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年份: 2024(8369); 2023(12242); 2022(10249); 2021(9377); 2020(7565); 2019(17412); 2018(16732); 2017(32243); 2016(17052); 2015(19426); 2014(19219); 2013(19449); 2012(18771); 2011(17249); 2010(17430); 2009(15952); 2008(15756); 2007(14116); 2006(12543); 2005(11791)

作者: 王(49178); 李(41120); 张(40920); 刘(38935); 陈(26232); 杨(19687); 晓(18621); 周(15894); 赵(15793); 华(14607); 文(14299); 吴(13811); 林(13201); 明(13184); 志(12940); 伟(12779); 孙(12203); 黄(11941); 徐(11917); 丽(11510); 平(10369); 玉(9982); 军(9922); 朱(9410); 郭(9356); 胡(9345); 建(9099); 红(8839); 春(8319); 云(8099)

学科: 济(89925); 经济(89842); 管理(46803); 业(46511); 方法(36486); 企(34220); 企业(34220); 数学(33260); 数学方法(33129); 中国(29371); 农(23834); 地方(21947); 贸(19145); 贸易(19126); 易(18519); 财(18435); 业经(18042); 农业(16187); 融(16078); 金融(16078); 制(15981); 银(15520); 银行(15501); 行(15134); 发(13242); 环境(12972); 学(12293); 地方经济(12282); 技术(11334); 体(10669)

机构: 大学(253101); 学院(252353); 济(122291); 经济(120299); 管理(95024); 研究(94864); 理学(80444); 理学院(79577); 管理学(78741); 管理学院(78270); 中国(76143); 财(55853); 京(54614); 科学(50936); 所(47335); 财经(43993); 中心(42318); 研究所(42278); 经(40291); 经济学(39951); 农(39557); 江(37067); 经济学院(36065); 北京(35959); 院(33831); 范(32869); 财经大学(32833); 师范(32600); 业大(31725); 农业(30660)

基金: 项目(159909); 科学(128180); 研究(120167); 基金(119392); 家(103133); 国家(102295); 科学基金(87852); 社会(81238); 社会科(77320); 社会科学(77307); 基金项目(61319); 省(58672); 教育(54310); 自然(52854); 自然科(51705); 自然科学(51689); 自然科学基金(50843); 划(50267); 资助(49739); 编号(46352); 发(40130); 成果(37920); 部(37904); 重点(36108); 国家社会(35262); 发展(33411); 教育部(33275); 创(33176); 课题(33040); 展(32882)

期刊: 济(141140); 经济(141140); 研究(86037); 中国(55635); 财(40627); 管理(37434); 农(36986); 科学(34070); 学报(33850); 融(32207); 金融(32207); 大学(26853); 教育(26075); 农业(25517); 学学(25142); 经济研究(24866); 财经(23170); 业经(22171); 技术(20771); 经(20079); 问题(18471); 贸(17862); 国际(16068); 世界(15804); 业(14770); 技术经济(13348); 商业(13290); 统计(12015); 理论(11546); 经济问题(11374)

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交通基础设施能否促进消费市场发展——来自中国高铁的经验证据

[期刊] 南开经济研究 [作者] 房景姚树洁冯根福安磊

培育调动超大规模国内市场资源，促进国内消费需求增加，是建设“双循环”新发展格局的重要一环。作为一项典型政府生产性支出，高铁建设可能会对消费市场发展产生挤入或挤出两种方向的作用。本文从典型居民消费需求出发，建立两城市内贸框架，推导高铁影响消费市场发展的理论模型，从居民闲暇时间配置微观视角和市场一体化宏观视角，提出高铁影响消费市场发展的两种理论机制。基于理论模型，本文使用2007年至2019年中国285个地级及以上城市面板数据建立双重差分模型，实证检验高铁能否促进消费市场发展并分析其作用机制。本文研究结果表明，高铁可以显著激发外围城市的消费市场发展，但对中心城市没有产生显著影响；机制检验结果显示，从微观个体视角和宏观市场总体视角来看，高铁产生积极影响的作用机制主要来自于影响居民闲暇时间配置和减轻商品市场分割程度。上述研究发现具有重要的政策含义，也即推动高铁建设，有利于挖掘调动外围城市消费市场潜力，推动构建“双循环”新发展格局，促进中国经济可持续高质量发展。

