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[期刊] 价格理论与实践
[作者]
庞玉萍
从经济学角度分析，拥堵收费模式可以提高整体出行者的福利水平。拥堵收费政策在理论上是可行的。但是，收费模式是抽象的，存在严格的假设条件。实践中拥堵收费政策的实施需要考虑城市的具体情况，尤其是城市交通需求总量、公交体系、社会公平及政策实施的成本－收益等因素。本文通过交通拥堵收费模式的福利理论分析，参考伦敦、新加坡、挪威等收费案例，考量拥堵收费政策在我国实施可能存在的难度，相应地提出了政策建议。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
黄毓慧
本文依据交通拥堵经济学分析了拥堵定价的交通需求调节属性,总结了三种拥堵的经济定价方式,用异质出行者出行时间决策的政策反应分析,指出日时段拥堵收费是我国现阶段拥堵定价政策的可选方式。
关键词：
城市交通 拥堵定价 动态时间
[期刊] 运筹与管理
[作者]
贾书伟 严广乐
随着中国城市化建设步伐的不断加快,交通拥堵在不断地加剧。同时,因机动车污染物的排放,每年将产生大量的NO_x,从而又会引起严重的大气污染(如"雾霾"污染)。针对这些问题,本文从环境和社会的角度出发,采用系统动力学与灰色系统相结合的方法(SD-GM),构建了城市交通拥堵收费模型,并对模型中主要变量进行动态仿真和决策分析,以此来寻找缓解交通拥堵和减少机动车尾气排放的可行策略。通过现实性测试和敏感性测试,得到拥堵收费的范围不超过100元/天*辆。通过进一步的仿真和结果分析可得到以下结论:(1)在区间[25,40]内,随着拥堵收费的提高,NO_x存量,机动车出行吸引度和交通拥堵程度都呈下降趋势,而车均道路面积呈上升趋势。(2)但并非拥堵收费越高越好,超过40元/天*辆,会产生相反的效果。最后,通过比较分析,得到NO_x存量,机动车出行量,机动车出行吸引度和交通拥堵程度分别下降了约33.76%,39.64%,43.26%,82.25%,而车均道路面积提高了大约65.68%,进而验证了模型的有效性和实用性。
[期刊] 中国工业经济
[作者]
徐曌 欧国立
本文根据外部性理论、时间价值理论和交易成本理论建立理论模型,对交通拥堵的原因、发展过程和征收拥堵费的作用进行了理论分析。分析结论认为征收交通拥堵费有效缓解交通拥堵的前提是城市拥有发达的公共交通系统,同时征收交通拥堵费并对公共交通进行补贴,可以同时有利于高时间价值出行者和低时间价值出行者,对部分时间价值介于高低之间的出行者的影响则不确定。本文在考察新加坡和伦敦征收交通拥堵费的经验基础上,探讨了北京征收交通拥堵费的可行性。主张在征收拥堵费的同时,注意对出行福利受损的市民进行补偿,大力发展公共交通为征收拥堵费的成功提供必要配合。
关键词：
外部性 时间价值 交通拥堵费
[期刊] 管理世界
[作者]
杨浩雄 张浩 王晶 何明珂
本文以复杂自适应系统理论为基础,通过Agent建模与仿真技术对微观个体出行的不同特征与对交通拥堵收费的不同反应进行建模仿真研究。仿真研究结果表明,交通拥堵收费政策对道路拥堵状况有明显改善作用,在车辆出行高峰时段收取拥堵费对道路拥堵状况的改善情况更明显。收取不同拥堵费下,系统整体的路网情况存在差异,最佳的拥堵费可实现收费道路与非收费道路的整体最优。交通拥堵收费政策作为一种交通流量的"调节器",可以调节路网的交通流量,使交通路网整体达到最优。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
杨浩雄
随着城市交通拥堵问题日趋严重,我国一些城市开始研究通过征收交通拥堵费问题,以治理拥堵。本文以复杂自适应系统理论为基础,通过建模与仿真技术,对微观个体出行的不同特征与对交通拥堵收费的不同反应进行建模仿真研究。并根据研究结果提出相关政策建议。
[期刊] 消费经济
[作者]
李廷春 袁正
从2012年国庆开始,我国实施重大节假日免收小型客车通行费政策。结果全国范围内高速公路发生史上最严重的拥堵。我们运用经济学基本理论对节假日免费通行政策进行分析。免费通行会加剧节假日高速公路的拥堵,加收拥堵费可缓解拥堵。拥堵费的理论依据来自负外部性的庇古税传统。征收拥堵费可以改变消费者的通行决策,减少自驾车通行,增加公共交通需求。
关键词：
节假日 免费 高速公路 拥堵
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
赵全新
