- 年份
- 2024(9174)
- 2023(12493)
- 2022(10303)
- 2021(9108)
- 2020(7808)
- 2019(17084)
- 2018(16609)
- 2017(32199)
- 2016(17357)
- 2015(18561)
- 2014(18017)
- 2013(18065)
- 2012(16331)
- 2011(14212)
- 2010(14225)
- 2009(13348)
- 2008(13313)
- 2007(11805)
- 2006(10381)
- 2005(9328)
- 学科
- 业(79605)
- 济(78682)
- 经济(78587)
- 企(71384)
- 企业(71384)
- 管理(67166)
- 方法(33832)
- 业经(27229)
- 财(26903)
- 数学(26116)
- 数学方法(25983)
- 农(25597)
- 农业(19129)
- 务(18844)
- 财务(18821)
- 财务管理(18803)
- 中国(18101)
- 企业财务(17835)
- 技术(17167)
- 地方(17032)
- 制(15407)
- 划(14383)
- 贸(14111)
- 贸易(14105)
- 易(13727)
- 和(13643)
- 策(12970)
- 环境(11889)
- 理论(11772)
- 技术管理(11408)
- 机构
- 学院(249567)
- 大学(244755)
- 济(107775)
- 经济(105865)
- 管理(104348)
- 理学(91000)
- 理学院(90078)
- 管理学(89021)
- 管理学院(88558)
- 研究(78158)
- 中国(61304)
- 京(50070)
- 财(49298)
- 农(49066)
- 科学(48948)
- 业大(40094)
- 所(39451)
- 财经(39339)
- 农业(39000)
- 江(37531)
- 中心(36193)
- 经(35931)
- 研究所(35896)
- 经济学(32322)
- 北京(30333)
- 商学(29642)
- 经济学院(29489)
- 商学院(29379)
- 州(29236)
- 财经大学(29033)
- 基金
- 项目(172789)
- 科学(138304)
- 基金(128942)
- 研究(121670)
- 家(113785)
- 国家(112779)
- 科学基金(98253)
- 社会(82350)
- 社会科(78251)
- 社会科学(78226)
- 基金项目(69410)
- 省(68615)
- 自然(64297)
- 自然科(62901)
- 自然科学(62882)
- 自然科学基金(61867)
- 划(56420)
- 教育(52540)
- 资助(50178)
- 编号(46700)
- 业(39910)
- 创(39531)
- 重点(38501)
- 发(38043)
- 部(37395)
- 创新(36180)
- 国家社会(34970)
- 成果(34878)
- 科研(33515)
- 制(32139)
- 期刊
- 济(117980)
- 经济(117980)
- 研究(65789)
- 农(44393)
- 中国(43639)
- 财(40749)
- 管理(40570)
- 学报(39763)
- 科学(37531)
- 农业(30461)
- 大学(29880)
- 学学(28829)
- 业经(22007)
- 技术(20710)
- 融(20584)
- 金融(20584)
- 财经(19578)
- 经济研究(18920)
- 业(18516)
- 经(16904)
- 问题(15654)
- 技术经济(14643)
- 商业(13387)
- 教育(13248)
- 现代(12391)
- 科技(12319)
- 贸(11909)
- 版(11842)
- 财会(11657)
- 世界(11488)
共检索到358996条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 统计与决策
[作者]
王晓玲 陈浩 方杏村
文章采用DEA-Malmquist指数评价方法测算了2003~2013年资源枯竭型地级城市服务业全要素生产率,发现其服务业效率有轻微下降,且存在较大的区域差异,即东部地区最优,中部地区其次,东北地区再次,西部地区最差;在此基础上重点分析了交通运输和政府作用对资源枯竭型城市服务业效率的影响。
