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[期刊] 经济地理
[作者]
文玉钊 钟业喜 黄洁
交通网络演变对中心城市腹地范围的变化产生关键影响。选取1994、2002、2010和2020年4个年份作为时间断面,在江西省社会经济数据及交通地理数据的支持下,应用时间距离和场强模型对江西省中心城市的小时圈影响范围和场强腹地进行了划分,得到中心城市两种类型腹地范围的演变格局。结果表明:交通网络的优化可以给中心城市腹地内部带来显著的时空压缩效应;中心城市腹地范围的变化同时受到自身及周边中心城市交通路网演变的影响;交通网络演变对中心城市腹地范围的影响显著,表现出多样化特征。
关键词：
交通网络 城市腹地 可达性 江西省
[期刊] 城市问题
[作者]
雷菁 郑林 陈晨
利用计算城市流强度的方法来划分江西省中心城市规模等级体系,得出江西省中心城市规模等级体系中的四个层次的城市,通过计算对划分结果的分析,证实利用城市流强度来划分城市规模等级体系是一种切实有效的科学方法。
关键词：
城市流强度 中心城市 城市规模等级
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
钟业喜 陆玉麒
城市及其影响范围划分方法的研究一直是学界的热点,要实现方法上的简易性和结果上的精确性难度较大,Arcgis强大的空间分析功能成功解决了这一难题。在Arcgis和1∶250 000基础地理数据、江西省1997和2007年交通路网数据的支持下,分别应用最短时间距离和场强模型对江西省城市时间影响范围和腹地影响范围进行了划分。结果表明:最短时间距离针对同等级城市影响范围划分具有合理性,考虑城市质量的场强模型则适合于对不同等级城市的腹地影响范围划分;江西省交通条件总体得到改善;交通对城市腹地范围演变作用显著;交通建设的边际效用明显,改善交通落后地区的路网比改善交通相对发达地区的路网获益更大,也更有利于实...
关键词：
城市影响区 定量分析 方法 江西省
[期刊] 经济地理
[作者]
龚梦 祁春节
水果物流在农产品物流中的地位非常显著,要提高我国水果的物流效率,缓解水果供给与需求的矛盾,增加果农经济收益,必须优化水果物流网络的布局。以江西省为例,通过实证分析,提出了水果物流网络发展的理想模式,给出了江西省水果物流网络的具体布局。结果显示,南昌、赣州可确定为水果物流园区型节点城市;九江、吉安和上饶为水果物流中心型节点城市;景德镇、萍乡、新余、鹰潭、宜春及抚州为水果配送中心型节点城市。研究认为,应根据区域网店城市的地理位置因素,考虑网络运输的经济性,再对水果物流网络进行详细的规划。结论可为全国水果物流网络的布局设计提供借鉴。
关键词：
水果物流 布局设计 物流节点 物流网络
[期刊] 城市问题
[作者]
潘竟虎 刘伟圣 尹君
从"城市结节性"和"空间交通可达性"两个方面改进场强模型,采用主成分分析法与指标体系计算城市结节性指数,利用累积耗费距离测算空间可达性,借助k阶数据场模型并遵循场强取大原则,综合测度分析了1991年和2010年我国287个地级以上城市的影响腹地范围及空间演变特征。测度结果表明,1991-2010年,我国地级以上城市的平均可达性时间从1991年的246.98分钟缩短为2010年的193.43分钟,空间场能显著增长且空间分异性显著;中小城市不同程度地扩展了自身的影响腹地,而大城市的腹地则有所收缩;城市腹地的偏移度总体呈现西高东低、北高南低的态势,空间形态总体趋于规则和紧凑。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
杜超 王姣娥 刘斌全 黄鼎曦
