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[期刊] 统计与决策
[作者]
刘满凤
入世后汽车产业是受冲击最大的产业。但是这种冲击到底有多大,以及在入世后的各年份中,这种冲击又是如何分布的?尽管有不少学者已做了一些定性分析,但是更重要的应是能够确定每年的安全状况的定量估算。本文首先对入世后的汽车产业发展环境进行了分析,然后对入世后汽车产业发展的关键指标数据进行了预测,最后应用DEA模型对入世后汽车产业安全度进行了估算,得出了合理的估算结果。
关键词：
汽车产业 关税 安全度 估算
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
何维达 陈雁云
加入世贸组织以后,我国机械工业既面临机遇又面临巨大冲击,但是这种冲击在入世后的各年份中到底有多大,目前国内学者对之所做的研究多为定性分析,缺乏更有说服力的定量估算。本文对入世后的机械工业发展环境进行了分析,对入世后机械工业发展的关键指标数据进行了预测,应用DEA模型对入世后机械工业安全度进行了估算,得到了有说服力的估算结果。
关键词：
机械工业 经济安全 DEA模型估算
[期刊] 当代财经
[作者]
刘满凤
汽车工业长期以来是我国重点实行保护政策的产业,因而也是入世后受冲击最大的产业。但是这种冲击到底有多大?在入世后的各年份中,这种冲击又是如何分布的?尽管有不少学者已做了一些定性分析,但是更重要的应是用数据说话的定量估算。本文首先对入世后的汽车工业发展环境进行了分析,然后对入世后汽车工业发展的关键指标数据进行了预测,最后应用DEA模型对入世后汽车工业安全度进行了估算,得出了合理的估算结果。
关键词：
汽车工业 关税 安全度 估算
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
程风雨
基于2004-2012年间我国29个省(市)自治区汽车产业的面板数据,利用投入导向的规模收益可变MalmquistDEA模型,测度了我国及地方各省汽车产业的全要素生产效率的变动,并对时空差异进行了实证研究。结果表明,无论是全国整体还是区域个体,汽车产业全要素生产效率均未实现正向增长,但呈现出衰退渐缓的趋势;总体上汽车产业发展仍未实现与技术的融合互促,西部地区主要依靠规模效率的提高,东中部地区则侧重技术进步的推动;汽车产业增长方式仍为粗放型,易受到内外部各种因素的冲击而发生脉冲式波动。
关键词：
供给侧 规模效率 汽车产业 产业经济
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
张润琴
汽车工业是我国的支柱产业,入世后其前途和命运是社会各界普遍关注的焦点。入世后我国许多行业的产品将会受到冲击,其中,汽车工业可能是受冲击最大、负面影响最严重的行业之一。这主要是由两方面因素
[期刊] 改革与战略
[作者]
唐东会 罗文花
波特钻石模型认为,提高产业竞争力是一个系统工程,需要压力和自身实力以及相关优势条件,需要政府政策支持。浙江台州汽车产业现状是:土地、资金稀缺,劳动力充足,企业家善于创业,高级技术人才缺乏,高等教育落后;需求市场规模大,零部件企业部分进入配套市场;除了塑模产业外,其余相关支持性产业基本上是空白;企业竞争激烈,产业集群已现雏形。文章认为,为提高台州汽车产业竞争力,政府应采取措施弥补钻石体系中的劣势因素。
关键词：
汽车产业竞争力 钻石模型 企业集群
[期刊] 华东经济管理
[作者]
于明超 孙晋云
文章基于四阶段DEA模型,利用2007-2016年中国新能源汽车产业上市企业的面板数据,分析中国新能源汽车产业生产效率及以政府扶持为主的外生环境因素的影响。研究发现:如果不考虑外生环境变量,DEA模型对新能源汽车产业的效率值存在高估。Tobit回归结果显示,政府扶持与新能源汽车产业生产效率负相关。剔除外生环境变量干扰后的新能源汽车产业生产效率仍处于较低水平,平均效率值为0.458,表明通过提高生产效率,在保持产出不变的情况下,企业平均可以减少54.2%的投入。根据上述研究结论,提出相关的政策建议。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
肖毅 刘曜嘉 胡毅
