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[期刊] 商业经济研究
[作者]
高笑雷 刘贤宁 李新奥
本文基于2013-2022年全球价值链嵌入水平与我国物流业绿色全要素生产率的面板数据，实证分析全球价值链嵌入对我国物流业绿色全要素生产率的影响。分析结果表明：全球价值链嵌入与我国物流业绿色全要素生产率之间存在显著正相关关系。通过建立中介效应模型对这一机制进行研究，发现在全球价值链嵌入对我国物流业绿色全要素生产率的影响中，科技创新具有中介作用。异质性分析结果显示，全球价值链嵌入对东部地区物流业绿色全要素生产率有显著正向影响，而中西部地区的影响效果较差。本文结合现阶段全球价值链嵌入与我国物流业绿色全要素生产率的研究成果提出相关建议，以期为物流业高质量发展提供参考。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
杨华
本文基于我国贸易强国建设背景下，就全球价值链嵌入对我国流通业绿色全要素生产率的影响及中介效应机制进行检验。研究发现，全球价值链嵌入对我国流通业绿色全要素生产率提升具有显著正向促进作用，同时还会通过外商直接投资的间接渠道对我国流通业绿色全要素生产率产生影响，外商直接投资在其中发挥部分中介效应作用。具体表现为，外商直接投资会通过资本和技术溢出效应进一步强化全球价值链嵌入对流通业绿色全要素生产率的正向促进作用。文章最后从加大政策支持、提升全球价值链嵌入水平、借助“一带一路”与APEC等载体提升我国在全球价值链中的地位，扩大开放吸引更多外商直接投资，以及加快全球产业体系布局等方面提出提升我国流通业绿色全要素生产率的政策建议。
[期刊] 世界经济文汇
[作者]
王玲 王晓蕾 官鹏飞
本文基于生产分解模型的WWYZ法，测算全球42个经济体的运输业全球价值链（GVC）嵌入，并分析其绿色全要素生产率（GTFP）效应。研究表明：无论前向嵌入还是后向嵌入，发达经济体更大程度地嵌入GVC分工；从GVC嵌入地位看，发展中经济体正缩小与发达经济体的差距；发达经济体的GTFP增长水平长期领先，但发展中经济体因技术进步作用呈现快速追赶态势。影响机制表明，GVC前向嵌入通过技术进步、环境规制对GTFP的影响效应尚不显著；但GVC后向嵌入会加大价值链低端锁定的风险，显著抑制GTFP的增长；而GVC嵌入地位对GTFP具有U型增长效应。
关键词：
运输业 全球价值链嵌入 绿色全要素生产率
[期刊] 河北经贸大学学报
[作者]
姜能鹏 陈经伟
利用《中国工业企业数据库》和《中国海关进出口数据库》中1998-2009年相互匹配的数据,对微观层面企业全球价值链嵌入度和全要素生产率进行测度,考察外商直接投资(FDI)对中国企业全球价值链嵌入的影响;还基于中介效应基本原理构建实证模型,对全球价值链机制下FDI影响企业全要素生产率的作用机制进行检验,同时论证了FDI对不同所有制企业的作用具体异质性特征。基本结论为:(1)中国在对外开放过程中FDI对中国企业作用机制显著,即中国企业可通过FDI促进其全球价值链嵌入度并提升中国企业的全要素生产率;(2)FDI对国内外资企业嵌入全球价值链的促进作用最为显著,民营企业次之,对国有企业的作用比较弱。
关键词：
FDI 全球价值链嵌入 全要素生产率
[期刊] 世界经济研究
[作者]
许冬兰 于发辉 张敏
中国的全球分工参与对本国的经济与环境都产生了巨大的影响。文章基于2000～2015年中国33个工业行业的面板数据,采用投入产出模型和动态EBM-Malmquist指数分别测算了33个行业的全球价值链(GVC)嵌入程度和低碳全要素生产率(TFP),然后采用固定效应模型回归分析了GVC嵌入对中国工业低碳TFP的内在传导机制及其影响因素。结果表明:中国工业低碳全要素生产率整体呈现增长趋势,而全球价值链嵌入程度整体略有下降;全球价值链嵌入显著促进了中国工业低碳全要素生产率的增长,其内在传导路径为规模效率、环境改善效率与技术进步,而非技术效率;产业结构调整、环境规制及外商直接投资促进了低碳TFP增长,而能源结构、所有制结构对低碳TFP增长表现为阻碍作用,研发投入对低碳TFP未产生显著影响。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
