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[期刊] 物流技术
[作者]
李明
指出锂电池作为联合国认定的９类危险品，存放和运输都存在一定的危险性，回收的动力电池存有多种技术状态，需加以区分并作相应的处置。阐述了退役动力电池的分类标准、对应的技术处理、相应流程方向、规范的包装以及标准的运输。
关键词：
动力电池 锂电池 包装和运输规则 回收
[期刊] 生态经济
[作者]
王佳 黄秀蓉
相比传统燃油汽车,新能源汽车能耗更低、污染更少,在全球大力节能减排的大背景下,它代表着汽车行业未来发展的主流趋势。但作为新能源汽车核心部件的动力电池,如果在退役后不能被科学处置,就可能会对土壤、水体乃至人体健康产生巨大的危害。目前,我国正迎来新能源汽车动力电池换装和报废的第一个高峰期,同时也由于尚未建立起完善的废旧动力电池回收循环体系,我国正面临着严峻的动力电池环境污染危机。
[期刊] 生态经济
[作者]
王佳 黄秀蓉
相比传统燃油汽车,新能源汽车能耗更低、污染更少,在全球大力节能减排的大背景下,它代表着汽车行业未来发展的主流趋势。但作为新能源汽车核心部件的动力电池,如果在退役后不能被科学处置,就可能会对土壤、水体乃至人体健康产生巨大的危害。目前,我国正迎来新能源汽车动力电池换装和报废的第一个高峰期,同时也由于尚未建立起完善的废旧动力电池回收循环体系,我国正面临着严峻的动力电池环境污染危机。
[期刊] 物流技术
[作者]
张浩 张星惠 张英
新能源汽车动力电池的回收和梯次利用对安全、资源和环保意义重大,成立产业联盟并以期权契约的方式回收势在必行,面临契约回收的合理定价问题,将尚未退役的电池看成未来的原料,对B-S模型进行改进,建立了期权契约回收定价模型用于确定合理的契约回收价格,并结合实例分析了该模型的合理性及实用性。结果表明:该定价模型和方法公平合理、简单易行,能提升正规回收量,进而产生经济效益和社会效益。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
王慧敏 刘畅 钟永光 李保勇
研究了动力电池回收商的投资模式选择问题。分别构建不同投资模式下的效益模型，通过演化博弈对比分析不同情形下的平衡稳定点，探讨了不同回收投资模式下引入投资金额和再生利用率对回收商回收处理废旧动力电池的影响和长期演化趋势。研究发现，回收商提供投资金额较少时，选择“投资+投资”模式所获利润最高，效益值最好；投资金额较大时，选择“不投资+不投资”模式所获利润最高，效益值最好。回收商投资模式的选择不仅与投资金额有关，还受回收参数的影响，随回收竞争程度增加，回收商倾向于选择不投资；随消费者环保意识增加，回收商的回收量和利润变大，从而提高了回收商的投资意愿。
[期刊] 软科学
[作者]
李欣 穆东
研究了动力电池三级闭环供应链上下游联合回收与协调问题。分别构建有无政府规制回收率政策的数学模型,对比分析不同情形下的最优解,探讨了正向供应链中引入批发价格折扣契约对闭环供应链的协调效果和政府不同回收补贴方案的效率。研究发现:闭环供应链上下游企业构建回收联盟,促使4S店上调回收价格,刺激消费者返还意愿,回收率提升。正向供应链中引入批发价格折扣契约,能实现闭环供应链环境和经济效益双赢。强制与激励政策"双管齐下"能使回收率达到规制水平,且对上游企业实施补贴更有效。
[期刊] 物流技术
[作者]
邵珠峰 刘心缘 张思琦
为有效减少废旧动力电池所造成的污染，同时为了实现动力电池回收闭环供应链的效益最大化，以废旧动力电池回收利用为基础，第三方综合利用企业为回收主体，构建了动力电池回收方式的系统动力学模型，分别考虑废旧动力电池以租赁、售卖的方式进行梯次利用和以拆解方式提取贵金属，通过比较逆向回收供应链的整体利润，确定利润最大化时最优的回收方式。研究表明，当废旧动力电池选择售卖方式进行梯次利用时，整体利润最大，经济效益最优。
[期刊] 工业工程
[作者]
王文宾 张萌欣 管婕 戚金钰
再制造动力电池工艺创新背景下，研究动力电池逆向供应链的回收模式决策问题。分别构建动力电池生产商回收、新能源汽车制造商回收以及两者共同回收时的逆向供应链模型，分析不同回收模式对再制造动力电池工艺创新水平、回收量和利润等的影响，从而确定最佳的工艺创新水平和回收模式。研究表明：1) NEV (新能源汽车)制造商单独回收模式最不利于动力电池的回收和工艺创新，两者共同回收且PB (动力电池)生产商回收的废旧电池比重为0.67时，废旧电池回收量和工艺创新水平最高；2) PB生产商和NEV制造商的利润总是在对方负责回收时最低，而当PB生产商回收比重大于0.33时，两者均可在共同回收模式下实现利润最高；3)不论在哪种回收模式下，再制造动力电池工艺创新的投入成本系数和废旧电池回收难度越低，工艺创新水平对成本节约的影响程度越高时，废旧电池回收量、工艺创新水平以及逆向供应链的利润越高。
关键词：
工艺创新 动力电池 回收模式 逆向供应链
[期刊] 物流技术
[作者]
黄福友 马超
