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[期刊] 中国科技论坛
[作者]
叶强 王贺武
在经历了两年多的示范运行之后,电动汽车如何进一步开展商业化推广越来越成为行业和社会关注的焦点。可与此同时,在电动汽车商业模式的理论研究和实践创新方面还没有跟上。基于此,本文从系统论的角度提出了构建电动汽车商业模式系统理论框架的思路,并结合示范运行的情况,分析了电动汽车商业模式的影响因素,最后以纯电动汽车为例描绘了中国电动汽车商业化推广的分阶段路线图。
[期刊] 经济体制改革
[作者]
裴霞
Ｔｅｓｌａ电动汽车的成功源于其独特的商业模式，它以顾客价值创造和企业价值获取为中心，准确定位目标客户，通过轻资产运营、超常的资本运作等方式构建起电动汽车产业的系统性价值链，同时获得了产品市场和资本市场的认同。本文对Ｔｅｓｌａ电动汽车商业模式进行了剖析，并结合我国新能源汽车的发展状况，探讨了Ｔｅｓｌａ电动汽车商业模式对我国新能源汽车产业发展的启示，以期为我国新能源汽车产业发展提供切实可行的操作建议。
[期刊] 管理现代化
[作者]
薛奕曦 徐欢
本文通过结合电动汽车发展实践及创新障碍,对电动汽车商业模式内涵和构成要素进行理论界定。以此为基础采用动态视角,提出电动汽车商业模式创新路径,并从静态视角出发探讨商业模式核心要素的创新,从而实现了静态和动态两种视角的一致性。
[期刊] 企业管理
[作者]
姜海龙 谭科
基于能源互联网思维的车桩推广与运营模式设计珠海供电局于４月成立了电动汽车应用研究创新工作室，工作室提出＂吸引合作、整车租赁、免费建桩＂的模式，在横琴供电所建立了示范点，首批成功吸引了特来电、珠海驿联在所内建成４个充电桩（２个快充、２个慢充），并租用江淮ｉ ＥＶ、北汽ＥＶ２００共２辆车型为供电所日常工作使用。经过数月体验，总结现阶段供电局开
[期刊] 开放导报
[作者]
李强
商业模式创新是推动电动汽车产业化的重要手段。城市结构、城市功能以及车辆特点等因素,共同决定了我国电动汽车商业模式的发展思路要有针对性和差异性。建议通过制定国家层面的统一规划,开展商业模式创新专项试点,实行特许经营制度,以及支持电动汽车租赁市场等方式,为商业模式创新营造良好的制度和政策环境。
关键词：
电动汽车 商业模式 创新
[期刊] 科技进步与对策
[作者]
章博文 李显君
从商业模式视角探索为何目前在电动汽车市场上处于领先地位的是新进入者而非在资源上更具优势的在位者。分别在中美两国选择新进入者比亚迪和特斯拉及在位者上汽和通用汽车进行案例研究。基于专家访谈、实地参观和文献调研发现,新进入者和在位者商业模式存在显著差异,发挥电动汽车技术特性价值主张、垂直整合价值网络和可变成本较低的收支结构是新进入者获取领先优势的重要因素。丰富了现有关于新进入者创新及电动汽车产业商业模式的研究,有助于加深对两个问题的理解:一是当在位者比新进入者更早采用新技术时,新进入者应如何利用商业模式取得领先
关键词：
商业模式 电动汽车 在位者 新进入者
[期刊] 企业经济
[作者]
刘娟娟 王鹏 苗广雁
步入互联网时代，电动汽车充电产业信息化、网络化、智能化成为一种趋势，这种趋势正酝酿出新的充电产业商业运营模式。本文首先对电动汽车充电产业进行了剖析，并从互联网的视角分析了充电产业商业模式的构成要素、主体，初步理清了各要素、主体之间的逻辑关系。在对各主体之间逻辑关系分析的基础上，提出并初步构建了智能充电服务系统，确定了构成智能充电服务系统的各个子系统，分析了各子系统之间的相互关系及建设主体。最后对＂互联网＋＂下的充电产业进行了展望，为我国充电产业发展提供一些思路。
[期刊] 国际经济合作
[作者]
孙竹 李刚 周玲芝 杨树黛
一、互联网商业模式的理论基础及特点（一）互联网商业模式的定义目前，我国比较著名的互联网商业模式企业有阿里巴巴、腾讯、百度、京东、奇虎３６０、搜狐、网易、新浪网、携程等。这些企业的业务包括网上购物平台、网络社交服务、搜索引擎、网络安全服务、网络新媒体、网络邮箱、在线增值资讯提供等，其最主要的特点是服务于最广泛的互联网人群的日常交往、购物、信息传递、互联网技术服务等，用户数量庞大，
[期刊] 中国软科学
[作者]
刘颖琦 王静宇 Ari Kokko
