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[期刊] 城市问题
[作者]
目前,促进京津冀协同发展的一系列多层次的政策组合拳正紧锣密鼓地酝酿。除《京津冀交通一体化率先突破任务分工方案(送审稿)》近日出炉外,有关《京津冀产业协同发展——目标和措施(2014-2017)》的相关文件已经草拟完成,且三地也正在为积极推动实现交通等三领域的突破制定计划。据悉,交通运输部部长杨传堂近期主持召开部务会议,审议并同意《京津冀交通一体化率先突破任务分工方案(送审稿)》。这意味着京津冀协同发展的顶层设计开始临近
[期刊] 城市问题
[作者]
2013年10月,京津冀及周边地区大气污染防治协作小组成立,确定了重污染应急、监测预警、信息共享等工作制度,旨在加强区域大气污染防治的联动协作,形成治污合力。今年,协作小组成员确定按照"充分考虑地区差异、逐步完善顶层设计、破解共性关键问题、统一强化区域联动"的原则,在各省区市落实各自的年度清洁空气行动计划的基础上,加强大气污染的联防联控。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
郭馨梅 张淑梅 杨慧鹏
目前京津冀农业协同发展缓慢,本文为了深入探究三地农业协作做了如下研究:首先,就京津冀三地农业发展条件和现状,阐述了协同发展中存在的问题;其次,梳理了京津冀在农业协同发展中面临的困境,包括行政地位不平等、利益目标难以同步及缺乏有效的合作机制;最后,为三地农业协作加速发展提出相应建议。
关键词：
京津冀农业协同 差异性 行政地位
[期刊] 商业经济研究
[作者]
郭馨梅 张淑梅 杨慧鹏
目前京津冀农业协同发展缓慢,本文为了深入探究三地农业协作做了如下研究:首先,就京津冀三地农业发展条件和现状,阐述了协同发展中存在的问题;其次,梳理了京津冀在农业协同发展中面临的困境,包括行政地位不平等、利益目标难以同步及缺乏有效的合作机制;最后,为三地农业协作加速发展提出相应建议。
关键词：
京津冀农业协同 差异性 行政地位
[期刊] 中国劳动
[作者]
王俊亮
随着京津冀一体化进程的加快,国家转方式、调结构、促升级经济发展战略对技工院校高技能人才培养提出了更高要求,唐山劳动技师学院作为河北省较大的综合性中等职业院校,凭借其办学条件良好、教学设施完善、实训基础扎实、服务功能齐备以及具有可持续发展能力的优势,在京津冀一体化进程中适应规划需求,创新思路,协同发展,寻求更大的突破。■学院在京津冀一体化进程中的地位唐山劳动技师学院隶属于唐山市人力资源和社会保障局,是唐山市政府
[期刊] 城市问题
[作者]
赵弘
京津冀协同发展战略实施十年来，京津冀三地在非首都功能疏解、“两翼”建设以及交通、生态、产业等重点领域取得了重要成效。进入新阶段，在肯定成绩、提振信心的同时，还要直面问题，有新担当、新作为。习近平总书记“现代化都市圈”的提出是对城市及城市群发展规律认识的一次飞跃，对进一步深化京津冀协同发展具有重要指导作用。当前，应以现代化首都都市圈建设为突破口，聚焦京津冀协同发展中的重点、难点、痛点问题，开展探索，完善条件，实现突破并积累经验，切实推动京津冀协同发展战略走实走新。
关键词：
都市圈 现代化首都都市圈 京津冀协同发展
[期刊] 产业经济研究
[作者]
袁嘉琪 卜伟 杨玉霞
