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[期刊] 价格理论与实践
[作者]
邓戬
政府对航空运输业实施了全行业的战略性重组,组建了三家大型的航空运输集团,走规模经济的发展道路。对此,本文试图从理论上论证现阶段民航联合重组后航空运输业仍属于自然垄断行业,必须采取寡头垄断的市场结构形式,才能发挥民航的优势及作用。
关键词：
民航 重组 寡头垄断 市场结构
[期刊] 经济地理
[作者]
苗毅 王成新 吴莹 袁玉珂 徐鹤
以中国民航机场数量及其客货吞吐量为数据基础,结合空间分析等方法,探究中国民航机场结构的时空演变特征、服务范围变动及航空出行的供需关系等。研究发现:首先,中国民航机场数量及其运力稳步提升,形成以北京、上海、广州为多中心的多层级民航机场体系,其格局与区域发展水平基本协调;其次,运输吞吐量的空间分布集中性明显,其中货运的非均衡性更强,但近年来空间分布也均趋于均衡化,1980—2015年,空间重心迁移方向由东南向回转为西北向;再次,民航机场服务范围与其等级具有相关性,不同等级民航机场服务范围量化得分呈差异化变动,
[期刊] 改革与战略
[作者]
张亚瑛 张亮亮
文章从民航业发展现状入手,阐述民航业运价改革进程,分析我国民航业运价改革在市场调节机制下所面临的环境及问题,并提出相应的改善措施:放松民航定价管制,建立价格计算法则;完善民航业进入及退出市场机制,建立现代企业制度;打破民航产业垄断格局;提升民航运价制定的公开性及改善审查模式,加强对机票代理网点的监督管理等。
关键词：
民航运价改革 市场调节 竞争力
[期刊] 改革与战略
[作者]
张亚瑛 张亮亮
文章从民航业发展现状入手,阐述民航业运价改革进程,分析我国民航业运价改革在市场调节机制下所面临的环境及问题,并提出相应的改善措施:放松民航定价管制,建立价格计算法则;完善民航业进入及退出市场机制,建立现代企业制度;打破民航产业垄断格局;提升民航运价制定的公开性及改善审查模式,加强对机票代理网点的监督管理等。
关键词：
民航运价改革 市场调节 竞争力
[期刊] 价格月刊
[作者]
贾晓慧
我国民航运价市场化改革虽然取得了一些成绩,但仍然存在定价机制不统一,容易出现扯皮现象;相对于完全竞争行业,民航业竞争性明显不足;相对于国际航空巨头,国内航空企业管理水平偏低等问题。应采取营造良好市场竞争环境,提高定价合理性;设置期限,推行价格扶持政策;加强航空信息化建设,提高航空运价监管和调控力度等措施,不断推进我国民航运价的市场化改革进程。
关键词：
定价机制 民航运价 管制 市场化改革
[期刊] 生态经济
[作者]
佟强 支海宇
排污权交易在承认环境容量资源有限的前提下,允许排污单位对环境资源的使用权进行交易,能够很好地协调经济发展与环境保护的关系,是一项成本效益高的环境政策。文章通过收集与分析行业相关数据,对排污权交易应用于我国民用航空领域的必要性与可行性进行了分析。
关键词：
环境政策 民用航空 排污权交易
[期刊] 旅游学刊
[作者]
胡瑞娟 匡林 王晓东
文章简要介绍了中国民航的管制制度变迁,并运用多项指标,比较全面地归纳了中国民航运输业市场化发展以来的业绩表现;运用1991—2004年间中国民用航空运输产业的年度总体数据,对中国民航运输市场结构、要素利用率、管制制度等变量对市场价格的影响进行了实证分析。
关键词：
中国民航运输业 市场结构 市场绩效
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
张圣亮 周海滨