后疫情时代下，逆全球化加速，全球价值链呈现出整体规模萎靡、本土化等特征，国内汽车产业面临着巨大的考验，不确定性日益增大的市场环境要求汽车产业必须对自身所面临的风险进行监测、防控，因此急需构建一套有效的汽车产业安全预警体系。结合后疫情时代背景和产业安全理论以及国内汽车市场特点，本文构建基于WTC(WSR-TEI@I-CRITIC)方法的汽车产业安全预警模型，首先基于物理-事理-人理方法构建汽车产业安全评价指标体系，继而运用TEI@I方法论构建基于Stacking的LRVAR-LSTM安全评价指标预测模型，最后采用CRITIC赋权法计算汽车产业安全指数，并构造预警区间，判断产业安全状况。实验表明，基于WTC方法的汽车产业安全预警模型显示出良好的预测效果，且能够根据后疫情时代下国内外市场变化及时做出响应。
[期刊] 产经评论
[作者]
杨阳 焦郑珊 孙显斌
当前中国经济处于由依靠要素驱动向依靠创新驱动过渡的新旧动能转换时期,对产业转型升级提出了更高要求。梳理产业演化影响因素的经典研究,以汽车产业演化史为案例,根据产业演化路径及其运行机理,构建技术推动、需求拉动以及中介驱动三个层面的分析框架,从汽车产业演化动力机制转化的不同周期匹配中获得数据,通过交叉分析和比较分析,总结出影响产业演化的关键因素,探讨不同影响因素间的特点及其逻辑关系,最终形成产业演化的动力模型。产业演化是由三个相对独立结构组成的生态动力系统。前端结构的动力源是创新人才,引发产业变革;后端结构的动力源是企业家,承担着科技转化和产业发展的使命及责任,挖掘新需求,建立现代产业体系;中端结构是一个自上而下的过程,产业发展战略和平台载体二者相辅相成,是产业平稳过渡和演化的关键中介力量。
[期刊] 现代日本经济
[作者]
陈福中 周晓娜
本文以全球化特征显著及产业关联度较强的汽车产业为研究对象，应用全球贸易分析（ＧＴＡＰ）模型，考察不同ＦＴＡ模式对中日韩汽车产业发展的影响效应。研究发现：日本加入中韩及东盟的ＦＴＡ之后，将提高３国整体福利水平；伴随着ＧＤＰ的大幅增长，日本将出现贸易收支赤字；加入中韩ＦＴＡ后，日本汽车及大部分相关产业部门将会面临巨大挑战，而韩国的汽车产业将会从中获益；中国的汽车产业所面临的竞争将进一步加剧，但与之相关的行业部门可能会迎来新的发展契机，对于培育该产业国际竞争力以及产业结构优化调整具有重要的促进作用。
[期刊] 科技进步与对策
[作者]
关峻 徐泽磊 邢李志
投入产出表数据都以矩阵形式给出,能够描述国家或地区间经济系统中各产品部门间经济技术关联紧密程度,通过直接或间接处理后可作为复杂网络的邻接矩阵,从而形成有向加权网络。依据投入产出表直接消耗系数矩阵,构建了全球产业强关联网络(GISRN)模型,然后,以特定的产品部门为核心产品部门,构建了全球产业集群发展关联网络(GICDN)模型,最后,采用紧密中心性网络特征值,研究了汽车制造业作为核心产品部门在经济系统中的作用及地位。
[期刊] 经济评论
[作者]
张治河 胡树华 管顺丰
解决经济安全问题的决定因素是国内的经济实力。经济实力的形成 ,在很大程度上取决于企业的模式及其利润的产生与分配机制。根据利润的产生与分配机制的分析 ,结合国际经济发展历史上的成功经验和失败教训 ,从维护我国经济安全和长远利益出发 ,本文得出如下结论 :国外独资企业模式或外资控股企业模式不利于我国的经济安全 ;合资企业作为后起国家求发展的过渡期具有积极意义 ;中国企业应得到重点发展 ,在发展策略上应实施以自主开发为主导的发展战略 ,就汽车产业而言 ,应积极实施“国家汽车创新工程”。
关键词：
汽车产业 经济安全 企业模式
[期刊] 宏观经济管理
[作者]
张凤
自我国正式加入世贸组织后,进口汽车对市场需求的影响明显增加。汽车生产厂家面临的压力增大,竞争升级。在这种新形势下,重庆汽车产业的主导产品该如何定位?笔者认为:集中力量,扬长避短,大力发展微型车,乃是重庆汽车产业得以发展的光明之路。重庆汽车产业有十几年的发展历史。在重庆汽车产业发展的起步时期,长安集团确定了以微型车为发展重点的战略。经过多年的发展,重庆现已成为全国最大的微型车生产基地。“九五”时期,以生产微型车为主的长安集团汽车产量年均递增26.7％。2000年其产量达到20.3万
[期刊] 现代管理科学
[作者]
李柏洲 马永红 刘化飞
国家汽车创新工程和国家汽车产业振兴计划明确提出了要致力于提高我国汽车产业的自主创新能力。作为汽车产业的重要组成部分和汽车产业集群的重要形式,汽车产业基地自主创新能力的提高意义重大。而AU模型为产业后起国家进行自主创新提供了许多建设性的启示。文章首先分析和总结了AU模型对汽车产业后起国家的借鉴意义,接着指出了当前我国汽车产业基地进行自主创新的主要障碍,最后从国家、产业和基地三个层面对我国汽车产业基地自主创新策略提出了相关建议。
关键词：
AU模型 汽车产业基地 自主创新
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