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[期刊] 科技管理研究
[作者]
许杰 陈富坚 马刘听 王静雅 王智
为加快绿色交通发展与促进新能源汽车市场推广，引入前景理论与演化博弈论耦合，构建新能源汽车推广政策三方演化博弈模型，根据模型的复制动态方程分析政府、汽车企业、消费者的策略选择演化及其影响因素，并通过Matlab软件进行数值仿真实验。研究结果表明，政府、汽车企业及消费者的决策行为会受到另外两者的决策影响；现金补贴政策能够促进汽车企业及消费者选择新能源汽车，但补贴过低达不到预期效果；部分限制燃油汽车政策能够增加消费者使用燃油汽车感知成本，同时增加新基建的投入能够提高使用新能源汽车感知收益，有助于策略组合朝理想状态演化。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
傅沂 姜明明 杨东晓
在新能源汽车产业等新兴产业发展初期,政府政策是影响产业发展的关键因素。本文基于Van Damme模型建立新能源汽车企业、政府、消费者两阶段三方演化博弈模型,并用MATLAB模拟在新能源汽车的研发收益、成本以及政府对车企骗补处罚金额和比例变化时三者的策略选择,最终得出均衡状态。研究表明:三方最终会达到E(1,1,1)稳定状态,形成车企研发创新、政府积极监管、消费者购买的均衡策略。在新能源汽车行业的发展过程中,政府应当考虑由财政补贴转向研发补贴,过高的补贴金额和过低的惩罚成本均不利于企业加大研发投入,将研发补贴策略与惩罚机制组合使用才能有效减少车企骗补的行为,以促进新能源汽车产业健康、快速发展。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
胡振华 朱亚力
本文在可持续发展背景下建立地方政府、生产商和消费者之间的演化博弈模型，探讨在新能源汽车博弈中各个利益主体的成本投入、净收益以及相关效用。演化博弈的稳定性结果表明：当生产商参与新能源汽车研发的增量收益高于增量成本时，无论政府是否采取激励型政策，生产商都会选择参与新能源的研发，因为参与新能源汽车开发可以对生产商带来收益。而当生产商参与新能源汽车研发的增量收益小于增量成本时，若生产商规模较大且缴纳税费大于增量利润，政府考虑到推动效果和帮扶力度，为刺激生产商投入新能源汽车研发，此时也会对其采取激励型政策；另外，政府对初次进入新能源领域的生产商应给予更高力度的优惠，降低生产商的进入门槛，这样才能激励更多生产商参与新能源研发，以促进新能源汽车产业健康、快速发展。
[期刊] 统计与决策
[作者]
卢珂 周晶 鞠鹏
为了促进汽车共享产业的推广,文章将政府管理部门、运营企业和出行者三个利益主体纳入研究框架内,采用演化博弈理论,构建了基于三方博弈的汽车共享产业推广模型,并对模型的演化路径等进行分析。结果表明:政府、企业和出行者的决策行为演化会受到另外两利益主体的影响;在汽车共享产业发展初期,政府不进行扶持,而企业积极开展汽车共享服务、出行者乐于使用汽车共享出行的演化稳定状态不会存在;提高汽车共享出行效用、降低私家车出行效用、提升企业潜在利益、减少政府管理成本等措施可有助于模型向唯一理想的稳定状态(1,1,1)演化。
[期刊] 管理评论
[作者]
曹霞 邢泽宇 张路蓬
为应对节能减排的重大挑战,发展新能源汽车产业已成为国家重大需求与战略决策,而政策支持是促进新能源汽车产业发展的必要手段。运用演化博弈理论和matlab软件仿真分析政府规制对新能源汽车产业的影响。研究发现:(1)中强度的监管力度可以促进新能源汽车产业健康有序的发展,低强度的监管力度会打乱市场秩序,而高强度的监管力度则会抑制新能源汽车产业的发展。(2)政府对于汽车制造企业排放污染物的惩罚力度越大,越有利于企业向着生产新能源汽车的方向演化。(3)政府对企业生产新能源汽车予以技术和研发的资助,资助力度越大越有利于汽车制造企业克服技术壁垒、进行原创性突破,实现新能源汽车产业的规模化,并促进消费者积极购买。(4)政府基础设施建设投入力度较低时,消费者会选择不购买新能源汽车。当投入力度为适度和较高时,消费者会积极地购买新能源汽车,企业也会在政府规制和消费者购买行为的影响下,最终向选择生产新能源汽车的方向演化。
