地关系 区域经济理论 均衡发展理论
[期刊] 中国流通经济
[作者]
沈世铭 许睿 陈非儿
基于2010—2020年我国30个省份面板数据，采用主成分分析法测度绿色低碳循环经济高质量发展指数。在此基础上，利用核密度估计法和达古姆（Dagum）基尼系数研究低碳循环经济高质量发展指数的动态演化趋势、地区差异及来源，使用变异系数法等方法检验其σ收敛与β收敛特征。研究显示，2010—2020年我国整体绿色低碳循环经济高质量发展指数呈现稳步上升态势；四个地区绿色低碳循环经济高质量发展指数差异明显，且差异主要来源于地区间差异；绿色低碳循环经济高质量发展指数空间分布呈现显著非均衡特征和渐进式演化形态，空间集聚性显著；除东北地区外，全国及东部地区、中部地区、西部地区三个地区的绿色低碳循环经济高质量发展指数偏离平均水平幅度并未随时间推移有所降低；在控制其他因素前提下，东部地区、中部地区、西部地区、东北地区绿色低碳循环经济高质量发展指数明显收敛为同等水平；在考虑多因素差异化条件下，绿色低碳循环经济高质量发展指数较低地区增速明显超过较高地区。鉴于此，我国应激活各地发展动能，加速形成绿色生产方式；优化相关政策体系，助力缩小地区发展差距；推行全面集约战略，促进资源循环高效利用，以期为制定绿色低碳循环发展方式转型战略提供决策参考。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
孙平军 修春亮 丁四保 魏冶
基于对空间极化概念界定的基础上,首先从要素流的视角构建区域发展衡量指标——城镇集聚能力,并从整体上评价1995-2008年东北三省区域发展演变格局;其次利用差异指数和极化指数,从不同集聚层次对东北三省区域发展非均衡性和极化程度进行测度。研究发现:①从区域发展衡量指标的动态演变格局来看:1995-2008年间东北三省区域发展是一个波浪起伏的过程,整体水平稍有下降;集聚能力得分排序及其演变趋势表明,中心城市、交通枢纽城市和资源城市主宰着东北三省区域发展格局的演变;四中心城市呈现出由北往南递增的发展趋势,且由四城市形成的经济区实体功能开始显化,并沿哈大铁路形成一条不连续的"极化轴",区域发展中心逐步南移;区域发展的地域差异性非常明显。②从区域发展的非均衡性和极化指数来看:整体上呈增长趋势,其中市区极化程度明显高于县(县级市),且发展演进方向互异;空间分布上非均衡性指数表现出辽宁省>黑龙江省>吉林省,而崔-王指数为黑龙江省>辽宁省>吉林省;城市类型(资源城市与非资源城市)表现出异向发展趋势,其中资源城市呈绝对的下降趋势,且资源城市的极化程度明显低于非资源城市。
关键词：
中国东北 城镇集聚能力 区域空间极化
[期刊] 商业经济研究
[作者]
富君 万相昱
本文基于2003-2022年省级平衡面板数据，分别使用σ和β收敛模型测算出区域商贸流通业发展的收敛系数、稳态值与收敛速度，并分析其非均衡性特征。得到以下结论：第一，我国区域间商贸流通业发展差距在不断缩小、非均衡性特征逐渐减弱。第二，我国商贸流通业发展存在显著的β收敛性，发展水平较低地区的增长速度相对更快，随着时间的推移，区域非均衡性特征会不断减弱。第三，不同地区商贸流通业的收敛速度存在异质性。最后，提出推动落后地区更快发展，缩小区域发展差距，促进区域商贸流通业相对均衡发展的政策建议。
关键词：
商贸流通业 非均衡性 特征分析 收敛模型
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
程风雨
选取我国31个省份高校科技创新发展的相关数据，创新性地从空间和结构双重视角实证探讨新世纪以来我国高校科技创新发展的非均衡性问题。研究结果表明：我国高校科技创新发展水平存在较大的不均衡性，空间非均衡特征表现得较为明显；科技创新发展差距主要产生于地区间差距，东部、西部地区高校科技创新的地区间差距最大，而西部地区高校科技创新发展的内部差距最大；产出发展差异是我国高校总体科技创新发展差异的主要结构性来源，不同维度差异的贡献存在地区异质性特征。厘清高校科技创新发展的时空分异现状与特征，助推高校科技创新均衡发展，是全面提升我国高校治理体系和治理能力现代化水平的战略选择。
