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[期刊] 统计与决策
[作者]
何迪
区域调度是目前城市公交调度发展的新趋势。文章在适应外部环境且自身调度工作合理的基础上,以最大程度的协调区域内各线路上的公交车辆、达到区域协同工作为目的,以尽可能的减少公交乘客在主要换乘站点的等待时间之和为优化目标,建立区域协同调度模型,并针对此离散变量优化问题,提出了求解该问题的改进的遗传算法,并通过算例进行验证。
关键词：
公交发车时刻表 区域调度 遗传算法
[期刊] 运筹与管理
[作者]
吴影辉 朱一帆 纪莹
为了改善公交服务质量,公交运营者试图调整现有时刻表的发车时间,使不同线路的车次协同到达换乘站点以方便乘客换乘。针对此场景,研究了公交时刻表重新协同设计问题,提出了求解该问题的多目标模型。模型考虑了对发车间隔灵敏的乘客需求、灵活的车次协同到站方式和发车时间的规则性,分析了该多目标模型的特征和计算复杂性,表明本文研究的问题是NP-hard问题,且它的帕累托最优前沿是非凸的,设计了基于非支配排序的遗传算法求解模型。算例表明,与枚举算法相比,提出的求解算法在较短的时间内可获得高质量的帕累托解。
[期刊] 经济问题
[作者]
杨晓艳 杨方方
分析了区域物流协同的内涵,构建了供应链维、产业维、空间维的区域物流协同三维结构模型。以此为基础,研究了每个维度协同的内容及协同运作过程,并论证了各个维度之间的协同模式。研究表明三维结构模型提高了资源配置,能够最大程度实现区域物流整体效益,提升区域物流整体竞争力,促进区域物流协同化,推进区域物流与区域经济协调发展。
关键词：
区域物流 三维结构模型 资源整合
[期刊] 企业管理
[作者]
吴若绮
实行"列车时刻表"式生产管理方法,并依托信息平台的有效监督,通过公司层次、二级单位调度等将时刻生产信息下达到操作岗位,让岗位人员有章可循,按节奏组织生产,可达到突出生产计划性,物流运转流畅的目的。近年来钢铁从暴涨到大幅下跌,中国钢铁行业经受了"冰火两重天"的考验。面对严峻的压力和挑战,昆明钢铁控股有限公司(昆钢)全体员工眼睛向内找差距,向管理要效益,创造出了独有的——"列车时刻表"式组织生产。具体做法是:科学安排生产组织,明确每炉钢生产工艺路线、各生产工序时间节点,就像火
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
张璇 陈峰
基于生产计划系统、运输管理系统和仓库管理系统，研究了汽车入场物流供应商、制造商和第三方物流的系统协同问题，在满足每个订单时间窗的情况下，通过集货协同达到降低系统总成本的目的。结合问题的实际背景，建立了混合整数规划模型，并提出了分支定界法和启发式算法。进行了数值实验，验证了模型和算法的可行性。
关键词：
集货协同 时间窗 混合整数规划 优化算法
[期刊] 工业工程
[作者]
姚志洪 蒋阳升 王逸
在车路协同环境下,车辆位置和速度等信息容易获得,为交通信号控制系统提供了新的数据源。针对现有信号控制系统鲁棒性差,不能适应交通流实时变化特征等问题,本文提出了一种车路协同环境下交叉口自适应实时控制优化模型。该模型以交叉口车均延误最小为优化目标,相位绿灯时长为约束条件,采用遗传算法对模型进行求解,实现了对交叉口信号配时方案的实时优化。最后,通过调查数据并设计仿真实验,证明了文中模型比感应控制效果更好,车辆平均延误减少了30%,同时能够保证交叉口各个转向的车均延误均衡。
[期刊] 物流技术
[作者]
代天浩 刘玲丽 袁文哲
为了更好地支持多式联运路径决策实践，开展了考虑路段等级影响和时刻表约束的多式联运路径优化研究。首先采用随机期望值模型与机会约束规划理论估计不确定值；其次构建最小运输总成本为优化目标的数学模型，包括运输成本、中转费用和延误惩罚费用；设置准时到达阈值为机会约束；然后采用最短路算法求解多式联运优化模型；最后基于一个多式联运网络图进行计算和分析。结果表明，在铁路路段等级较低时，公路路段等级对运输到达阈值的影响较明显，公路等级越低，准时到达阈值下降幅度越大。承运人在考虑运输到达阈值的情况下，不同路段等级可以相互补偿以达到降低运输总成本的目的。
关键词：
路段等级 时刻表 多式联运 路径优化
[期刊] 华中农业大学学报(社会科学版)
[作者]
颜双波
为了研究我国＂五化协同＂的发展情况，构建评价指标体系，应用因子分析法对我国＂五化＂发展情况进行评价和分析，然后构建ＶＡＲ模型对＂五化协同＂进行实证分析，检验结果表明各序列为一阶单整序列并存在协整关系，而格兰杰因果检验结果显示＂五化＂之间存在融合不够、互动不足等问题，进一步通过ＶＡＲ（１）模型、脉冲响应及方差分解表明＂五化＂之间互相作用，不可或缺。提出须加大协同发展力度，从以工促农，城乡一体化发展，加深五化融合和倡导创新绿色发展方式多方面促进＂五化协同＂发展的政策建议。
[期刊] 统计与决策
[作者]
欧阳慧 阳国亮