关键词：
政府规制 新能源汽车产业 演化博弈理论
[期刊] 特区经济
[作者]
姜风逸 毛星童 郝殊宇
2018年新能源汽车补贴政策的出台延续了一直以来的补贴退坡趋势,对新能源汽车技术提出了更高的要求。补贴政策作为推动新能源汽车产业发展的重要手段,一方面,提高了新能源车企的研发动力;另一方面,也导致某些车企释放虚假信号来骗取高额补贴。本文运用信号博弈模型来解释在信息不对称的汽车市场中政企之间的博弈关系,并根据分析结果提出相应建议,以克服汽车市场中的逆向选择问题,提高补贴政策的激励效应。
关键词：
新能源汽车 补贴政策 信号博弈
[期刊] 软科学
[作者]
周瑛 严林志
量化评价新能源汽车政策对于促进新能源汽车产业健康发展，实现双碳目标具有重要意义。从政策工具、政策主体、政策主题构建三维分析框架，运用内容分析法、社会网络分析法、LDA主题模型，对我国2009～2022年中央政府发布的126份新能源汽车政策文本进行量化评价。研究发现，政策工具结构整体分布不均，内部子工具差异较大；政策主体间协同合作不够紧密；政策主题内容丰富，“智能性”和“低碳性”是我国新能源汽车产业两大发展趋势。基于此，从优化政策工具配置、建立健全政策主体协同合作机制、动态调整政策主题内容和重点等方面提出改进建议。
关键词：
政策工具 政策主题 量化评价 协同合作
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
刘肖 金浩
制造业和生产性服务业协同是实施高质量内涵式经济发展的重要动力。文章基于演化博弈理论，构建制造企业、生产性服务企业和政府间的三方演化博弈模型，分析了博弈主体在产业协同过程中的策略选择，并利用数值仿真分析各类政策不同执行力度对系统演化的影响。结论表明：政府实施产业政策对企业协同具有积极影响，制造企业和生产性服务业企业积极协同意愿能够相互强化；协同成本对主体协同意愿具有重要影响；各类产业政策对系统均衡策略存在差异，高强度的激励和惩罚环境型政策以及适度的供给型政策对产业协同的促进效果最为明显，仅提高需求型政策执行强度对产业协同系统产生消极作用。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
刘肖 金浩
制造业和生产性服务业协同是实施高质量内涵式经济发展的重要动力。文章基于演化博弈理论，构建制造企业、生产性服务企业和政府间的三方演化博弈模型，分析了博弈主体在产业协同过程中的策略选择，并利用数值仿真分析各类政策不同执行力度对系统演化的影响。结论表明：政府实施产业政策对企业协同具有积极影响，制造企业和生产性服务业企业积极协同意愿能够相互强化；协同成本对主体协同意愿具有重要影响；各类产业政策对系统均衡策略存在差异，高强度的激励和惩罚环境型政策以及适度的供给型政策对产业协同的促进效果最为明显，仅提高需求型政策执行强度对产业协同系统产生消极作用。
[期刊] 管理世界
[作者]
周燕 潘遥
近年来,为了促进高新技术产业的发展,财政补贴与税收减免成为了常见的政策工具。本文从交易费用理论的视角为政策分析提供了一个一般性的分析框架,对财政补贴与税收减免这两项政策进行边际比较分析,研究发现财政补贴会从两大方面增加交易费用,而税收减免所增加的交易费用则相对较少,其根本原因是财政补贴会在一定程度上扭曲市场的竞争准则,而税收减免则需要企业的产品先经过市场的检验,两种政策存在本质上的不同。本文还以新能源汽车产业上市公司及新三板挂牌公司作为研究样本,对该理论进行验证,提出包括新能源汽车在内的高新技术产业政策选择应由财政补贴转向行业性的税收减免。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
