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[期刊] 经济研究参考
[作者]
万国喜 翁筱玲 周大勇 郑鹏 蔡秀云
一、北京新机场临空经济区发展阶段税收展望经济规模决定税收，税收反映经济规模。北京新机场地跨北京、河北，且主体位于北京市大兴区。这里主要以大兴区的主体税源情况为依据，对临空经济区的未来税收规模、结构和税负等进行分析。（一）税源规模不断扩大。近年来，北京新机场临空经济区经济均呈较快增长态势，税源规模不断扩大。自２０１１～２０１５年的＂十二五＂时期，大兴新区经济持续健康发展。新区地区生产总值
[期刊] 税务研究
[作者]
李旭红 郑鹏 文韬
北京临空经济核心区因拥有以首都国际机场为核心的临空经济综合产业链,成为北京市顺义区的主要税收来源。但是,按照政府规划,北京新机场(1)运营后,首都国际机场有可能受到客运量短时间下降、部分航空配套企业分流、与新机场进行同质化竞争等影响,这些影响均可能直接导致北京临空经济核心区经济下滑和税收收入减少。本文基于临空经济税收相关的基础理论,对北京临空经济核心区内202家具有代表性的样本企业10年的数据进行了税收变动趋势及税收弹性回归分析,并从税收的角度提出了促进北京临空经济核心区发展的相关建议。
关键词：
临空经济 北京临空经济核心区 税收
[期刊] 企业经济
[作者]
赵冰 曹允春
区域多机场发展模式是全球范围内普遍存在的机场发展模式。多机场模式下各机场周边的临空经济区,由于空间距离较近,所属腹地市场相互重叠,因此,在确定功能定位、主导产业布局方面存在一定混乱。本文通过研究上海、东京、纽约、新加坡等国内外区域多机场模式下不同临空经济区之间的差异化发展案例,证明了一座城市的多个临空经济区是能够做到良性互动、共同发展的,但需要在发展过程中根据临空经济区依托机场定位以及所在区域的基础情况,有侧重点地选择临空产业,有意识地进行错位发展。在此基础上,对首都北京"一市两场"模式下顺义临空经济区、
关键词：
多机场 临空经济区 发展定位 产业规划
[期刊] 现代城市研究
[作者]
《经济参考报》记者从权威人士处获悉,当前,首都经济圈发展规划已进入专家评审阶段,距离出台已进入倒计时,规划内容包括基础设施建设、医疗建设、生态环境建设、监管等。在基础设施一体化方面,将着力围绕交通建设展开,计划以永定河北岸的北京第二机场为核心,展开辐射京津冀地区的基础设施建设和物流管网建设。据悉,已于近日召开的专家评审会主要讨论内容之一就是首都经济圈基础设施
[期刊] 地理科学进展
[作者]
陈维忠 黄金川 闫梅 张进英
本文基于北京市大样本航空旅客问卷调查,采用结构相似系数和序数逻辑回归模型对398份普通旅客问卷和3942份航空旅客问卷定量分析发现:北京地区的旅客出行具有"近谷远峰"的空间性,其对交通方式的选择具有"航进陆退"的发展趋势和"近汽远飞"的空间特征;基于票价、时间、舒适和自由等4大因素,旅客按照供需结构相似决策机制,选择出行交通方式;年龄和性别对航空旅客出行的影响不显著,教育程度和月收入水平对航空旅客的"时间价值"、"乘机比例"和"乘机频率"均有正向影响,其中月收入水平影响最大;公商务旅客主要选择飞机和动车出行,度假旅游者主要选择动车和飞机出行,探亲访友者主要选择长途汽车和自驾车出行,学生主要选择火车和长途汽车出行。基于时间价值和效用函数,采用logit模型计算出北京新机场对北京市航空旅客的分担率为41.2%。
[期刊] 管理评论
[作者]
刘雪妮
作为航空客货运输的集散地,临空经济区具有发展流量经济的独特优势。本文利用2005年我国客货吞吐量排名前30名机场中的18个机场的相关数据,根据修正后的贸易引力模型分析我国临空经济区流量经济发展的影响因素及其影响程度。结果表明航空客流量和货流量对临空经济区的流量经济均有显著促进作用,而机场与腹地城市中心的空间距离是流量经济发展的负面因素,但其影响程度较小。
关键词：
临空经济区 流量经济 引力模型
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
沈丹阳 曹允春
作为航空经济在机场周边的空间投影,临空经济是航空经济最突出的表现形式,其发展的科学性日益受到广泛关注。区域经济发展科学性的判断通过效率评价进行研究,多基于投入产出数据采用DEA数据包络分析方法进行的。本文在临空经济区经济效率定义的基础上,通过对临空经济区进行系统结构分析,得出了临空经济区经济效率的影响因素,即包括机场因素、腹地资源因素、结构因素三个方面。通过建立由3个一级指标,9个二级指标和18个三级指标构成的临空经济区经济效率评价指标体系,采用层次分析法确定指标权重,并在全国范围内选取北京、上海、广州、