吴爱栋 王海元 任冬玲
本文基于2012-2019年WTO28个成员国国际贸易物流的面板数据，实证分析了产业聚集、全球价值链嵌入对国际贸易物流全要素生产率的影响。研究结果表明：产业聚集水平对国际贸易物流全要素生产率有正向影响，加入全球价值链嵌入这一中介变量后，产业聚集水平对国际贸易物流全要素生产率的影响有所下降，但总体影响仍为正向。同时，产业聚集水平对国际贸易物流全要素生产率存在双门槛效应，即随着产业聚集水平提高，全球价值链嵌入对国际贸易物流全要素生产率的影响逐渐降低，并呈现非线性。据此，文章提出积极引导产业合理聚集、深化产业集聚政策改革、打破行政辖区束缚、提升产业出口能力、推动跨境物流合作等建议。
[期刊] 浙江社会科学
[作者]
张弘媛 丁一兵
本文基于2001～2014年中国17个制造业的数据,从理论机制和实证研究层面探究了全球价值链双向嵌入对中国制造业绿色全要素能源效率的不同影响。研究发现:第一,中国制造业基于后向参与的方式嵌入全球价值链,存在污染转移效应和低端锁定效应,会抑制绿色全要素能源效率的提升。第二,中国制造业基于前向参与的方式嵌入全球价值链,存在规模效率效应、技术进步效应、环境规制效应和生产转移效应,会对绿色全要素能源效率产生正U型影响。第三,全球价值链嵌入对绿色全要素能源效率的影响具有行业异质性。本文的研究有助于中国制造业早日突破"低端锁定"的困局,有效提高中国制造业绿色全要素能源效率,最终实现经济发展和绿色环保的"双赢"。
[期刊] 中国软科学
[作者]
余泳泽 容开建 苏丹妮 张为付
区别于现有文献在企业和行业层面对全球价值链嵌入程度的测度,本文测算了2002-2013年中国230个地级市的全球价值链嵌入程度,并检验了城市全球价值链嵌入程度对全要素生产率的影响。研究发现:城市层面全球价值链嵌入程度呈现东高西低的典型特征,并且具有明显的空间正相关性。在考虑内生性问题基础上,全球价值链嵌入程度会显著促进城市全要素生产率水平的提升。虽然中西部全球价值链嵌入程度相对较低,但其对全要素生产率的促进作用却更为明显。在考虑到环境因素后,发现全球价值链嵌入程度对城市绿色全要素生产率虽然也具有显著的促进作用,但明显小于未考虑环境因素的情形。全球价值链嵌入程度对全要素生产率的溢出效应随时间逐渐减弱。进一步研究发现,城市全球价值链嵌入会通过FDI外溢效应、提高技术创新水平以及提升资源要素配置效率等路径来促进全要素生产率的提升。
[期刊] 世界经济
[作者]
吕越 黄艳希 陈勇兵
本文采用2000-2006年中国工业企业数据库、中国海关进出口数据库的微观企业数据以及2001-2011年世界投入产出数据库(WIOD)与中国工业企业数据库的合并数据,考察了全球价值链嵌入的生产率改善效应。我们发现,参与全球价值链可以有效提高中国企业的生产效率,且全球价值链嵌入与企业的生产效率改进存在"倒U型"关系。同时,企业参与全球价值链会通过中间品效应、大市场效应以及竞争效应改善其生产率。经验研究结论支持了上述3个全球价值链的生产率改善机制,但随着中国企业与发达国家的技术距离缩短,上述3个机制的改善效
[期刊] 世界经济
[作者]
吕越 黄艳希 陈勇兵
本文采用2000-2006年中国工业企业数据库、中国海关进出口数据库的微观企业数据以及2001-2011年世界投入产出数据库(WIOD)与中国工业企业数据库的合并数据,考察了全球价值链嵌入的生产率改善效应。我们发现,参与全球价值链可以有效提高中国企业的生产效率,且全球价值链嵌入与企业的生产效率改进存在"倒U型"关系。同时,企业参与全球价值链会通过中间品效应、大市场效应以及竞争效应改善其生产率。经验研究结论支持了上述3个全球价值链的生产率改善机制,但随着中国企业与发达国家的技术距离缩短,上述3个机制的改善效应会逐渐消失或减弱,从而可能面临价值链"低端锁定"风险。此外,全球价值链嵌入的生产率效应在国有企业和加工贸易企业中不显著。
[期刊] 中国软科学
[作者]