关键词：
资源枯竭型城市 服务业效率 区域差异
[期刊] 企业经济
[作者]
张玮 朱金福
近年来,我国交通运输业发展迅速。然而,我国幅员辽阔,自然地理条件差异大,地区经济发展状况不同,这使得我国交通运输业呈现出明显的区域差异性。本文从分析我国交通运输业现状出发,选择统计指标,用主成分分析法得出31个省、市、自治区交通运输业发展状况的综合得分,用最优分割法对其分类,按照交通运输业发展状况被分成四类地区,归纳了各类地区的交通运输业发展特征,并提出相应的一系列结论。
关键词：
交通运输业 区域差异性 特征
[期刊] 物流技术
[作者]
兰梓睿 张宏武
以中国区域交通运输业为研究对象,在全要素效率分析的前提下,基于30个省市自治区(西藏除外)2006-2010年的面板数据,利用DEA模型对各个省份的交通运输业碳排放效率进行测算和评价。得出以下结论:我国绝大部分省份的交通运输业碳排放率在样本期间呈现出上下起伏不稳定的态势;全国和四大经济区域交通运输业的碳排放率都呈现先下降后上升的"凹"型走势,其中东部交通运输业碳排放效率高于全国平均水平,东北和西部地区交通运输业碳排放效率低于全国平均水平。
[期刊] 经济地理
[作者]
姚新胜 王清宇 徐杏
立足于区域经济发展和产业结构演变理论,建立了几个交通运输区域特征评价的宏观性指标,并以我国近几年来交通运输业的相关统计数据进行了计算,就东、中、西部地区的运力和运量分布进行了区域特性分析,揭示了交通运输业和国民经济之间的某些区域性特征关系,结合四川省的具体情况进行了数据实例分析,为新形势下我国交通运输发展战略选择和政策制定提出了一些参考性建议。
关键词：
区域交通 特征分析 发展战略 政策建议
[期刊] 统计与决策
[作者]
陶绪林 鲁涛 周晶
文章提出了一套完整的构建交通运输服务指数的方法,以江苏省为例,计算了货运服务指数和客运服务指数,并结合江苏省近年来的经济发展状况尤其是GDP指数的变化情况,对上述两种指数进行分析,最后对编制的交通运输服务指数提出了相关建议。
[期刊] 技术经济
[作者]
彭志敏 吴群琪
利用2006—2015年中国31个省(自治区、直辖市)交通运输业与旅游业的相关指标数据,运用耦合协调理论和探索性空间数据分析方法,结合ArcGIS10.2软件和GeoDa0.95软件,分析了中国交通运输业与旅游业的融合态势及其区域差异和空间格局的时空演变。结果表明:中国交通运输业与旅游业的发展并不平衡,两者的耦合协调度总体偏低;中国四大经济区域的两业融合发展水平呈现出东部地区>中部地区>东北地区>西部地区的空间分异特征;中国省域两业融合态势呈现出东高西低的"三级阶梯"空间分类特征;中国省域两产业融合发展水
关键词：
交通运输业 旅游业 产业融合 耦合协调度
[期刊] 财会月刊
[作者]
唐湘娟
本文利用20092014年广东省21市的面板数据分析了交通运输投资对广东省经济增长影响的区域差异。研究结果表明,广东省交通运输投资与经济增长存在正相关关系且地区差异明显。影响程度由大到小依次为珠三角、粤北山区、东翼和西翼,交通运输投资每增加1个百分点,带动该地区经济增长分别为0.3615、0.2501、0.2131、0.1907个百分点,地区内部差异显著。
[期刊] 财会月刊
[作者]
唐湘娟
本文利用2009~2014年广东省21市的面板数据分析了交通运输投资对广东省经济增长影响的区域差异。研究结果表明,广东省交通运输投资与经济增长存在正相关关系且地区差异明显。影响程度由大到小依次为珠三角、粤北山区、东翼和西翼,交通运输投资每增加1个百分点,带动该地区经济增长分别为0.3615、0.2501、0.2131、0.1907个百分点,地区内部差异显著。
[期刊] 统计与决策
[作者]
刘妍慧 栗洋
在中国提出2030年前实现“碳达峰”的背景下，交通运输业产生的碳排放成为关注的焦点。文章通过IPCC提供的“自上而下”的方法计算出2000—2019年湖北省交通运输业产生的碳排放总量，然后在Kaya等式的基础上，结合湖北省自身情况加入产业结构和能源结构，使用LMDI分解法对其进行分解。结果表明：湖北省交通运输业2000—2019年碳排放总量和人均碳排放量均持续上升，碳排放总量由184.35万吨增长至1232.76万吨，经济的不断发展是造成碳排放持续增加的主要原因；交通能源强度的改善会在很大程度上减少湖北省交通运输业碳排放，对碳排放总量有明显的负向影响，同时交通能源结构的变化也会对交通运输业碳排放产生影响。
