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[期刊] 经济研究参考
[作者]
孔德立
京津城际铁路始发于北京南站,终点站为天津站,全程116.939公里,连接着北京和天津两大直辖市,是中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路,也是世界上运营速度最快的高速铁路,它的建成对京津两地的社会经济发展产生了巨大的推动作用,改变着人们的生活和思维方式,具有典型和代表性的意义。本文运用经济学的理论试图就京津城际铁路对两地和沿途经济的影响
[期刊] 山西财经大学学报
[作者]
王振 秦湃 李泽萍 王子饴
本文从城市经济学中居民住房选择模型和就业选择模型出发，构建职住分离影响机制模型，梳理出京津城际铁路影响职住分离的机理，发现关键影响因素是通勤成本，并得出不同人群职住分离程度的初步结论。本文分发１０００份调查问卷，利用有无对比和社会统计方法，分析京津城际铁路对职住分离的影响程度。研究表明，京津城际开通后，对中等收入阶层的职住分离影响最为明显，对高收入阶层次之，对低收入阶层的影响最小。
关键词：
京津城际 职住分离 影响机制 影响程度
[期刊] 现代城市研究
[作者]
张阔 黄鑫 曲新苗 李强
以京津城际铁路为对象,在把握其"公交化"进程及影响的基础上,通过问卷调查与访谈相结含的方式,对乘客的出行需求进行分析,揭示"公交化"运营模式中存在的主要问题,并提出相应的发展对策。结果表明,出行时间分布、出行耗时以及职住分离意愿等体现了乘客的现实需求;未来应从车次密度与客流密度相适应、探索设置自由席位并调整票价、推行一体化公交卡等方面深化改革,并将经验推广至京津冀都市圈,促进区域经济协调发展。
关键词：
京津城际铁路 公交化 乘客 需求 对策
[期刊] 经济问题
[作者]
闫枫 张明玉
京津城际高速铁路作为京津冀协同发展综合交通运输体系的重要组成部分,其作用越来越重要。进一步评估城际铁路客运产品和服务的综合影响力,提高运营与服务水平,实现与战略管理目标的有效对接显得尤为重要。基于现阶段区域经济的特点来研究城际高速铁路的运营管理影响力;通过对区域经济的关联影响力分析,研究影响运营管理的内外关联因素。对完善我国高速铁路网络发展规划和运营管理模式的创新设计,以及服务区域经济协同性发展具有参考价值。
关键词：
城际铁路 运营管理 综合影响力
[期刊] 经济地理
[作者]
侯雪 刘苏 张文新 胡志丁
文章通过总结1 400份实证调查问卷,利用GIS及社会统计方法,从出行交通方式、出行频率、出行需求、出行时空分布及出行空间感知五个方面,分析归纳出在高铁影响下,京津城际出行行为的特征及其不同社会经济属性的变化。研究发现:京津城际高铁不但改变了原有城际交通的分布结构,加强了城际出行的强度,增加了人们城际出行的需求;同时影响了人们对城际出行的空间感知,使得部分人群产生了职住分离的意愿,越来越多的人能够接受职住分离这种新的就业生活方式。
[期刊] 企业经济
[作者]
郭伟 王伟伟 孙鼎新
随着高速铁路(以下简称高铁)的全国性建设与运营,旅游城市之间的联动性将得到加强,城市组团发展的新型组织形态优势会越发明显,旅游合作的空间格局也会随之发生变化化,这这对城市群选择旅游发展战略有着重大的影响。本文选取京津冀城市群为研究对象象,对其范围内的13个城市在高铁开通前后的等变化、旅游经济联系总量和城市间的旅游经济联系强度的变化进行分析析,为京津冀城市群优化区域旅游空间结构为、选择旅游开发重点领域、制定符合各地特点的战略目标、实现旅游系统联动提供参考。
关键词：
高速铁路 京津冀协同发展 旅游经济联系
[期刊] 经济问题探索
[作者]
王泽宇
为抑制房地产价格过快上涨,房地产价格调控新政(新国五条)和各地细则于2013年4月1日开始执行。本文基于Web Data Mining技术,利用SAS软件获取了新国五条政策执行前一期以及政策执行后三期京津地区170个小区的二手房屋挂牌价格及相关因素数据。根据改进的倍差法(Difference-in-Difference)模型,对以上数据进行分析,得出了政策对于总体房屋价格的差异,不仅如此,我们还对与不同特性二手房屋价格受到的不同政策影响进行了计量分析。得出了结论:北京新国五条新政对于房屋价格整体有正的影响,促进了北京二手房挂牌价格提升,并且对于学区房和地铁通达性较好的二手房挂牌价格有额外的正的...