本文在界定交通拥堵费的内涵、分析其经济效应的基础上,通过重点对新加坡、英国、瑞典等国城市交通拥堵费政策主要内容、实施效应及存在不足的分析,对我国部分特大城市开征交通拥堵费的可行性进行了深入探讨,并提出了我国部分特大城市实施交通拥堵费的具体措施及应该注意的有关问题。
关键词：
交通拥堵收费 边际成本 可行性
[期刊] 上海经济研究
[作者]
王中亮
随着我国汽车产业的发展和家庭汽车普及率的提高,城市交通拥堵状况日益严重。解决交通拥堵是一项综合性的工作,必须多管齐下,标本兼治,包括调整城市布局、优化交通结构、加快基础设施建设、改善交通管理体系等等。但在目前情况下,合理规划道路建设,提高科学管理水平,梳理整合公交线路,挖掘道路潜力,加快公车改革步伐,缓解车路矛盾,适当限制汽车使用,规范交通行为等,显得尤为重要。
关键词：
城市交通 拥堵治理 对策思考
[期刊] 城市发展研究
[作者]
赵红军 冯苏苇
建构了一个考虑环境代价的拥堵收费的简化模型，从经济学角度考察了通过征收交通拥堵费所产生的整体福利改善和环境代价减少，之后又通过针对北京交通拥堵收费区域、驾驶者道路需求函数、私人成本与社会成本函数、驾车速度函数的大概估算，讨论了考虑环境代价与否情形下最优的拥堵收费及其在现实中的可行性。并给出了在现有交通拥堵的工程学、规划学方法之外通过市场化方法解决交通拥堵的帕累托效率及其在北京及其他大城市实施的可行性。
关键词：
交通拥堵 环境代价 帕累托效率 公共政策
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
杨浩雄 孔丹
鉴于城市交通拥堵问题日益严重,我国一些城市开始研究和论证征收拥堵费。本文以有私家车的群体为研究对象,运用Agent建模方法,对交通拥堵收费政策影响下有私家车的群体出行行为进行建模,并以北京市为例,对模型展开了实证分析,从政策影响群体出行行为视角来评价政策的效用,为城市制定和实施交通拥堵收费政策提供决策依据和相关建议。实证分析结果表明,交通拥堵收费政策分区域收取不同的、适当的拥堵费能不同程度地降低不同收入群体开车出行的频率,达到治理严重交通拥堵的效果。
[期刊] 中国软科学
[作者]
朱永中 宗刚
基于北京市第四次交通大调查的46900户居民数据,以北京交通拥堵收费为研究对象,在刻画交通拥堵时空分布特征的基础上,从时间价值偏好下的收费群体、收费区域、基准费率及技术支持四个层面审视拥堵收费方案的设计,为相关部门实施拥堵收费政策提供策略建议。研究表明:①就收费群体而言,以小客车及非公共交通大客车为主要收费对象,其它类型车辆享受不同程度的优惠;②从北京拥堵特征的时空集聚角度来看,拥堵收费的区域设定为二环、三环及四环以内区域;③依据时间价值偏好设置基准费率,建议二环区域为40元/h,三环区域为30元/h,四环区域为20元/h。
[期刊] 中央财经大学学报
[作者]
王简
针对交通拥堵这一难题,是否实施拥堵收费成为国内理论和实务界争论的热点问题。支持者坚持拥堵定价理论,反对者则担心拥堵定价理论的实用性并质疑我国拥堵收费的时机是否成熟。本文通过问卷调查的方式从市民交通支出的角度对这一问题进行了分析,针对拥堵收费是否可行以及如果征收拥堵费需要注意哪些问题提出合理意见及建议。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
曾鹦 李军
城市道路交通设施作为准公用物品,其外部效应必然导致交通拥堵的发生,实施拥堵收费的目的则是使交通拥堵产生的外部成本内部化,确保城市道路资源得到高效配置,应用经济杠杆来调节交通需求,以缓解交通拥堵。本文应用合作博弈相关理论对城市道路拥堵网络问题进行了分析,从同一时刻各个路段的通勤者数目这一角度定义拥堵成本,重点证明了拥堵成本为凸函数的城市道路拥堵网络博弈存在非空的核,拥堵成本为凹函数的城市道路交通网络博弈虽不存在非空的核,但总是存在最优的树网络,最后,结合上述结论对城市道路拥堵收费进行讨论,从理论上对拥堵收费的合理性进行了说明,并提出了进一步研究的方向。
[期刊] 城市发展研究
[作者]
徐振宇 韩禹 庞毅
随着居民收入水平持续快速增长,交通拥堵问题日益成为影响北京城市健康发展的障碍。针对北京特殊的政治地位和经济地位,以东京经验为参照系,从城市规划与制度因素两方面剖析了北京交通拥堵困境的根源,并以此为基础,提出了缓解困境的政策建议。
关键词：
北京 东京 交通拥堵 城市规划 制度
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