谭小芬 李子若 符大海
欧盟是中国的全面战略伙伴，也是中国最大的贸易伙伴，其政策走势对中国具有重要影响。考察欧洲货币政策冲击对我国企业全要素生产率的影响，并探究其中的作用渠道。结果显示，欧洲货币政策紧缩会抑制我国企业的全要素生产率，而企业参与全球价值链会从两个方面放大这一负向影响：一是会降低企业中间品进口质量；二是会提高企业非产成品库存。这一结论在排除金融摩擦渠道和汇率渠道后仍然成立。进一步研究发现，嵌入全球价值链的位置越处于下游、贸易依存度越高的企业以及外资企业，受到欧洲货币政策的影响越大，而嵌入全球价值链的位置越处于上游、库存规模较大的企业，则可缓解欧洲货币政策的负向冲击。研究结果为优化企业资源要素配置、提升企业生产效率和推动中国经济高质量发展提供了启示与参考。
[期刊] 当代财经
[作者]
尹天宝 赵红岩 仲颖佳
推进高水平对外开放与绿色发展是中国未来经济高质量发展的战略选择。基于2001—2014年海关微观数据库和省级面板数据，在测度中国30个省份全球价值链嵌入度与绿色经济效率指数的基础上，实证考察全球价值链（GVC）嵌入对绿色经济效率的影响发现，GVC嵌入能显著促进绿色经济效率提升，但这一促进效果随时间推移逐渐减弱，并存在明显的地理区位和时间阶段的异质性。中介效应与调节效应检验发现，GVC嵌入可通过优化产业结构、促进绿色创新和刺激绿色消费需求提升绿色经济效率，且人力资本、研发投入、金融发展和互联网发展水平的吸收能力也可正向调节GVC嵌入对绿色经济效率的正向影响。另外，GVC嵌入对绿色经济效率的“扩散效应”会随地理距离增加而不断衰减。基于此，各地区政府在持续扩大开放水平的基础上，应重视高质量人才培养和科研经费使用效率，完善地区金融体系和信息基础设施建设，破除地区间行政壁垒，有效发挥全球价值链嵌入对绿色经济效率的促进作用。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
李健 刘恋
将中国30个省市分为八大区域,基于2007～2017年省际物流业面板数据,构建考虑非期望产出的三阶段Super-SBM模型和Malmquist指数模型,对物流业绿色全要素生产率进行测算,并运用ESDA和空间收敛模型进行时空差异和空间收敛分析。研究结果表明:(1)剔除了管理无效率和外部环境因素的制约后,全国GTFP均值下降至0.985,南部沿海、北部沿海、西北、东部沿海区域的GTFP值上升,长江中游、东北、西南、黄河中游区域的GTFP值下降;(2)在时间差异上GTFP指数分三个时段,2007～2012年,GTFP指数大于1,2012～2014年,GTFP指数小于1,2014～2017年,GTFP指数大于1,总体呈上升-下降-上升的趋势;(3)全国各省市间物流业GTFP全局空间相关性逐渐增强,东北、北部沿海、黄河中游、长江中游、西南区域体现出了正相关拉动作用,北京、天津、山东始终是高绿色全要素生产率的核心带动地区。全国物流业发展不平衡,各地区间发展差异大,两极分化现象严重;(4)我国物流业GTFP水平呈现"M型"波动变化,最后逐渐趋于收敛态势。八大区域可分为两类,北部沿海、东部沿海、南部沿海、长江中游区域趋于收敛态势;黄河中游、东北、西南、西北区域趋于发散态势。
[期刊] 商业研究
[作者]
张瑞 孙夏令
本文运用包含非期望产出的SBM—ML模型对全国30省2004—2016年的物流业绿色全要素生产率进行测度,通过核密度估计和马尔科夫链探讨其时空演进特征,并借助空间面板计量模型分析物流业绿色全要素生产率的影响因素和空间溢出效应。结果表明:物流业绿色全要素生产率具有显著的动态演进规律,省域间物流发展协调度有待提高;物流业绿色全要素生产率存在显著的正空间自相关特征,表现为生产率较高的省份趋于相邻,生产率较低的省份趋于相邻;物流业绿色全要素生产率的主要驱动因素包括交通网络密度、物流能源强度、交通运输强度和人均GDP,各影响因素具有显著的空间溢出效应,其中市场化进程的正向溢出效应最高,对外开放程度和地区产业结构的溢出效应为负。
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