关键词：
交通运输业 碳排放 LMDI分解
[期刊] 资源科学
[作者]
袁长伟 张帅 焦萍 武大勇
正确、客观地测算交通运输全要素碳排放效率有利于推动技术进步与制定差异化碳减排政策。基于2004-2013年交通运输碳排放数据,采用考虑非期望产出超效率SBM模型测度中国省域交通运输全要素碳排放效率,探讨中国省域及东、中、西部交通运输碳排放效率空间分布及趋势变动,分析中国交通运输全要素碳排放效率的空间聚集特性及其主要影响因素。研究结果显示:①中国交通运输全要素碳排放效率变动趋势随发展阶段符合典型的环境库兹涅茨曲线,呈现2005-2009年下降,2009-2013年效率缓慢上升的趋势;②交通运输全要素碳排放效
[期刊] 资源科学
[作者]
袁长伟 张帅 焦萍 武大勇
正确、客观地测算交通运输全要素碳排放效率有利于推动技术进步与制定差异化碳减排政策。基于2004-2013年交通运输碳排放数据,采用考虑非期望产出超效率SBM模型测度中国省域交通运输全要素碳排放效率,探讨中国省域及东、中、西部交通运输碳排放效率空间分布及趋势变动,分析中国交通运输全要素碳排放效率的空间聚集特性及其主要影响因素。研究结果显示:①中国交通运输全要素碳排放效率变动趋势随发展阶段符合典型的环境库兹涅茨曲线,呈现2005-2009年下降,2009-2013年效率缓慢上升的趋势;②交通运输全要素碳排放效率呈现东部、中部和西部依次递减的空间规律,且相邻省份之间存在明显的空间正相关关系;③中国交通运输全要素碳排放效率在空间上存在明显的聚集状态,其中河北、山东、江苏、天津等东部沿海省份形成"H-H"聚集区;广东、江西、湖南、湖北等中南华南地区和东北地区普遍形成"L-L"聚集区;④通过空间计量模型,发现影响交通运输碳排放效率的主要因素为人口规模、收入水平、交通运输强度、要素禀赋、交通运输结构和节能技术水平,其中节能技术水平与碳排放效率呈现正相关关系,其它与碳排放效率呈现负相关关系。
[期刊] 商业研究
[作者]
田祖海 苏曼
国内外交通发展史证明:快速、便捷的公路交通网络改善了城市经济圈与外部的交流条件,加快了区域内部的经济循环,带动了城市经济圈的开发和建设,对经济社会的发展具有重要的促进作用。同时,公路交通在提高地区资源整合度、优化产业结构、促进城镇化建设及物流业发展等方面对区域经济发展产生了积极的作用。
关键词：
公路交通 区域经济 影响分析
[期刊] 经济师
[作者]
何洋
文章利用《中国城市统计年鉴》的相关数据，构建区域经济发展和交通运输的相关指标，实证检验了交通运输水平对区域经济发展的影响作用，研究结果表明，交通运输水平能够显著推动当地的区域经济发展，并通过工具变量法验证了其结果的稳健性。异质性分析表明，客运量对东部地区的促进作用最大，中部地区受到的促进作用次之，西部地区受到的促进作用最小；货运量对中部地区的促进作用最大，东部地区次之，西部地区受到的促进作用最小。基于实证分析结果，提出有针对性的政策建议，进而充分发挥交通运输对区域经济发展的促进作用，推动区域经济的快速发展。
关键词：
交通运输 区域经济 政策建议
[期刊] 统计与决策
[作者]
侯建朝 陈倩男 孙飞虎
文章利用谢泼德能源距离函数定义了全要素能源效率的表达式,建立随机前沿模型,对1997—2016年中国的交通运输业全要素能源效率及其影响因素进行实证分析。结果表明:(1)研究期内全国的交通运输业能源效率呈"先升后降又升"的N型走势波动,总体水平仍不高;(2)东部、中部、西部、东北部四大地区交通运输能源效率差异明显,呈现出自东向西依次递减的区域分布特点;(3)技术效率提高和电力占能源消费比重上升都会显著促进中国交通运输业能源效率的提高,制度因素、基础设施水平对交通运输能源效率提高则具有抑制作用,而交通运输结构、能源相对价格和经济发展水平的影响不显著。
[期刊] 统计与决策
[作者]
粱建春 付孝莉 时勘
本研究采用《政府组织核心胜任特征问卷》对政府交通运输管理组织进行测试,结果表明,政府交通运输管理组织的核心胜任特征由管理创新、人才激励、沟通监督、服务意识、依法行政、电子政务六个维度12个因素构成,其中性别和工龄不影响受试者对核心胜任特征的评价,但不同学历、不同工龄、不同职务、不同政府级别和不同省份的受试者对政府交通运输管理组织核心胜任特征的因素评价存在显著差异。
关键词：
政府交通运输管理组织 核心胜任特征
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