发展电动汽车作为应对能源危机和环境污染的有效手段,受到全球各国的关注。本文以纽约、洛杉矶、波特兰、神奈川、鹿特丹、阿姆斯特丹、巴黎、巴塞罗那、柏林、汉堡、赫尔辛基、斯德哥尔摩、东北英格兰和北布拉邦特14个全球电动汽车产业发展较为快速的城市和地区为研究对象,在分析14个城市和地区的人口、面积、汽车保有量、电动汽车及充电设施数量等基本数据的基础上,重点从产业发展战略和投资、相关补贴和税收政策,法规和标准,以及是否设立专门机构4个方面对14个城市和地区促进电动汽车产业发展的政策进行剖析,并进一步按照电动汽车运营创新、电动汽车充电设施创新、电动汽车项目整合创新以及公众意识培育创新4个方面对14个城市和地区示范项目中特色鲜明的商业模式创新活动进行研究。最后通过对比中国新能源汽车推广应用城市的基础指标、相关政策和相关创新活动,本文得出,中国电动汽车产业发展需要在政府政策、商业模式创新、合作伙伴以及公众意识提升几个方面加大投入,从而加快中国电动汽车产业发展。
关键词：
电动汽车 政策 商业模式创新
[期刊] 生态经济
[作者]
张静静 刘璐 李剑玲
基于生态消费视角,结合大数据时代背景、新能源汽车发展现状、商业模式创新研究现状,分析和研究了大数据内涵及变革意义、新能源汽车企业商业模式创新机理,并从企业、客户、财务等方面构建了生态消费视角下的新能源汽车企业商业模式创新评价指标体系。
[期刊] 税务与经济
[作者]
陈志恒 丁小宸 金京淑
目前中国新能源汽车主要存在三种创新商业模式,即以政企紧密合作为主导的"深圳普天模式"、以汽车生产企业为主导的"比亚迪模式"以及以零部件企业联盟为主导的"沃特玛模式"。总的来说,中国新能源汽车商业模式还处于不断探索和创新阶段,尚未形成成熟的模式,新能源乘用车特别是私家车的商业模式还有待创新。研究发现,商业模式创新对新能源汽车的产业化非常重要,但商业模式创新需要与技术创新共进,不能用商业模式创新代替技术创新。在新能源汽车产业化初期,要发挥好财政补贴在商业推广中的作用;长期来看,应该鼓励企业更多运用金融手段,大力发展"融资租赁"等商业模式,充分发挥金融机构在新能源汽车商业化中的作用。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
赵文会 李阮 王辉 谈一鸣
当前，电动汽车发展受到了国内外的普遍重视。电动汽车被认为具有经济、节能、环保等优点。本文基于我国当前的能源结构和技术水平，重新计算并对比了我国电动汽车与燃油汽车的综合效益。首先，从全周期的视角出发，计算了电动汽车相对于传统汽车的节能效益和ＣＯ２减排效益；然后，从全寿命的角度出发，比较了电动汽车与燃油汽车的全寿命经济成本。结果表明：在目前我国能源结构下，电动汽车能耗高出燃油汽车３１．３６％，ＣＯ２排放量高出１７．９％，而且经济成本高出２６．９％。当火电站发电量的比例下降到５５．５％及以下后，电动汽车的能耗和ＣＯ２排放量都将低于燃油汽车。最后，基于上述研究结论为我国电动汽车产业的发展路线提出若干建．．．
关键词：
电动汽车 节能效益 CO2减排 经济性
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
谢青 田志龙
本研究按照异质性程度和制度化程度将组织场域划分为四种类型,以中国新能源汽车产业不同试点城市、不同时期的多次商业模式创新为制度创业素材,对比分析了不同类型的组织场域中发起制度创业的行动者社会地位、制度创业困难及制度创业策略的不同。这种对比研究对构建制度创业理论和指导新兴产业中的商业模式创新具有重要意义。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
李英 李惠
在分析国内外关于电动汽车商业模式的基础上,提出企业共同建设换电站的电池租赁模式。运用比较法和动态盈亏平衡分析方法,对该商业模式中各主体的盈利能力进行评价。结果表明,企业共同建设换电站的电池租赁模式是开启电动物流车市场的有效途径;企业参与建设比例、购换电差价和政府补贴力度是影响该商业模式可持续性的关键因素。最后总结存在的问题,提出建议。
[期刊] 工业工程
[作者]
曾令鹤 吴文建 史乐峰
运用公共定价理论、Ｓｔａｃｋｅｌｂｅｒｇ博弈理论和情景分析法，基于ＰＰＰ融资模式，结合电动汽车充电服务特性，构造了考虑政府、用户和服务商三者利益主体的电动汽车充电服务定价模型。文章在电动汽车发展不同阶段应用该模型进行分析，研究结果表明在ＰＰＰ模式下，政府对于电动汽车充电服务市场定价权的规制，有利于协调平衡各参与方的利益；政府依据平均成本和外部环境价值的规制限价，有利于社会福利最大化。
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