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[期刊] 软科学
[作者]
王贤梅 胡汉辉 周海波
借助ＭａｌＭｑｕｉｓｔ－ＤＥａ模型，对交通运输设备制造业２００５～２０１３年期间运行数据从时间动态维度、空间区域维度以及所有制形式维度进行效率差异测算，最后提出技术进步、技术效率改善是未来产业的主要提升之路。
[期刊] 统计研究
[作者]
宗刚 陈鸣 韩建飞
本文基于投入产出理论和LMDI分解法,对1997—2010年间交通运输设备制造业及其5个子行业能源消耗进行测算,并对交通运输设备制造业碳排放变动及其影响因素进行研究,建立起直接和间接碳排放因素分解模型,将直接碳排放变动分解为能耗效率、行业规模等3种效应,将间接碳排放变动分解为完全消耗系数、行业规模等4种效应。结论表明,行业规模是导致直接、间接碳排放增加的主要因素,完全消耗系数效应对碳排放的影响不能忽视,累积贡献率达到52.42%。而能源结构调整的抑制效应不明显,累积贡献率只达到间接碳排放的-26.61%,只依靠能耗效率提高不能抑制碳排放的快速增加。所以交通运输设备制造业应建立新的节能机制,通过进口、产业升级等多个手段减少中间环节能耗,减少碳排放。
[期刊] 企业经济
[作者]
叶志斌
改革开放以来,浙江交通运输设备制造业取得了较大的发展,具有了相当的基础,但整体上与国内外先进水平相比还有一定的差距,特别是在企业技术创新能力方面还存在一定的问题。为此,需要在充分发挥中小企业创新优势的同时,积极探索合作创新机制,建立科技创新多元化投入机制,并形成多渠道、多种办法培养、引进和利用人才的机制。
关键词：
浙江 交通运输设备 制造业 技术创新能力
[期刊] 税务研究
[作者]
李晓旭
交通运输设备制造业是装备制造业的重要组成部分,在很大程度上代表了一国(地区)的制造业水平,在一国(地区)工业化发展过程中具有十分重要的地位和作用。我国自改革开放以来一直紧抓交通运输设备制造业的发展,现在已经形成了比较完善的产品系列和产业布局。本文试分析新《企业所得税法》对交通运输设备制造业的影响,并探索该行业应对税制改革可能采取的措施,以期对推进经济发展和促进新《企业所得税法》的顺利实施有所裨益。
[期刊] 财会通讯
[作者]
孔玉生 吴怡倩
一、引言在改革开放逐步深入和经济迅猛发展的大环境下,我国证券市场日趋成熟,上市公司的运营状况、财务数据似乎也能够在一定程度上合理折射到股价上来。因此,越来越多的研究人员开始关注股价变动是否与会计信息有着某种联系。鉴于一些著名的上市公司扩张案例,笔者发现现阶段我国上市公司的扩张迅速,为了深入探究上市公司扩张的短期市场反应,本文拟采用事件研究法,选取交通运输设备制造业,对股价对于企业扩张信息的短时反应进行
[期刊] 财会通讯
[作者]
胥朝阳 夏菁 王瑞
本文选取２０１２年发生并购的交通运输制造业上市公司为样本，采用非参数ＤＥＡ－ＭＡｌＭｑｕｉｓｔ模型，对交通运输制造业并购前后的全要素生产率及及其分解指数的变化情况及并购样本个体的绩效状态进行研究。研究发现：在并购后期，我国交通运输制造业的绩效有明显改善，且绩效的改善源于技术进步和技术利用率的提高。
[期刊] 国际商务(对外经济贸易大学学报)
[作者]
周昕
采用OECD统计数据库提供的STRI异质性指标,建立面板数据模型,检验2014～2016年间中国与43个贸易伙伴国之间运输服务业的规则差异对制造业出口所产生的影响。研究表明,运输服务业的规则差异对中国制造业出口存在明显的抑制作用,且规则差异的作用程度明显超过限制措施本身;运输服务业的规则差异也通过影响距离和关税等传统贸易成本的作用程度进而对制造业出口产生影响;运输服务业的规则差异更为明显地抑制了中国对OECD国家的制造业出口;当FTA能够推动规则一致化时,才能有效促进中国制造业出口。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
殷秀清 张峰 董会忠
本文针对国内运输设备制造业投资模式不合理、投入产出低下的问题,建立了超效率DEA分析模型,并利用国内31个省份运输设备制造业的历史数据,对运输设备制造业投资绩效进行探讨分析。研究结果表明,国内运输设备制造业整体投资绩效有待提高;投资绩效分布情况与区域经济发展水平相异;中、东、西部地区投资绩效呈现"东部地区领先,中、西部地区赶超"之势。此外,结合运输设备制造业投资绩效较低地区的投资冗余与产出不足情况,提出了改进措施,为运输设备制造业后期投资提供参考依据。
[期刊] 世界经济研究
[作者]
陈海波 陈赤平
城市交通运输能力是促进FDI流入的重要基础,也是加速FDI推动制造业发展的重要条件,在不同的城市交通运输能力下FDI对制造业发展的影响是否存在差异?文章以交通运输能力为门槛,利用2006~2013年中国224个城市构建面板门槛模型,结果发现:FDI对当地制造业发展存在先负后正的"U型"影响,当城市交通运输能力低于低门槛值(0.215)时,FDI对制造业发展具有显著的抑制作用,而当交通运输能力高于高门槛值(0.720)时,FDI对制造业发展表现为显著的促进作用。从异质性角度看,在城市公路运输能力门槛条件下,FDI对制造业发展的影响存在显著的"N"型特征;而在铁路和水路运输能力门槛条件下,FDI对城市制造业发展则表现为"U"型影响;航空运输能力对FDI影响制造业发展不存在门槛效应。因此,各城市要积极完善水陆空各大交通运输体系,提升制造业对FDI的吸收能力,促进制造业发展和升级。