关键词：
区域科技 科技创新 高效发展 治理体系
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
程风雨
选取我国31个省份高校科技创新发展的相关数据，创新性地从空间和结构双重视角实证探讨新世纪以来我国高校科技创新发展的非均衡性问题。研究结果表明：我国高校科技创新发展水平存在较大的不均衡性，空间非均衡特征表现得较为明显；科技创新发展差距主要产生于地区间差距，东部、西部地区高校科技创新的地区间差距最大，而西部地区高校科技创新发展的内部差距最大；产出发展差异是我国高校总体科技创新发展差异的主要结构性来源，不同维度差异的贡献存在地区异质性特征。厘清高校科技创新发展的时空分异现状与特征，助推高校科技创新均衡发展，是全面提升我国高校治理体系和治理能力现代化水平的战略选择。
关键词：
区域科技 科技创新 高效发展 治理体系
[期刊] 统计研究
[作者]
国家统计局课题组 林贤郁 李纲 汲凤翔 梁琦 史会学 王明亮
本文利用2004年第一次全国经济普查和相关的历史数据,全面地分析了我国不同地区经济发展的现状和特点,对我国地区差距进行了定量描述与评估,并剖析了我国地区投资结构对经济发展的影响。
关键词：
经济普查 投资
[期刊] 税务与经济(长春税务学院学报)
[作者]
于颖
相对于静态经济理论和一般均衡理论来说,用于解释发展中国家的动态理论本身是落后的。这些理论的推理,目前被用来解释诸如均衡成长及投资优先次序决定等少数密切相关的问题。二者实质上都涉及发展的途径或设计,这也是目前所探讨的主要问题。
关键词：
经济发展 均衡成长 不均衡性
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
谭皓方 任太增 谭征
基于城乡、区域关联的"要素流"视角,构建城镇要素集聚能力指数,运用基尼系数和崔王指数对2000—2017年河南省区域经济发展非均衡性的时空演化特征进行研究。结果表明:河南省各地级市的城镇要素集聚能力呈现以郑州市为核心的核心-边缘结构,且随时间的推移而加剧;基尼系数和崔-王指数从整体和分经济区(中原城市群、豫北经济区、黄淮经济区和豫西、豫西南经济区)都表明河南省区内存在较为明显的区域差异性和空间极化现象,且随时间的推移而在不同程度上有所加剧,基尼系数在2005年(0.500 3)迈入发展的差距悬殊阶段(基尼系数0.5～0.6),原因在于国家政策、区域发展规划、行政层级与地区资源禀赋、产业结构而导致各地级市的区位优势度的差异和动态变化,进而导致城镇要素集聚能力的空间分异、极化及其时序演化。
[期刊] 南方金融
[作者]
邓杨丰 麦仲山
泛珠三角区域金融合作必将随着经济合作的深化而掀起高潮。本文首先分析了泛珠三角区域金融发展的非均衡性,然后探讨了其对区域金融合作进一步深化的制约,最后提出推进泛珠三角区域金融合作的对策,包括建立高层次、有效的区域金融合作协调机制,采取分层次的区域金融合作,建立区域性金融市场,打造区域金融信息统一平台等。
关键词：
泛珠三角 非均衡发展 金融合作
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
贾善铭 覃成林
交通运输是影响区域经济格局均衡性的一个重要因素。构建的基于交通线路影响的区域经济格局演变模型证明,交通线路对不同区域经济增长的影响存在差异,从而引起区域经济格局均衡性发生相应的改变。分析表明,2020年高速铁路网建成后,受其影响,全国及东部、中部、西部地区的区域经济格局将向非均衡状态发展;大长三角和泛珠三角地区的区域经济格局均衡性将增强;东北及环渤海地区的区域经济格局均衡性基本保持不变。因此,国家可考虑对高速铁路网空间布局规划进行适当的调整,减小其对全国及东部、中部和西部地区的区域经济协调发展的不利影响,增强其对东北、环渤海地区经济协调发展的积极作用。同时,还可考虑规划建设以高速铁路为空间组织...
关键词：
高速铁路 区域经济格局 可达性 均衡性
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