本文运用博弈论工具分析了我国民航客运参与三方——民航总局、航空公司、旅客之间的博弈关系,进而提出了参与三方在建立和完善我国航空客运服务补救机制过程中的角色及其应当发挥的作用,能够为民航客运行业建立服务补救机制提供借鉴。
关键词：
民航客运 服务补救 博弈分析
[期刊] 技术经济
[作者]
刘晖
一、收益管理的概念收益管理在英文中有两种叫法:Revenue Management和Yield Management,虽然两者的意思完全不同,
[期刊] 经济学家
[作者]
杨秀云 冯根福
本文运用国外最新分析方法,对我国民航业的市场结构特征及其有效性进行了分析,并得出了与已有文献不同的结论。目前我国民航业已形成寡头垄断市场结构,但其具有与经典寡头垄断市场结构不同的双重性特征:一方面,寡头航空公司之间的竞争明显提高了民航业市场的有效性;另一方面,由于寡头航空公司对市场控制力弱、干线与国际航线竞争过度而支线竞争不足,加之各寡头航空公司缺乏规模经济、产品差别化程度低、政府政策壁垒较高等原因,从而在很大程度上制约了我国民航业市场结构有效性的充分发挥。本文结论的政策含义是:要提高我国民航业市场结构的有效性,还需进一步深化民航业的改革和提高民航企业的管理水平。
关键词：
中国民航业 市场结构特征 有效性
[期刊] 当代财经
[作者]
胡宇辰 伍向阳 魏泽云
搜集2000年、2008年和2016年我国34个省、直辖市、自治区的民航运输企业的空间位置数据,运用全局自相关以及局部自相关的方法对民航运输企业的集聚状况进行研究,发现国内民航运输企业的聚集程度逐渐加深,高高聚集现象由中部一直向南、北两端扩展,高低聚集现象一直由海南和广东北上顺着沿海省份扩张,民航运输企业的经济空间溢出效应显著。此外,利用面板数据的计量分析结果表明:根据市场需求类型的不同,我国民航运输企业的区位选择可分为第三产业导向型、旅游导向型、物流导向型和综合型;机场综合保障能力因素对民航运输企业的发
[期刊] 当代财经
[作者]
胡宇辰 伍向阳 魏泽云
搜集2000年、2008年和2016年我国34个省、直辖市、自治区的民航运输企业的空间位置数据,运用全局自相关以及局部自相关的方法对民航运输企业的集聚状况进行研究,发现国内民航运输企业的聚集程度逐渐加深,高高聚集现象由中部一直向南、北两端扩展,高低聚集现象一直由海南和广东北上顺着沿海省份扩张,民航运输企业的经济空间溢出效应显著。此外,利用面板数据的计量分析结果表明:根据市场需求类型的不同,我国民航运输企业的区位选择可分为第三产业导向型、旅游导向型、物流导向型和综合型;机场综合保障能力因素对民航运输企业的发展具有显著的正向影响;地区公路与铁路的发展与民航运输企业的发展存在竞争关系。
[期刊] 外国经济与管理
[作者]
张革
ＧＡＴＳ中有关民航服务的法律规定与我国民航业的开放问题张革作为ＧＡＴＳ的创始国之一，我国全面签署了ＧＡＴＳ及其附件，这意味着我国服务业的开放在受国内法约束的同时，也将受制于ＧＡＴＳ及其附件的规定。作为服务贸易的一个部门，我国民航业的开放将受到ＧＡＴＳ...
[期刊] 经济问题探索
[作者]
杨省贵
在阐述支线航空以及民航强国内涵的基础上,研究了支线航空与民航强国建设的关系,提出支线航空与民航强国建设的关系主要体现在4个方面,并就支线航空促进民航强国建设的机理进行了分析,提出支线航空通过为民航强国建设奠定经济基础、与干线航空的互动、提高航空公司的竞争力以及扩大民航强国建设中"量"的积累并最终实现民航强国建设由量变到质变的飞跃,从而实现民航强国建设的战略目标。
关键词：
支线航空 民航强国 干线航空
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