京津冀协同发展战略的提出和实施加强了京津冀之间的联系,以此为基础构建区域价值链能够有效突破京津冀在国家价值链和全球价值链中的"双重低端锁定"。首先,利用区域间投入产出表证实京津冀处于"双重低端锁定"位置;其次,分析京津冀区域一体化构建区域价值链的机理,表明该地具备构建区域价值链的条件;最后,从经济、交通和政治三个方面分析了其区域联系,并以此为基础构建区域价值链,利用京津冀制造业2014年1月至2017年5月共41个月的月度数据建立联立方程模型,检验了京津冀区域价值链的产业升级和经济增长效应。结果表明:京津冀协同发展政策通过后形成的以区域联系为基础的京津冀区域价值链能够促进该地经济发展和产业升级,且人均GDP较低的省市产业升级效应越明显;区域联系对京津冀产业升级和经济发展的影响是通过北京的技术外溢实现的,但技术外溢的正反馈机制仍有待进一步完善。
[期刊] 经济地理
[作者]
朱桃杏 吴殿廷 马继刚 赵莉琴
在区域一体化背景下,将城市空间分析法和社会网络分析法应用于区域铁路交通网络研究,对了解区域中各重要节点交通特征、加强区域间合作和优化区域铁路交通规划有着重要的参考价值。以目前京津冀区域铁路交通城市节点间铁路距离里程为依据,借助空间句法模型指标评价京津冀区域铁路网络规划的合理性;以区域内城际间列车联结次数为依据,借助社会网络分析法,评价城市节点间社会联系的密切度。结论包括:①空间句法指标值中,京津冀都市圈铁路网连接度平均水平为3,控制值均值为1.06,平均深度值高于50的城市节点占85%,说明铁路交通轴线具备较强控制力和联动性。其中北京、天津、廊坊、保定等城市节点平均深度值相对较小,便捷程度相对较好;②社会网络分析均表明京津冀区域铁路网络结构呈现以北京、天津、石家庄为核心,以唐山、秦皇岛为次核心,其他城市节点为第三梯队的格局。京津冀铁路出行网络总体联系密度为0.673,说明京津冀区域各节点铁路出行线路联系比较密切;③京津冀区域铁路网整体规划现状和连接格局、联系水平等与各城市经济发展基本保持相关性和一致性。在城市铁路网络规划与加强联系的过程中,应考虑各城市产业特征,进一步统筹产业发展与铁路网络布局的关系,以相互促进,协调发展。
[期刊] 中国农业资源与区划
[作者]
武爱彬
[目的]国土空间是社会经济发展的载体,是人们生存和发展的依托。识别和定量刻画"三生"功能空间结构及其演变规律是进行国土空间结构优化的基础。[方法]研究引入土地三生功能评分矩阵,通过GIS空间分析和可视化技术,基于土地利用覆被数据,对1900—2015年京津冀区域三生空间格局演变进行了研究。[结果]京津冀区域三生空间分布格局具有较强的规律性。生产空间主要分布在东南平原区,生活空间主要分布在北京、天津、石家庄、唐山、廊坊等都市圈,生态空间主要分布燕山—太行山山区。1990—2015年京津冀区域生产空间保持稳定,生活空间呈扩张态势,生态空间略有减小,北京、天津、石家庄、唐山、廊坊等都市圈三生空间变化最为活跃,具体表现为生产生活空间快速扩张、生态空间大幅度缩减。[结论]利用土地三生功能评分矩阵法,可以快速有效识别区域三生空间,不仅能体现土地的多功能性,更能反映不同地类功能的差异性。京津冀区域应严格控制人口、城市用地规模,划定耕地数量底线,河北应充分发挥京津冀生态环境支撑区作用,构建结构合理的绿色生态屏障,加快推进京津风沙源治理、太行山绿化、退耕还林、水土保持等生态工程建设,全面实施地下水超采综合治理,发展节水型农林业,加强湿地和农田保护。增加生态用地数量,重点建设成片森林和恢复连篇湿地,扩大生态空间,为京津等大城市发展提供生态空间保障。
[期刊] 物流技术
[作者]
朱倩 黄凯
