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[期刊] 物流技术
[作者]
陶先锋
首先阐述了传统的供应商综合评价体系的评价要素和存在的问题，指出建立合理的供应商供货水平评价体系的关键因素，在此基础上，构建供应商供货水平评价模型；从评价指标的设定和评价控制参数设置入手，结合价格指标评分原理、质量指标评分原理和交付指标评分原理，给出了供应商供货水平评价的指标体系构建及分值计算方法，最后指出了该模型的应用前景。
关键词：
汽车零部件供应商 供货水平评价 评价模型
[期刊] 统计与决策
[作者]
顾丽琴 沈安
汽车零部件供应商是整车企业的重要的合作伙伴,但与不同的汽车零部件供应商发展怎样的关系水平,是一个值得探讨的问题。文章着重探讨对供应商选择的评价指标体系的建立,运用层次分析法(AHP)确定指标的权重,再确定每个供应商的各个指标得分,最终根据得分高低确定不同的供应商应发展的关系水平。
关键词：
汽车零部件 供应商 绩效 AHP
[期刊] 现代日本经济
[作者]
王忠毅
本文基于进入中国市场的143家日本汽车零部件供应商的财务数据,对零部件供应商与成品汽车制造商之间的贸易关系以及对营业收益业绩的影响进行了实证分析。结果显示:零部件供应商和特定的成品汽车制造商间封闭的贸易关系正在逐渐转向开放,许多零部件供应商在维持与现有特定的成品汽车制造商之间贸易关系的同时,也在考虑经营的稳定化。另外,进入中国市场的零部件供应商,相比日本国内的零部件供应商,面临着更高的风险。并且,零部件供应商的规模越大,对成品汽车制造商的交涉能力就越强,其营业收益业绩也就有可能变得更高。最后,日本汽车零部
[期刊] 现代日本经济
[作者]
王忠毅
本文基于进入中国市场的143家日本汽车零部件供应商的财务数据,对零部件供应商与成品汽车制造商之间的贸易关系以及对营业收益业绩的影响进行了实证分析。结果显示:零部件供应商和特定的成品汽车制造商间封闭的贸易关系正在逐渐转向开放,许多零部件供应商在维持与现有特定的成品汽车制造商之间贸易关系的同时,也在考虑经营的稳定化。另外,进入中国市场的零部件供应商,相比日本国内的零部件供应商,面临着更高的风险。并且,零部件供应商的规模越大,对成品汽车制造商的交涉能力就越强,其营业收益业绩也就有可能变得更高。最后,日本汽车零部件供应商由于其进入中国市场的地区不同,其营业收益业绩也不同。尤其是进入珠江三角洲地区的零部件供应商的息税前利润变化率相比别的地区更高。
[期刊] 物流技术
[作者]
施国洪 夏丹丹
针对汽车零部件供应商评价及选择的问题,将供应商的选择系统按质量、价格、交付等一级指标分类,创新性提出了基于粗糙集理论的评价方法,对各初选指标进行了简约,计算出各指标的重要程度,从而避免了传统综合评价方法权重设置的主观性,最后计算了每个供应商在整个信息系统中的综合优势度,并进行比较分析,找出了最优的供应商,结果表明该方法更能准确、客观的评价出各个供应商的综合表现。
关键词：
粗糙集 汽车零部件 供应商选择
[期刊] 中国工业经济
[作者]
姜彦福 金景泰 张久春 吴重山
本文在动态能力观点的基础上,构建了新的能力演化过程的分析框架——成本一市场能力框架,利用它分析了跟随韩国现代汽车来华的4个韩国零部件供应商的子公司的采购、生产、销售和研发能力的演化过程,并对其进行了比较。在此基础上,从能力演化的角度,我们总结了这些韩国零部件供应商的子公司在中国的三种演化类型:市场追逐型、出口导向型、依附客户型。
[期刊] 物流技术
[作者]
张林
提出了绿色制造模式下汽车零部件供应商综合优势预测指标体系,将改进模糊层次分析法与模糊综合分析法进行了有效结合,建立了综合优势预测模型,并进行实例研究。结果表明:该模型能够科学、准确、合理地预测供应商的综合优势,为绿色制造模式下合理选择汽车零部件供应商提供了科学依据。
[期刊] 企业管理
[作者]
帮助别人成长,实现自己盈利面对汽车市场的飞速发展,众多企业已认识到必须努力提高供应商的供货产品质量,保证企业产品对市场和客户的质量承诺。上海汽车变速器有限公司(简称上汽变速器)在2007年就已经开始酝酿工业园区建设的管理方法,探索供应商质量管理的新理念。这种工业园区主要是引入为上汽变速器配套供货的供应商,将其集中在一个区域中,实现销地产的生产模式,既能减少物流环节和运输成本,
[期刊] 工业技术经济
[作者]
于晓光 奚立峰
中国轿车行业最近几年飞速发展,伴随着主机厂的发展,完整的零部件制造体系也逐步建立起来,部分零部件在国际上也具有了相当的竞争力并大量出口,在中国,形成了几个较大的零部件产业基地。专家预测,在北京举办2008年奥运会后,轿车将大量进入家庭,现有的轿车生产格局将有很大的变化,伴随着这种变化,中国的轿车零部件生产格局也会变化。1.历史发展 中国的轿车产业是伴随着上海大众和天津夏利发展起来的,在1997年前,这两个企业分别占有市场的45％和23％。在计划经济时代的地方保护主义思想指导下,很自然,上海和天津成为了我国轿车零部件生产的主要基地。由于夏利属于微型轿车,其产品技术含量与普通轿车有较大的差...