文章基于Haken模型构建了一种新的区域协同发展测度方法,将Haken模型表达方式、零常数项设定、阻尼系数符号和大小、运动方程进行修改,使模型的适应性从热力学系统向区域经济系统发展,同时进行指数构建,分别从协同规模、协同比例、协同强度、协同质量和协同密度五个维度识别区域协同发展的特征。最后将该方法进行实证,分别从静态分布、动态蔓延、所有制差异等视角考查了中国区域协同发展的情况。
关键词：
Haken模型 区域协同发展 测度方法
[期刊] 情报理论与实践
[作者]
蒋勋 毛燕 苏新宁 王波
围绕突发事件的相关处理正是当前国家重大急需,文章针对突发事件最基本的信息处理展开研究。分析了突发事件的信息特征需求与现阶段信息处理水平的不匹配;从多粒度信息服务的视角研究信息的语义组织,提出了细粒度信息资源的切分,并给出了基于切分后细粒度信息资源的自动学习,从而解决了突发事件导致的多粒度知识组织困难,在此基础上提出了突发事件驱动的多领域数据呈现模型,并通过知识库整序实现了各类信息资源的汇聚相通的效果;在信息组织的基础上,进一步提出了跨领域协同处理模型,给出实现协同处理实体的VGAgent模型并以突发事件驱动探讨了基于VGAgent跨领域协同处理过程,最终研究领域Agent的协同求解模型。
关键词：
突发事件 信息语义组织 跨领域 协同处理
[期刊] 工业工程
[作者]
罗孝羚 蒋阳升
为解决现有模型没有考虑公交线网及发车频率进行同步优化,以及求解的算法效率不高的问题,本文构建了以乘客出行时间最小化为目标的公交线网及发车频率同步优化的混合整数规划模型,并设计了相应的改进遗传算法求解该模型。为了提高算法执行效率,本文首先设计了客流换乘比例下界值对公交线网结构作出初步评价,对于客流换乘比例高于设定的下界值的线网不进行后续发车频率设计及目标函数计算,以减少由不可行解带来的后续计算。通过一案例测试分析表明该方法能够同时求解出公交线网的布局方案以及各线路相应的发车频率。最后,对下界值取值与计算时间及最终优化结果的关系进行了数值分析。结果表明:在下界值取值由1逐渐减小至0.4的阶段,目标函数值保持不变,但计算时间逐渐减小,节约时间最多达到40%以上。但当下界值取值小于0.4时,虽然计算时间仍在减小,但目标函数值逐渐变大已不是最优解。说明应用该模型及算法设计公交线网规划时,合理的下界值取值能够保证解的质量的同时极大提高算法执行效率。
[期刊] 工业工程
[作者]
罗孝羚 蒋阳升
为解决现有模型没有考虑公交线网及发车频率进行同步优化,以及求解的算法效率不高的问题,本文构建了以乘客出行时间最小化为目标的公交线网及发车频率同步优化的混合整数规划模型,并设计了相应的改进遗传算法求解该模型。为了提高算法执行效率,本文首先设计了客流换乘比例下界值对公交线网结构作出初步评价,对于客流换乘比例高于设定的下界值的线网不进行后续发车频率设计及目标函数计算,以减少由不可行解带来的后续计算。通过一案例测试分析表明该方法能够同时求解出公交线网的布局方案以及各线路相应的发车频率。最后,对下界值取值与计算时间
[期刊] 城市发展研究
[作者]
吕国玮 杨金竹 杨春志 张文新
高铁站点可达性是高速铁路带动站点所在城市发展甚至是促进整个区域发展的关键,综合交通网络的协调发展对提高高铁站点可达性具有重要作用。采用GIS空间分析法,利用2006年、2011年全国公路网数据,2003年至2010年列车时刻表数据及2010年全国六普人口分乡镇数据,基于公路网及列车时刻表对天津市塘沽火车站开通高铁前后的可达性进行了比较研究。结果表明,高铁给火车站带来了"时空收缩"效应,对可达性增量的影响达62.84%;公路网对于可达性的影响仍不可小视,公路网的改善占可达性增量的40.44%;而高铁引入后塘沽站普通火车停靠车次的减少引起了可达性的下降,对塘沽火车站的可达性影响为-3.28%。
[期刊] 中国职业技术教育
[作者]
连晓庆 卢亚楠 王波
津冀高等职业教育的协同发展是实现京津冀区域教育协同发展战略的重要一环。本文以天津中德应用技术大学承德分校为例,探讨了津冀高等职业教育协同发展的价值诉求,论述了天津中德应用技术大学承德分校设立前的引领因素、设立中因地制宜的考量及未雨绸缪的师资培训活动,进一步指出了在区域高等职业教育协同发展中政策协同和主体自觉性意识的必要性。
关键词：
津冀 高等职业教育 协同发展 模式
[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
田野 裴华鑫 晏松 张毅
车路协同(iGVICS)环境下,行车风险场是一种评估网联自动驾驶汽车(CAVs)行驶安全性的有效手段.目前主流的行车风险场模型未考虑车辆几何特性和航向角等影响行驶安全的信息,且忽视了自车因素对行车风险的影响,在安全评估的准确性上有待进一步提升.该文提出了一种行车风险场的扩展模型,将碰撞时间(TTC)融入风险场模型,引入自车物理属性和运动状态,有效提升了模型的准确性,同时引入车辆几何特性与航向角信息,扩展了模型的适用范围.将风险场模型应用于典型交通场景,结果表明所提出的扩展模型可有效克服已有研究的不足;将扩展模型用于车辆轨迹规划问题求解,结果表明该模型可有效完成复杂场景下的车辆轨迹规划任务.
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