住房市场化与较高住房需求带来住房价格的迅速提升,进而引发住房可负担性下降等问题,租赁住房逐步成为居民的另一主要择居方式。城市交通作为重要因素之一,对住宅租赁价格的影响仍需深入探讨。论文以北京市为例,运用交通网络中心性指标,研究道路网络及公共交通网络对住宅租赁价格影响的空间差异。结果表明:①以出行时间为基础构建交通网络,公交网络总体拟合程度高于道路网络;公交网络中邻近中心性即相对可达性拟合程度最高,而道路网络中介中心性即中转功能拟合程度最高;②城市中心-城市中部-城市外围的环状结构中,中心性影响程度存在空间差异,道路邻近中心性及公交各类中心性对城市中心及中部具有重要影响,城市外围主要受道路邻近中心性及介中心性影响;③基于拟合程度最高的公交网络邻近中心性的影响模式分析,综合交通枢纽、轨道交通换乘站点、轨道交通站点、重要地面公交站点等在城市中心及中部对租赁价格影响较高,而城市外围仅轨道交通站点及换乘站点影响较高;④道路设施网络与公交组织网络结构特性导向下的驱动力差异、交通网络各功能空间效应的区位指向、城市不同空间重要基础设施建设的外部效应差异促进了道路与公交网络中心性对租赁价格影响的空间分异。
[期刊] 商业研究
[作者]
刘耀彬 张安军
在改进了城市中心性强度指数模型的基础上,对江西省11个城市的中心性指数进行了计算并予以等级划分。发现江西城市之间的中心性强度指数相差悬殊,且分布呈现出分形特征。根据中心性城市选取的原则提出了江西省的主省域中心、副省域中心、主区域中心和副区域中心,四个类别、两个等级的城市群体系建设方案。改进的城市中心性强度指数模型计算简单,简便易行,可以进一步推广。
关键词：
城市中心性 中心城市 指数模型 等级规模
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
曹琳霞 陆玉麒 马颖忆
运用烟羽模型对江苏各个港口的腹地在省内进行划分，在Ａｒｃ ＧＩＳ的可视化结果中，各个港口都有其明确的腹地范围，并且各港口所在的地级市是其腹地的范围之一。其中，淮安港的腹地范围分布最广，包括苏北地区１２个县级市和市区；连云港港的腹地范围主要在连云港地区；苏州组合港的港区中张家港港、常熟港和太仓港三港也分别有其特定的腹地范围。结果显示：靠近江苏省地域边界的各个港口或港区的腹地范围主要以其所处地区为中心，向周边地区呈南北向延伸；位于江苏省内陆地区的港口或港区的腹地范围则以其所在县级市或市区为中心，向周边地区大致呈团状拓展。
关键词：
港口腹地 烟羽模型 江苏省
[期刊] 中国土地
[作者]
陈美球 李志朋 卢丽红
《中共中央国务院关于全面深化农村改革加快推进农韭现代化的若干意见》首次提出,农村土地承包经营"可以确权确地,也可以确权确股不确地",这是中央对"确权确股不确地"的明确认可。江西省修水县黄溪村从2009年开始,利用土地整治项目对耕地承包权调整的机会,探索了"确权确股不确地"的实践,与"确权确地"比较,已表现出其特有的优势和生命力,同时也显示须要相应成熟的条件提供保障。
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
张延吉 秦波 郑媛
城市腹地是区域研究的重要议题,但腹地范围与行政辖区的吻合状况对县域经济的影响仍不明晰。通过场强模型,识别省级和地级中心城市的腹地范围,构建腹地范围与行政辖区吻合状况的哑变量。基于生产函数的回归结果显示,若县级单元归属的城市腹地与其隶属的行政区划不吻合,客观的经济联系将受到行政垄断的阻隔,进而对县域经济增长产生不利影响。该负向影响在省级层面比在地级层面更为明显,并在市场化程度较低的区域显著存在。若市场能在资源配置中更好地发挥主导作用,腹地范围与行政辖区不吻合对县域经济的不利影响会大为减弱。市场化改革是破除地
[期刊] 经济地理
[作者]
闫闪闪 梁宗正 刘国秋 陈婧