废旧动力电池的处理已成为当前新能源汽车“退役潮”带来的关键问题。为了帮助动力电池制造商在“退役潮”中规避损失，并做好退役动力电池的回收再利用工作，在由一个损失规避的动力电池制造商、一个风险中性的汽车企业、一个消费者市场和一个梯次利用市场组成的闭环供应链中，考虑退役动力电池供给量不确定的市场下，采用心理账户分离法刻画制造商的损失规避决策模型。首先，分别构建了固定回收价下的汽车企业回收模式、回收价不确定下的汽车企业回收模式、制造商和汽车企业共同回收模式，讨论了汽车企业的回收价、制造商的回收价和回收量，表明制造商直接参与回收业务有助于提高回收量。然后，分析了回收量参数的敏感性，指出了可梯次利用比例的提高、损失规避程度的加深、潜在市场供给量的减小均会降低回收量。最后，应用数值实验探索了上述参数对企业效用的影响，表明制造商开启直接回收业务能够增加企业的效益，由此建议制造商适时开展直接回收业务。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
杨康康 张文杰 张钦红
在由电池厂、主机厂、消费者组成的回收供应链中，研究了梯级利用和再生拆解同时存在时，新能源汽车动力电池回收激励政策。分析比较了无政府干预、政府补贴机制、政府奖惩机制三种情形下，供应链各方的最优决策，及这些决策下的退役动力电池回收率。结论表明，政府干预下退役动力电池回收率要明显高于无政府干预，且奖惩机制比补贴机制更能督促主机厂履行回收责任，提高回收率。此外，补贴政策下主机厂的利润高于奖惩机制，当退役电池回收量对回收价格敏感时，政府应降低预设的回收率并提高奖惩额度，以激励主机厂加大退役动力电池回收力度，从而达到政策预期效果。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
杨康康 张文杰 张钦红
在由电池厂、主机厂、消费者组成的回收供应链中，研究了梯级利用和再生拆解同时存在时，新能源汽车动力电池回收激励政策。分析比较了无政府干预、政府补贴机制、政府奖惩机制三种情形下，供应链各方的最优决策，及这些决策下的退役动力电池回收率。结论表明，政府干预下退役动力电池回收率要明显高于无政府干预，且奖惩机制比补贴机制更能督促主机厂履行回收责任，提高回收率。此外，补贴政策下主机厂的利润高于奖惩机制，当退役电池回收量对回收价格敏感时，政府应降低预设的回收率并提高奖惩额度，以激励主机厂加大退役动力电池回收力度，从而达到政策预期效果。
[期刊] 物流技术
[作者]
黄福友 马超
废旧动力电池的处理已成为当前新能源汽车“退役潮”带来的关键问题。为了帮助动力电池制造商在“退役潮”中规避损失，并做好退役动力电池的回收再利用工作，在由一个损失规避的动力电池制造商、一个风险中性的汽车企业、一个消费者市场和一个梯次利用市场组成的闭环供应链中，考虑退役动力电池供给量不确定的市场下，采用心理账户分离法刻画制造商的损失规避决策模型。首先，分别构建了固定回收价下的汽车企业回收模式、回收价不确定下的汽车企业回收模式、制造商和汽车企业共同回收模式，讨论了汽车企业的回收价、制造商的回收价和回收量，表明制造商直接参与回收业务有助于提高回收量。然后，分析了回收量参数的敏感性，指出了可梯次利用比例的提高、损失规避程度的加深、潜在市场供给量的减小均会降低回收量。最后，应用数值实验探索了上述参数对企业效用的影响，表明制造商开启直接回收业务能够增加企业的效益，由此建议制造商适时开展直接回收业务。
[期刊] 生态经济
[作者]
王成功 刘娟娟
动力电池的回收再利用不仅能够节约资源和保护环境，而且对新能源汽车的可持续发展具有积极影响。理清动力电池回收产业利益相关者的结构关系是进行回收系统协调和治理的核心。基于演化博弈理论，构建政府、回收商和消费者参与动力电池回收的模型，研究各利益主体在不同情境下的决策过程和稳定策略，并分析影响其决策行为的主要因素。结果表明：参与者初始选择策略的概率会影响系统最终稳定结果，消费者的积极参与对系统达到理想稳定状态是有利的，而回收商策略选择的概率对系统影响最大；政府的行政处罚措施对促进回收商的合规回收是有效的，但相较于激励补贴措施具有滞后性；对回收商和消费者的补贴均具有正向效果，但应控制在合理范围内，且现阶段应把有限的财政补贴侧重于回收商。
[期刊] 生态经济
[作者]
王成功 刘娟娟
动力电池的回收再利用不仅能够节约资源和保护环境，而且对新能源汽车的可持续发展具有积极影响。理清动力电池回收产业利益相关者的结构关系是进行回收系统协调和治理的核心。基于演化博弈理论，构建政府、回收商和消费者参与动力电池回收的模型，研究各利益主体在不同情境下的决策过程和稳定策略，并分析影响其决策行为的主要因素。结果表明：参与者初始选择策略的概率会影响系统最终稳定结果，消费者的积极参与对系统达到理想稳定状态是有利的，而回收商策略选择的概率对系统影响最大；政府的行政处罚措施对促进回收商的合规回收是有效的，但相较于激励补贴措施具有滞后性；对回收商和消费者的补贴均具有正向效果，但应控制在合理范围内，且现阶段应把有限的财政补贴侧重于回收商。
[期刊] 生态经济
[作者]
郝皓 张继 张骞
随着经济快速发展,国民素质不断提高,考虑到环境保护以及资源有限的问题,新能源汽车产销在政府和生产商的推动下近年来呈高速增长趋势。作为新能源汽车核心部件的动力电池,其市场需求也在疾速扩张。以汽车质保期为标准,动力电池报废的大潮即将来临。结合当前车用动力电池回收逆向物流的现状,提出有助于动力电池回收逆向物流发展的良好对策。在当前循环经济背景下,这将有助于动力电池回收行业的投资决策、设施设备、网点布局和劳动力资源的配置更为合理、高效,并为政府制定鼓励性政策提供参考。
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