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
刘莉,仲伟俊,张晓琪
供应商参与制造商零部件开发流程能带来开发时间、成本、质量和响应速度等优势。制造商不仅要管理联合开发中的风险,更要激励企业间为共同目标而相互协调,因此,合适的规制结构不仅是管理联合开发流程的关键因素,甚至是企业间关系的竞争力的来源。本文认为,没有一种规制结构是比其他规制结构更好的。本文首先总结了不同的规制结构特点;然后对影响零部件开发流程的关键因素的分析;最后分析了根据以上关键要素的组合可能采取的不同规制模式。
关键词：
联合开发 零部件 规制结构
[期刊] 物流技术
[作者]
闫俊
1引言伴随着科学技术与社会经济的发展,现阶段人类的生活水平日益提高,汽车作为人类日常生活中重要的交通工具也越来越普及。交通事故频发的今天,汽车显然已与人类的生命安全息息相关。因此,汽车质量越来越受到关注,人们对汽车质量的要求也越来越高。据统计,在影响汽车质量的诸多因素中,零部件采购质量约占已出现的各种质量问题中由此可10%-20%,见,汽车零部件采购质量的成败直接影响到整车质量的优劣,如何改善采购质量亦是提高整车质量的关键所在。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
邱钊 黄俊 李传昭
联合供应商早期参与新产品开发能够增强制造商的自主创新能力,此领域的国内外理论论证和案例研究是个热点。本文通过文献研究以及定性实地研究,提出了中国汽车行业制造商联合供应商早期参与新产品开发所存在的障碍,并且系统地提出了克服这些障碍的相应管理策略。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
李国威 王康周 江志斌
基于我国汽车零部件再制造市场的特征，给出了制造商主导下汽车零部件再制造商通过制造商销售再制造产品的斯坦克伯格博弈模型。首先分别求解无再制造活动、有再制造活动时分散式和集中式两种模式下再制造供应链的各种绩效指标；随后分析制造商允许再制造商从事再制造活动的可能性，并对分散化和集中化两种环境下的供应链绩效进行对比。结果表明，制造商主导的汽车零部件再制造供应链中，制造商总会允许再制造商从事再制造活动；而只有当顾客对再制造产品的接受度大于再制造产品成本与新产品成本的比值时，再制造商才会从事再制造活动；新产品的价格不会受再制造产品影响，但是市场份额会受到再制造产品的侵蚀。集中式和分散式两种模式下，新产品定．．．
[期刊] 科技管理研究
[作者]
尤筱玥 雷星晖 石涌江
以轻量化汽车生产需求为导向,通过文献筛选分别归纳出绿色供应商和汽车供应商评价的一般准则,而后基于生命周期评估(life cycle assessment,LCA)找出汽车轻量化需求下绿色供应商评价的关键准则和子准则,并按照可持续维度(经济、环境、社会)进行去重、补充和优化,给出各条子准则对应的轻量化设计方法。研究结果有助于进一步细化子准则,使评价指标更具针对性,对企业提高绿色供应商选择绩效具有积极的参考价值。
[期刊] 统计与决策
[作者]
郑士源
文章建立了需求信息共享情况下多个供应商供货时供应商最优生产能力设置的决策模型,得出了各供应商的最优生产能力设置规则,指出了供应商的最优生产能力随其成本和市场需求不确定性的增加而减少,随市场需求均值的增加而增加。文章还给出了在多个供应商供货时可达到供应链系统最优状态的合同机制。
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