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[期刊] 财会月刊
[作者]
袁广达 蒋松泽 冯克玉
本文以长三角地区为例，通过对碳源和碳汇的详细分析，运用IPCC清单法和生物量法分别测算区域内的碳排放量与生态系统固碳量。基于测算结果将区域内释碳量与固碳量进行对比分析，求得2010～2019年净碳排放量；引用碳捕捉与封存成本为二氧化碳单位治理成本，以此核算长三角地区的碳治理成本。将二氧化碳的治理成本量化有助于加速区域内的节能减排，推动“碳中和”目标的实现。
关键词：
碳中和 净碳排放量 治理成本 长三角地区
[期刊] 华东经济管理
[作者]
韩传峰 宋府霖 滕敏敏
文章综合运用空间自相关、核密度估计、系统聚类、地理探测器等方法，系统分析长三角地区41个城市碳排放时空格局、聚类特征与影响机制。研究发现：长三角地区碳排放呈现显著空间正相关性，形成了“低者恒低、高者恒高”的局部空间格局；2005—2019年，长三角地区碳排放核密度呈现出明显的“单极”现象，碳排放存在显著的空间非均衡性特征；长三角地区41个城市形成5个聚类，分类结果打破传统时空界限，呈现分散、跨域等特征；影响长三角地区碳排放量空间分异的驱动因子决定力从大到小依次是产业结构、城镇化水平、研发投入、经济发展水平、生态环境、人口规模，其中，人口规模与产业结构的交互因子对长三角地区41个城市碳排放空间分异格局起主导作用，包含产业结构、城镇化水平、研发投入的关键交互因子对城市碳排放空间分异格局具有更显著的空间叠加效应。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
周渝凯
随着电商行业的不断发展,物流行业也是日新月异,在物流行业迅猛的发展下,物流包装污染问题也日趋严重。因此解决物流包装污染成为很多学者研究的问题。文章首先从逆向物流、物流包装及物流成本等角度进行了研究综述,并对我国物流包装现存的问题进行了剖析,以此提出本文研究目的。其次,对我国中小企业成本核算方法进行了总结归纳,得出我国物流包装回收企业中适用的回收成本核算方法。再者,建立物流包装回收流程体系同时对每一阶段回收成本动因进行了分析。最后,利用会计成本核算方法建立物流包装回收成本核算体系,结合变动成本和固定成本,计算整个回收过程的成本临界点,通过回收成本和生产成本对比,来决定是否回收物流包装品,从而降低企业的资金支出,提高环境效益。文章研究目的在于为物流包装回收企业提供成本核算的依据,为决策者在对包装回收的决策上提供一定的参考价值。
关键词：
逆向物流 物流包装 核算方法 成本核算
[期刊] 城市问题
[作者]
陶爱萍 杨松 李影
从城市建设的角度分析了城镇化质量对碳排放的影响，基于地理学第一定律和空间相互作用定理分析了城市间碳排放的空间效应，使用长三角１６个核心城市的经验数据进行了数据分析，并运用空间计量模型和ＳＴＩＲＰＡＴ模型实证检验了碳排放的空间效应及城镇化质量对碳排放的影响效果。结果显示：长三角各城市碳排放存在空间效应，且城镇化质量与碳排放存在负相关关系；城镇化质量指数每提高１％，碳排放量约减少１．８％；碳排放的空间溢出效应与城镇化质量对碳排放负向影响的相互作用会产生复杂的反馈效应；通过空间效应和反馈效应的综合利用能够实现城市碳减排。在此基础上，提出了构建城市空间圈层结构，以此提升长三角城镇化质量和降低碳排放的建．．．
关键词：
城镇化质量 碳排放 空间效应 长三角
[期刊] 商业研究
[作者]
詹正华 蔡世强
基于分解效应模型理论,通过建立联立方程组模型,本文从规模效应、结构效应、技术效应和环境管制效应等方面分析了长三角地区FDI、经济增长与碳排放之间的关系。研究结果表明长三角地区的FDI在促进该地区经济增长的同时也给环境带来了一定的消极影响,FDI每增长1%,该地区的CO2排放量随之增加0.0254%,而规模效应、结构效应和环境管制效应的影响弹性分别为0.0148、0.0518、0.0071,只有技术效应的影响弹性为-0.0483。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
陈卿 吴功兴
本文基于超效率SBM模型及DEA-Malmquist指数方法计算2015-2020年长三角地区碳排放效率，并借助LMDI模型对碳排放效率因素进行分解。研究发现，2015-2020年长三角地区流通业碳排放效率从1.010上升到1.104，纯技术效率、规模效率和技术进步的提升对碳排放效率具有积极的影响作用。从省域来看，上海明显高于江苏、浙江及安徽，其中上海纯技术效率增长率最大。长三角地区流通业碳排放效率具有一定的空间自相关性，且邻接省域流通业碳排放效率发展可以相互促进影响。能源结构、经济发展、人口因素对流通业碳排放效率起到促进作用，产业结构与能源效率对流通业碳排放效率起到抑制作用。最后，本文提出以发展理念引领流通业聚集、优化长三角地区流通业能源消耗结构、加强流通业与能源产业协同创新的对策建议。
关键词：
长三角地区 流通业 碳排放效率 影响因素
[期刊] 财经研究
[作者]
胡剑锋 马诗慧
文章基于当前国际社会的压力和我国政府已经做出的承诺,本着"高歌稳进"的思想,以长三角地区为例,实证分析了1995-2009年碳排放的区域特征,并采用情景模拟的方式研究了2050年前区域低碳经济的发展目标,通过影响因素分析和灰色关联度测算,提出了实现低碳目标的主要路径和具体方案。研究表明,我国长三角地区的碳排放总量逐年攀升,工业比重和煤类能源消费比重过大,碳排放强度较低的优势正在逐步削弱。今后40年,长三角地区的减排压力较大,其碳排放强度下降的"五年目标"应相对平稳,大体可以在17%-19%之间进行选择。而要实现这一目标,短期内主要应加大产业结构调整的力度。从长三角现有工业结构看,积极鼓励文教体...