金通 郑凌浩 金颖
通过构建多任务委托代理博弈模型以及相应的实证分析,从多任务视角研究我国新能源汽车产业政策对其绩效的影响。研究结果表明,在短期测量技术绩效存在极大困难的情况下,对新能源汽车推广应用的强激励严重弱化了技术突破目标的实现,并造成地方保护主义,"小而散"的产业组织形态以及辅助设施建设滞后等产业发展乱象。新能源汽车产业政策应该从弱化补贴的基础上强化技术、突破目标,引入竞争增强型的产业政策和工具,在构建和完善新能源汽车产业生态3个方面精准发力。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
万晓榆 陈业建
目前我国新能源分时租赁汽车正处于发展初期,其发展过程中存在的问题接踵而至,如运营不力、安全隐患以及骗取补贴金等,对消费者和政府造成了较大的困扰。本文运用演化博弈理论构建了政府部门、企业与消费者之间的三方动态博弈模型,基于复制动态方程和雅可比矩阵对模型进行求解分析,并通过Python软件对模型结果进行数值仿真模拟。研究表明,当关键参数取值位于不同数值区间时,系统分别呈现出四种演化稳定结果。适当加大补贴额度与惩罚力度、增加消费者得到的补偿系数比例、敦促企业降低努力经营成本,有利于新能源分时租赁汽车行业的健康发展。研究结论为政府部门政策制定及决策实施提供理论依据与参考。
关键词：
新能源 分时租赁 演化博弈 监管
[期刊] 软科学
[作者]
孙红霞 吕慧荣
建立政府和企业间的演化博弈模型,分析双方的演化稳定策略,并模拟在补贴退坡、检查频率、骗补处罚力度及其他因素变化时,政府和企业的行为变化。研究结果表明:在四种不同情境下,车企最终都会选择生产新能源汽车,政府的最终选择由补贴过程中检查频率的高低所决定,较低的检查频率可能会使政府退出补贴政策。政府应根据新能源汽车市场实际表现设定合理的补贴水平以及补贴退坡速度,并在补贴的同时设立专业的检查小组,采取积极的监管措施,及时发现骗补企业并处以较高的罚金,以促进新能源汽车产业健康、快速发展。政企双方应重视其他隐性因素对新
关键词：
新能源汽车补贴 政府监管 演化博弈
[期刊] 科技管理研究
[作者]
黄栋 许鑫
运用基于可持续转型的分析框架对近年来我国出台的新能源汽车政策文件进行了政策文本分析。研究表明,政策工具多着眼于对转型的直接支持,需进一步使用破坏性政策倒逼转型;要通过政策不断调整地方政府、国有车企等体制主体,使其与新能源汽车发展相适应;应放宽在生产、营销和售后等互补性资产上对新入企业的高门槛,政策应能突出拥有核心技术企业的竞争力。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
熊勇清 王俊峰 秦书锋
本文应用中国新能源汽车上市公司2009—2018年的面板数据,采用多期双重差分模型分析政府采购对新能源车企规模扩张及创新发展行为影响的差异性,以及政治关联度、市场化水平等因素的影响。研究结果表明:政府采购政策对不同新能源车企规模扩张和创新发展都有促进作用,对创新发展的促进作用要高于规模扩张。政府采购对于政治关联度、不同市场化水平下的新能源车企影响存在差异性,高政治关联对新能源车企规模扩张存在负向调节作用,高市场化水平对新能源车企规模扩张和创新发展都有正向调节作用。因此,应进一步落实新能源汽车的政府采购政策,强化优先采购标准;要充分保障政府采购各环节的公开性和透明度,提高对高政治关联车企的监督力度,同时进一步提高市场化水平,防止由于"本地保护"等对企业公平竞争与创新发展所带来的干扰。
关键词：
新能源汽车 政府采购 规模扩张 创新发展
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