[期刊] 中国流通经济
[作者]
李守林 赵瑞 陈丽华
交通运输行业是国民经济的命脉产业,其投入产出效率的改进和提高事关整个国民经济的顺利运行。利用DEA-Malmquist指数,从技术效率变化、纯技术效率变化、规模效率变化、技术进步等指标入手,实证分析2010—2016年我国交通运输行业80家上市企业全要素生产率发现,2010—2016年我国交通运输行业平均全要素生产率整体呈下降趋势,但幅度较小,且不同年份下降的原因不同。其中,港口、公交、航空运输、航海运输、机场、铁路运输、物流七个类别的企业尽管并非全部下降,但均存在波动。整个交通运输行业投入产出效率的提高
[期刊] 亚太经济
[作者]
肖光恩 朱晓雨
本文使用中国制造业企业数据和Cox比例风险模型,全面深入地考察了企业杠杆率对企业生存的潜在影响,以及企业所有制形式与企业出口状态在杠杆率与生存率关系中的调节作用。研究结果表明:企业生存状态不仅受企业自身特征变量的影响,而且受企业所在地理区位和所在行业差异的影响。在其他条件相同时,企业负债水平较低,杠杆率的提高能显著地降低死亡率,而当企业负债水平较高时,企业杠杆率的提高则会增加企业的死亡率;而且杠杆率的提升对国有企业生存率负面影响要比非国有企业更小;同时,当杠杆水平较高时,出口退出者、出口转换者和持续出口者的生存率更容易受杠杆率的负面影响,而当杠杆水平较低时,出口转换者的生存率更容易受杠杆率的积极影响。因此,中国在推进企业"去杠杆"时不能一刀切,应根据企业不同特征把杠杆率控制在合理水平上,并要大力处置产能过剩和效率低下的国有企业。在制定企业出口优惠政策时,应重视企业出口状态对企业生存的异质性影响。要加大对出口企业的金融支持力度,降低出口企业的成本负担,促进中国出口贸易健康和可持续发展。
[期刊] 中南财经政法大学学报
[作者]
赖永剑
本文利用2005~2007年中国制造业企业平衡面板数据集,研究了空间动态外部性和企业异质性对企业出口决定的影响。我们分别采用Probit和Tobit模型对企业出口倾向与出口强度进行估计,经验研究发现企业异质性指标包括企业规模、经营年限、创新水平、人力资本、外资属性均对企业出口决定有显著正影响。MAR外部性对企业的出口决定有显著的正效应,而空间外部性因素对劳动密集型企业出口决定的作用更为明显。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
刘明
Ｍｏｒａｎ’ｓ Ｉ指数和ＬＩｓａ指数的分析表明，中国制造业各主要指标在省域层面上都呈现出空间相关性，且相关密切程度和相关范围在逐步扩大；制造业空间地理加权生产函数表明，资本对制造业产出影响程度较大的地区主要集中在华北、东北，资本对产出影响程度较小的地区主要集中在华东和华南，劳动要素对制造业产出影响程度较大的区域集中在华东、华南和西南等人口密度普遍较大的地区；制造业分位数回归生产函数表明，在制造业发展水平较低的区域，资本要素对产出的影响远高于劳动要素而起着决定性作用，随着发展水平的逐步提高，资本要素对产出的影响在逐渐的减小而劳动要素对产出的影响在逐渐加大，在制造业发展水平较高的地区，劳动要素对制．．．
[期刊] 生态经济
[作者]
吕雁琴 范天正 张晋宁
基于2010—2019年中国30个省域的面板数据，运用非期望产出的超效率SBM模型测算出各省域交通运输碳排放效率，并通过时空地理加权回归模型（GTWR）考察各驱动因素对交通运输碳排放效率的影响及时空异质性。结果表明：（1）中国各省域交通运输碳排放效率的时空差异明显，河北省位于生产前沿面，云南省年均增长率最高。（2）政府干预对交通运输碳排放效率的影响最大，其次是能源结构、人均GDP和能源利用效率，相比而言，人口规模和科技水平的影响程度相对较小。（3）各影响因素呈现较强的时空异质性，不同时间、地区各驱动因素的波动方向和强度并不相同。故需要综合考虑不同指标对交通运输碳排放效率影响程度的时空差异性，以促进中国交通运输业高质量发展，也为其他发展中国家提供相关借鉴。
[期刊] 生态经济
[作者]
吕雁琴 范天正 张晋宁
基于2010—2019年中国30个省域的面板数据，运用非期望产出的超效率SBM模型测算出各省域交通运输碳排放效率，并通过时空地理加权回归模型（GTWR）考察各驱动因素对交通运输碳排放效率的影响及时空异质性。结果表明：（1）中国各省域交通运输碳排放效率的时空差异明显，河北省位于生产前沿面，云南省年均增长率最高。（2）政府干预对交通运输碳排放效率的影响最大，其次是能源结构、人均GDP和能源利用效率，相比而言，人口规模和科技水平的影响程度相对较小。（3）各影响因素呈现较强的时空异质性，不同时间、地区各驱动因素的波动方向和强度并不相同。故需要综合考虑不同指标对交通运输碳排放效率影响程度的时空差异性，以促进中国交通运输业高质量发展，也为其他发展中国家提供相关借鉴。
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