关键词：
低碳经济 发展目标 实施方案 长三角地区
[期刊] 自然资源学报
[作者]
刘笑杰 金晓斌 罗秀丽 周寅康 肖人荣
城乡融合是国土空间低碳转型的重要路径，在区域一体化背景下探究其对低碳土地利用的作用机制具有重要意义。在测度城乡融合发展水平和低碳土地利用效率的基础上，运用ESTDA框架和空间计量模型量化了长三角地区城乡融合对低碳土地利用的时空动态性，并对具体因素及其空间效应进行甄别。结果表明：（1）2005—2020年长三角城乡融合发展水平与低碳土地利用效率在波动中上升，区域差异显著并呈现以区域中心城市为核心的扩散模式；（2）城乡融合发展水平与低碳土地利用效率之间具有显著的空间正相关且空间依赖程度呈增强态势，局部格局保持稳定并表现出HH型和LL型的空间聚类趋同现象；（3）城乡融合发展相对于低碳土地利用格局演化的空间整合性较弱，且局部关联和动态跃迁展现出一定的路径依赖和空间锁定特征；（4）城乡融合是影响低碳土地利用的关键因素，其发展水平每提高1%将导致本地低碳土地利用效率增加0.2%，而控制因素中科技投入和对外开放的直接效应为正，财政压力和生态压力的直接效应为负，财政压力、环境规制、公共服务设施和土地市场化则均不存在显著的空间溢出效应。研究结果可为制定低碳高效的土地利用政策，促进城乡融合高质量发展提供参考。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
周杰 张学儒 牟凤云 赵瑞一 周伟 李梦梅
选取了泛长三角地区的高程、坡度、坡向、GDP、人口、温度、降雨量、河流距离、城市距离和海岸线距离10个驱动因子作为土地利用变化驱动力,基于这些驱动力因子,利用Logistic分析制作土地适宜性图集;运用CA-Markov模型模拟得到2000年、1995年、1990年、1985年、1980年、1975年6期的土地利用格局;采用全数检测的方法对模拟结果进行精度检验;在此基础上,得到了泛长三角地区土壤有机碳储量,进而重建历史土壤有机碳储量空间格局。研究结果表明:(1)模型模拟精度为88.73%,说明CA-Markov模型对历史土地利用模拟具有一定可行性;(2)泛长三角地区历史土壤有机碳储量从今往前逐期递增,且明显高于2010年土壤有机碳储量水平,1995、1990、1985、1980、1975年土壤有机碳储量分别为3.235 1、3.241 9、3.247 6、3.251 8、3.255 3;(3)各时期泛长三角地区土壤有机碳储量空间格局呈现出南高北低的趋势,土地利用类型与土壤有机碳储量密切相关,城市建成区有机碳储量低于其他区域,土壤有机碳储量增加区域主要出现在其高值区周边;(4)耕地与林地面积的增加,建设用地面积减少,导致了1995~1975年间有机碳储量的增加。基于CA-Markov模型可以有效重建历史土壤有机碳储量的空间格局。
[期刊] 生态经济
[作者]
李建豹 黄贤金 揣小伟 孙树臣
长三角地区是中国经济发展的引擎之一，碳排放量位居中国前列，合理模拟长三角地区碳排放量，有助于中国碳减排目标的实现。基于改进的IPAT模型，模拟了2015—2060年长三角地区碳排放量，结果表明：基准情景下，上海、江苏、浙江和长三角地区的碳排放分别在2020年、2025年、2030年和2025年达到峰值，碳排放量分别为166.430百万吨、1 034.391百万吨、457.954百万吨和1 650.570百万吨；低碳情景下，碳排放均在2020年达到峰值；高碳情景下，仅上海在2030年达到峰值，江苏、浙江和长三角地区碳排放均无法在2030年达到峰值。长三角地区作为优化开发区，应以基准情景作为发展的下限，以低碳情景作为发展的上限，确保社会经济平稳健康可持续发展。同时，根据长三角地区各省市现状，提出了低碳发展策略，以期为长三角地区低碳发展，顺利实现碳中和，提供决策参考。
[期刊] 生态经济
[作者]
李建豹 黄贤金 揣小伟 孙树臣