关键词：
航空经济 临空经济区 机场资源 腹地经济
[期刊] 商业时代
[作者]
刘洋
临空经济,这样一种新的经济模式在我国已被学者们广泛关注。本文以临空经济存在的载体临空经济区为研究重点,从宏观、中观和微观三个角度分析了临空经济区产生的动因,讨论了临空经济区的三种概念和环状结构,并在整理和分析国内外大量临空经济区发展现状的基础上,提出了目前我国发展临空经济区需要解决的问题。
关键词：
临空经济区 临空经济 航空港 空港产业
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
何艳 张瑜
临空经济区的发展受到内部和外部动力因素的影响,前者包括机场流量、运营效率和产业集群,后者包括区域开放度、经济总量和产业结构等。利用理论模型分析了内部因素的作用,但对国内24个临空经济区进行实证后发现,我国仍停留在以外部动力为主、内部动力为辅的阶段。其中,航空客运量和机场效率的正向促进作用非常明显,货运量的影响则不显著。临空产业仍处于集群的初始阶段,因而对临空经济区的推动力较小。
关键词：
临空经济区 运营效率 产业集群
[期刊] 现代城市研究
[作者]
李乃彬
在当今全球化的背景下,航空运输业迅猛发展,推动了世界范围内的产业布局和结构的变化,形成了一种依托于机场的新兴经济——临空经济。但是中国临空经济还处于起步阶段,中国大部分机场无法依托自身实力带动临空经济区的快速发展。本文从边缘城市的角度出发,阐述了其在吸引产业、解决就业以及加快基础设施建设等方面对临空经济区的影响,并从区域发展的点轴效应、产业集聚、完备城市功能和政府政策等四个方面对边缘城市对临空经济区的影响机制进行研究。
关键词：
边缘城市 临空经济区 影响机制
[期刊] 经济经纬
[作者]
刘雪妮
临空经济对区域经济的带动作用日益受到人们的关注,地方政府纷纷培育临空经济作为区域经济新的增长极。本文在对国外研究方法进行扩展的基础上,利用投入产出模型和相关公司报表及调查问卷数据分析临空经济对区域经济的影响,并以首都机场临空经济为例,分析其对北京市产出和就业的影响程度,结果显示2006年首都机场临空经济贡献了北京市GDP的8.6%,并影响到80万个就业岗位。
关键词：
临空经济 经济影响 投入产出
[期刊] 会计之友
[作者]
任高飞 陈瑶瑶
区域经济的发展离不开区域性的税收政策,它作为各级政府宏观调控的重要手段,能够引导资源配置,增强企业科技创新的能力和促进地方公共品的充分供给。建设鄱阳湖生态经济区已正式上升为国家区域发展战略,根据鄱阳湖生态经济区的主体功能定位,国家和地方政府应将区域性的税收政策与功能性经济政策有机地结合起来,制定、落实更有针对性的区域税收优惠政策,助推鄱阳湖生态经济区的快速发展。
关键词：
区域经济 鄱阳湖生态经济区 税收优惠政策
[期刊] 涉外税务
[作者]
福建省漳州市国家税务局课题组 傅雄
当前,建设海峡西岸经济区的战略构想已进入全面实施阶段,而现行的税收政策则相对滞后,未能体现海峡西岸经济区的区域性优势,不利于台商投资企业的发展。本文通过对现行税收政策的分析认为,应立足海峡西岸经济区的区域定位,积极探讨完善相关税收政策,大力推动海峡西岸经济区的发展。
[期刊] 物流技术
[作者]
石学刚 苗田丰
提出临空经济区航空物流业发展的19个影响因素,利用解释结构模型(ISM)对这19个因素分层,找出临空经济区航空物流业发展的根本驱动因素、中间层因素和直接影响因素。根据ISM的分析结果提出了临空经济区航空物流业的发展策略,为处于探索期的我国临空经济区航空物流的业务选择及实际运作提供理论依据。
[期刊] 宏观经济管理
[作者]
李义鹏
现阶段,虽然说北京与天津的经济发展速度十分迅猛,但是并没有充分的带动河北省的经济发展,使得我省的经济发展情况与北京、天津之间出现了严重的失衡现象,并进一步导致京津冀的区域经济整体发展停滞不前。目前,做为机场及其周边地区的一种常见的新型区域经济形态,临空经济已经逐渐发展成为了促进产业结构升级与区域经济增长的一种重要手段。本文就针对京津冀协同发展背景下临空经济对产业结构升级的对策与路径研究进行简单分析,以供后期参考。
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