在阐述京津冀都市圈发展现状的基础上，对市域客流的形成机理及其规模的影响因素进行了分析，结合京津冀交通一体化的发展目标，详细论述了市域轨道交通在京津冀地区的功能作用，根据京津冀地区对于市域轨道交通的性能要求以及对快速铁路、地铁和市郊铁路三种系统制式的特点分析，指出快速铁路为京津冀市域轨道交通建设的最佳系统制式。
关键词：
京津冀 市域轨道交通 系统制式 功能定位
[期刊] 资源科学
[作者]
马海涛 康雷
运用机动车燃料消耗的碳排放直接测算方法,对京津冀区域2005-2014年公路客运交通碳排放进行了测算和时空分析;并借助LEAP模型,设定了基准增长、比例控制和总量控制三种调控情景,对区域未来的公路客运交通碳排放进行了预测和调控设想。结果表明:(1)从时间演变来看,虽然单位乘客碳排放强度大大降低,但区域总体公路客运交通碳排放绝对量却在稳步快速增长,区域碳减排压力持续增加;(2)从空间分异来看,京津二市碳排放一直处于领先地位,但河北11市碳排放的稳步提升也使河北省碳排放在京津冀区域中的比重大大抬升;(3)预测
[期刊] 资源科学
[作者]
马海涛 康雷
运用机动车燃料消耗的碳排放直接测算方法,对京津冀区域2005-2014年公路客运交通碳排放进行了测算和时空分析;并借助LEAP模型,设定了基准增长、比例控制和总量控制三种调控情景,对区域未来的公路客运交通碳排放进行了预测和调控设想。结果表明:(1)从时间演变来看,虽然单位乘客碳排放强度大大降低,但区域总体公路客运交通碳排放绝对量却在稳步快速增长,区域碳减排压力持续增加;(2)从空间分异来看,京津二市碳排放一直处于领先地位,但河北11市碳排放的稳步提升也使河北省碳排放在京津冀区域中的比重大大抬升;(3)预测发现总量控制情景较比例控制情景有更大碳减排幅度,但两种控制情景的区域碳排放总量至2030年都会保持增长态势,因此区域公路客运交通的调控需要科学设计并加大力度。本研究可为区域交通管治政策制定和碳减排提供参考。
[期刊] 首都经济贸易大学学报
[作者]
周文通 孙铁山
基于贝叶斯空间计量和京津冀区县经济数据，可探讨京津冀区域经济面临的空间溢出效应。结果表明：（１）从平均空间溢出视角，各区县本地人力资本对周边经济抑制效应逐渐增强；本地交通设施和投资开始促进周边经济；（２）从边际空间溢出视角，京津冀各区域经济联系不断加强，本地要素对周边经济影响范围呈扩张态势，各区县同更多周边区县保持密切经济联系；（３）从局部空间溢出视角，京津冀地区十年来形成了＂核心－边缘＂空间结构。
[期刊] 城市问题
[作者]
京津冀一体化渐行渐近。接近国家发改委的消息人士表示,"京津冀一体化协同发展规划现在已到定稿阶段,最快6月底上报国务院"。据记者了解,发改委已初步将京津冀区域划分为四大功能分区,即西、北部生态保护和生态产业发展区(覆盖承德、张家口),中部优化调整区(北京、天津、廊坊、唐山)、南部制造业与耕作业区(覆盖石家庄、保定、沧州)、东部滨海临港产业发展区(覆盖秦皇岛、唐山、天津、沧州)。
[期刊] 中国财政
[作者]
李玲
"顶层设计"最早出现在中共十七届五中全会关于"十二五"规划的建议中,继而在十二五规划、中央文件中出现。这一理念的提出,似乎标志着我国改革开启了一个目标明确、战略规划、系统推进的新时代。当改革再次站在十字路口,面临方向性选择之际,做好改革顶层设计应注意几个问题。一、准确把握顶层设计的目标和任务反思近些年的焦点和热点问题,无论是央企地王频出
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