长三角地区是中国经济发展的引擎之一，碳排放量位居中国前列，合理模拟长三角地区碳排放量，有助于中国碳减排目标的实现。基于改进的IPAT模型，模拟了2015—2060年长三角地区碳排放量，结果表明：基准情景下，上海、江苏、浙江和长三角地区的碳排放分别在2020年、2025年、2030年和2025年达到峰值，碳排放量分别为166.430百万吨、1 034.391百万吨、457.954百万吨和1 650.570百万吨；低碳情景下，碳排放均在2020年达到峰值；高碳情景下，仅上海在2030年达到峰值，江苏、浙江和长三角地区碳排放均无法在2030年达到峰值。长三角地区作为优化开发区，应以基准情景作为发展的下限，以低碳情景作为发展的上限，确保社会经济平稳健康可持续发展。同时，根据长三角地区各省市现状，提出了低碳发展策略，以期为长三角地区低碳发展，顺利实现碳中和，提供决策参考。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
赵栋 刘笑杰 金晓斌
碳收支核算及碳平衡分区对于推动区域生态环境协同治理、实现高质量发展具有重要意义。文章以长三角地区301个县级单元为研究对象，引入碳补偿率、碳平衡压力指数、碳生态承载系数和经济贡献系数等方法探究2000—2017年长三角碳收支时空分异与碳平衡分区，并提出以低碳发展为导向的碳补偿空间优化方案。结果表明：(1)长三角地区碳排放总体呈先急剧上升后高位波动的演变趋势，由2000年的5.6亿t增长至2017年的15.6亿t，区域碳排放差异程度呈缩小态势，高碳排放空间聚集性逐渐增强；(2)长三角地区植被固碳功能在抵消当地能源碳排放中发挥着重要作用，整体空间格局较为稳定，但空间异质性较大；(3)长三角地区碳平衡压力呈由中心向外围递减的变化态势，县域碳补偿率呈递减趋势，平均补偿率为68.5%，空间匹配较差；(4)基于碳平衡分析，将长三角地区空间划分为碳汇功能区、低碳经济区、低碳优化区、碳强度控制区及高碳优化区5类区域，并在此基础上提出长三角县级不同功能区差别化碳补偿空间优化方案和低碳发展策略。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
郭炳南 林基
本文将碳排放作为非期望产出,采用非径向、非角度的SBM模型测度了19972014年长三角地区的碳排放效率水平,比较了碳排放效率的动态变化,并计算了碳排放效率的改进空间。研究发现:从效率值来看,上海、江苏、浙江的碳排放效率值存在显著差异,上海的碳排放效率均值接近于DEA有效值,且显著高于江苏与浙江。从投入与产出冗余率来看,长三角地区各省市均存在一定程度的冗余,上海的要素投入冗余率最小,能源配置与劳动力配置冗余是造成江苏与浙江碳排放效率低的主要原因。
[期刊] 经济地理
[作者]
施建刚 段锴丰 吴光东 李佳佳 徐可
基于EBM超效率模型、核密度估计及GML指数分析方法,在考虑区域碳排放非期望产出的情况下,研究2008—2017年长三角地区27座中心区城市城乡融合发展效率及其动态演进特征,并对长三角地区城乡融合发展全要素生产率变化及其驱动因素进行分析。结果表明:(1)2008—2017年长三角地区城乡融合发展的整体效率严重偏低,且经济相对发达城市的城乡融合发展效率普遍低于经济次发达地区;(2)长三角地区城乡融合发展效率出现较明显的两极分化现象,且城市间差距逐渐拉大;(3)各项投入指标的整体冗余率偏高,碳排放的冗余对城乡融合发展的效率损失也存在较大影响;(4)城乡融合发展全要素生产率的总体变动趋势有所改善,且主要得益于驱动城乡区域技术进步因素的改善。在此基础上,得出了促进长三角地区城乡融合高效、高质量发展的政策启示。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
徐昔保 陈爽 杨桂山
随着能源问题及全球变化关注,城市居民出行交通碳排放研究已成为多学科关注焦点。选择南京、宁波和常州作为长三角典型城市,基于典型居住小区问卷调查获取第一手的城市居民出行基础数据,估算与分析城市居民出行碳排放特征及影响机理。结果表明:长三角2010年城市居民人均出行交通碳排放约1 121.9kg CO2/人,日常通勤和远距离出行碳排放量之比为75∶25;城市居民日常通勤交通碳排放的主要影响因子为交通方式、出行距离、家庭年收入、年龄和性别;远距离出行交通碳排放的主要影响因子为出行距离、交通方式和家庭年收入。建议采用差别化的行政干预和经济杠杆有效调控家庭小汽车保有量增长速度,鼓励小排量汽车和清洁能源汽车...
关键词：
碳排放 影响机理 交通 长三角
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