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
郑宁 陈立文 任伟
本文在分析利率变动对京津冀地区影响的基础上建立ＶＡＲ模型，利用脉冲响应函数分析了贷款利率的变化对京津冀地区房价的动态影响。结果表明：在短期，降低贷款利率即扩张性货币政策使京津冀地区的房价有一个短暂下降后再上升；在长期，利率变动对房价收入比较高的北京地区房价调整效果明显，但对房价收入比较低的天津、石家庄和唐山地区房价调整作用不明显。因此，利率对京津冀地区房价变动影响的有效性有区域差异性。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
成淑敏 高阳 黄姣 杨卓翔
利用生态足迹模型分析了1996～2008年京津冀和江浙沪经济圈的人均生态足迹和生态承载力,并将两大经济圈的核心城市做了相应的对比。结果表明:京津冀经济圈的人均生态足迹高于江浙沪经济圈,其中江浙沪经济圈的生态足迹增长速度相对较高;两大经济圈人均生态承载力在1998年均有较大幅度下降,其后基本保持不变;两大经济圈1996～2008年均处于生态赤字状态,且呈现逐年增加态势,经济圈内核心城市人均生态赤字远高于同区域的省份,京津冀经济圈大部分年份人均生态赤字高于江浙沪经济圈;北京、天津、上海3大核心城市的各项生态足迹指标均呈上升趋势,天津市和上海市的人均生态足迹和人均生态赤字两项指标均高于北京市,且历年...
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
耿蕊
在经济下行压力下,收入分配对消费、创新等经济发展新动能的影响很大程度上决定了经济韧性的水平。研究收入差距对经济韧性的影响有益于增强经济应对风险时的预防、抵抗、恢复以及创造新增长路径能力。本文从中国经济发展的具体情况出发,对经济韧性进行阐述。在此基础上,本文以京津冀三地为样本,选取反映收入差距的泰尔指数与城乡收入比作为解释变量,利用面板数据研究收入差距对经济韧性的影响,发现不论地区收入差距还是城乡收入差距均对经济韧性存在显著的负向影响。
关键词：
经济韧性 收入差距 经济周期
[期刊] 现代管理科学
[作者]
王茂林 刘秉镰
文章在分析京津冀区域经济发展基本状况的基础上,选取了京津冀区域经济发展主要影响因子,通过计算其与京津冀地区生产总值的灰色绝对关联度,并进行排序,从中筛选出京津冀区域经济发展影响要素,以期对促进京津冀三地进一步合理分工、实现错位发展、获取区域经济整体利益最大化有所裨益。
关键词：
京津冀 区域经济 产业经济 影响要素
[期刊] 首都经济贸易大学学报
[作者]
周明生 诸子博
利用探索性空间数据分析（ＥＳＤＡ）方法，可以对京津冀地区的空间经济差异进行分析。结果显示，京津冀地区从空间差异逐步转向空间集聚。京津冀地区经济水平高值以京津两市为中心，逐渐集中。与此同时，空间集聚越来越显著。北京的空间经济类型发生重大改变，由ＨＬ型空间分布地带转变为显著的ＨＨ型空间分布，形成以北京、天津、唐山为中心的主要增长极；河北省石家庄市经济优势减弱；经济发展水平落后地区的空间分布变化不显著。因此，在京津冀协同发展战略的背景下，构建产业转移的合理机制，疏解首都非核心功能，实现京津冀地区的产业再集聚和分散。
关键词：
京津冀 经济空间差异 产业转移 ESDA
[期刊] 商业经济研究
[作者]
郑涛 李达
本文运用主成分分析法综合评价了京津冀城市群2004年和2014年的综合发展水平。在此基础上,应用ESDA方法分析了2004-2014年京津冀区域经济发展差异的空间特征。结果表明,从2004年京津冀一体化战略提出以来,经过近10年的发展,各个城市均取得了良好的发展效果,京津冀地区合理的城市群空间布局已初现端倪,但京津与河北省内城市的发展差距仍在不断扩大,京津的"大城市病"现象依然严重。为此,笔者从加速产业转移、促进区域基本公共服务均等化等方面提出建议,为京津冀区域经济的协同发展提供参考。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
郑涛 李达
本文运用主成分分析法综合评价了京津冀城市群2004年和2014年的综合发展水平。在此基础上,应用ESDA方法分析了2004-2014年京津冀区域经济发展差异的空间特征。结果表明,从2004年京津冀一体化战略提出以来,经过近10年的发展,各个城市均取得了良好的发展效果,京津冀地区合理的城市群空间布局已初现端倪,但京津与河北省内城市的发展差距仍在不断扩大,京津的"大城市病"现象依然严重。为此,笔者从加速产业转移、促进区域基本公共服务均等化等方面提出建议,为京津冀区域经济的协同发展提供参考。
[期刊] 经济地理
[作者]
魏立华,丛艳国
文章以京津唐大都市区为例,从大都市区居民日常出行行为特征分析入手,探讨了作为"城际交通"主要方式的快速列车的运行态势及其对都市区通达性空间格局的影响,提出了建立"中心辐射型"城际快速列车运行系统,并将中心城市的"城际交通"与"城内交通"衔接的规划措施。
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