以江西省为研究区，基于社会网络和空间统计分析方法探究红色旅游流网络空间结构特征。研究发现：(1)红色旅游流网络中心化趋势显著，少数核心节点对网络控制能力强，大部分节点集聚效应强于扩散效应。大部分网络节点存在显著的不对称性，网络整体处于不均衡状态。(2)红色旅游流网络呈现出“双核集聚、整体分散的线网状”空间分布形态，具有显著的等级分层集聚现象，根据红色旅游流联系度可划分为红色旅游核心区、次核心区、边缘区、孤立区4个类型。(3)红色旅游流核心区为江西省行政中心，红色旅游流次核心区旅游资源特色突出且交通区位优势显著，红色旅游流边缘区旅游资源特色鲜明但区位优势不明显，红色旅游流孤立区在旅游资源和交通区位方面均不具有优势。(4)在市域尺度上，红色旅游流网络均呈现出向旅游接待与服务功能完备的城市中心城区、5A和4A级景区集聚的特征，红色旅游流网络内部也表现为“单核集聚”“双核联动”及“以点织面”等差异化空间分布形态。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
李敏 刘晨韵 程杨 李佳萍
中国人彼此之间权力距离影响着彼此行为的可信度。文章基于社会网络理论探讨网络位置对创新绩效的影响,选取2012-2016年江西省认定的高新技术企业,实证分析网络位置与创新绩效的关联,研究发现越是处于网络中心位置的企业越能提升其企业创新绩效,企业占据的结构洞数目与企业创新绩效显著相关;同时将网络中心性、结构洞与创新绩效进行回归分析,发现结构洞数目与创新绩效不相关。研究结论反应了中国网络组织中运行的规则及其效用,提出企业在构建网络中应充分考虑其在网络中的中心性程度。
关键词：
社会网络 高新技术企业 创新绩效 江西省
[期刊] 华东经济管理
[作者]
李敏 刘晨韵 程杨 李佳萍
中国人彼此之间权力距离影响着彼此行为的可信度。文章基于社会网络理论探讨网络位置对创新绩效的影响,选取2012-2016年江西省认定的高新技术企业,实证分析网络位置与创新绩效的关联,研究发现越是处于网络中心位置的企业越能提升其企业创新绩效,企业占据的结构洞数目与企业创新绩效显著相关;同时将网络中心性、结构洞与创新绩效进行回归分析,发现结构洞数目与创新绩效不相关。研究结论反应了中国网络组织中运行的规则及其效用,提出企业在构建网络中应充分考虑其在网络中的中心性程度。
关键词：
社会网络 高新技术企业 创新绩效 江西省
[期刊] 经济地理
[作者]
胡细英 刘强 张迪
人居环境是人类聚居区人类周围一切自然要素与社会要素的总和,城市人居环境质量的提高是城市文明发展的标志,成为整个人类社会关注的焦点之一。文章从阐述人居环境形成的构成要素出发,以江西省南昌市为例,分析城市化进程中的人居环境建设问题,认为城市生态休闲是城市居民为充分体验生态文明而构建的高品位的生存状态和发展状态,是城市人居环境建设的重要内容。并提出充分利用城市现有的绿地、水域,特别是环境条件良好、生态自成体系的单位用地,编制生态休闲示范区规划,积累经验,以点带面,寻找一条适合欠发达地区城市人居环境建设的发展道路。
关键词：
城市 人居环境 生态休闲
[期刊] 地理科学进展
[作者]
董瑶 孟晓晨
随着高铁网络建设全面展开,高铁这一新兴交通方式已在旅客运输中占据重要地位,极大地影响了人们对出行交通方式的选择。为研究高铁车站影响范围与结构,本文选取京广沿线14个高铁站为研究对象,引入"客流腹地"与"商务客流腹地"的概念,分别从总客流和商务客流的角度研究高铁站腹地的范围与结构,并结合相关理论深入探讨其影响因素。研究结果表明:京广沿线高铁站客流腹地的平均腹地半径约为151 km,大于其商务客流腹地(139 km);高铁站客流腹地范围大小与高铁站服务能力、乘客外部出行距离呈正相关,与乘客内部交通出行成本呈负相关;而高铁站商务客流腹地范围大小与高铁站服务能力、商务乘客外部出行距离呈正相关,与商务乘客内部交通出行成本呈负相关。高铁站客流腹地与商务客流腹地均具有明显的"核心—外围"结构,其中客流腹地的"核心—外围"结构与人口分布结构呈正相关,与乘客内部出行时间结构呈负相关,而商务客流腹地的"核心—外围"结构则与城市GDP结构呈正相关,与商务乘客内部出行时间结构呈负相关。
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