关键词：高铁消费市场双重差分双循环

交通基础设施改善与家庭旅游消费——来自“高铁县”的经验证据

[期刊] 数量经济技术经济研究 [作者] 谢凯秦志龙张荣杰高云露

科学评估交通基础设施改善对于微观家庭福利变化的影响具有重要现实意义。本文匹配2012～2018年县域高铁开通数据和中国家庭金融调查数据，利用双重差分法考察了高铁开通对于家庭旅游消费的影响。研究发现，县域高铁开通显著促进了本地家庭的旅游行为，相较于“非高铁县”的家庭而言，“高铁县”家庭的平均旅游出行概率和旅游消费金额均明显更高，一系列稳健性检验后结论仍然不变。机制分析发现，高铁开通对家庭旅游消费的带动效应主要通过改善出行条件、增加出行人次、扩大出行半径，以及促进家庭就业和收入增长等渠道来实现。异质性分析表明，对于闲暇时间更充裕的家庭而言，高铁开通对其旅游消费的提升作用更强，高铁也更促进了家庭的短期污染规避行为。本文从微观视角研究了“高铁时代”的旅游经济发展，为进一步扩大内需，助力国内大循环提供经验证据。

关键词：交通基础设施高速铁路家庭经济旅游消费

对外交通基础设施改善对城市经济韧性的影响——来自中国高铁的经验证据

[期刊] 城市发展研究 [作者] 周锐波吴云峰马小毅

经济韧性是我国高质量发展的重要内容和内在要求。对外交通基础设施改善提高城市开放程度和对外联系水平，这使城市更容易受到外部干扰，还是有利于城市利用外部资源抵御冲击，是亟需解答的问题。在测算城市经济韧性水平的基础上，基于2007-2020年高铁开通数据和中国城市层面数据，利用双重差分模型实证检验了对外交通基础设施改善对城市经济韧性的影响。研究发现：高铁开通显著提升了城市经济韧性，这种提升作用在不同区域、不同等级和不同内部交通基础设施水平的城市间具有显著的异质性；机制分析表明，活跃创新创业、提升人力资本和促进产业集聚是对外交通基础设施改善增强城市经济韧性的传导机制。此外，高铁开通对城市经济韧性的提升具有溢出效应，对周边城市产生显著的间接扩散作用，带动区域协同发展。

关键词：对外交通基础设施经济韧性双重差分模型溢出效应

地区资源错配与交通基础设施:来自中国的经验证据

[期刊] 产业经济研究 [作者] 周海波胡汉辉谢呈阳戴萌

关键词：资源错配交通基础设施全要素生产率影响机制地区差异系统GMM

地区资源错配与交通基础设施:来自中国的经验证据

[期刊] 产业经济研究 [作者] 周海波胡汉辉谢呈阳戴萌

交通基础设施发展不均衡是地区间资源错配的内在根源之一。基于异质性企业垄断竞争模型,利用1999—2007年中国工业企业数据测算了中国制造业资源错配程度,并将其与省级层面交通基础设施数据组合成面板数据,分东中西三个地区实证研究了交通基础设施水平与资源配置效率之间的内在关系。研究结果表明,中国东部地区存在要素资源相对供给不足,而中西部地区却存在要素资源相对过剩。资本要素在东中西三个地区的错配程度越来越严重,劳动力要素在这三个地区的错配程度则逐渐缓解。而地区交通基础设施水平的提高可以通过促进产业结构调整,消除市场分割,提高分工精度这三条路径,减轻或消除要素资源错配。分地区比较还发现,交通基础设施对于资源配置效率的影响系数,东部最大,西部次之,中部最小,因此交通基础设施的建设应与技术水平提高、投资规模扩大、配套设施完善、公共服务改善等措施同步进行,才能充分发挥其优化资源配置的功效。

关键词：资源错配交通基础设施全要素生产率影响机制地区差异系统GMM

交通基础设施建设是否具有减排效应——来自中国高铁开通的证据

[期刊] 山西财经大学学报 [作者] 范小敏徐盈之

以是否开通高铁这一“准自然实验”为契机,采用中国2004—2016年285个地级及以上城市的数据,构建双重差分模型来实证考察高铁开通对工业污染排放强度的影响。研究发现:高铁开通的收入效应和集聚效应总体上有利于降低工业污染排放强度;高铁开通的污染减排效应存在区域异质性,中西部地区和泛珠三角地区的污染减排效应更为显著。之后,稳健性检验和内生性问题处理结果均支持高铁开通与工业污染排放强度降低之间存在因果关系的结论。对作用机制的进一步检验结果显示,高铁的收入效应和集聚效应在实现单位产出污染减排上的积极作用有赖于高铁网络下发生的要素结构优化。

关键词：交通基础设施减排效应高铁开通工业污染排放强度双重差分法

交通基础设施与城市空气污染——来自中国的经验证据

[期刊] 经济研究 [作者] 孙传旺罗源姚昕

为了探寻现阶段加强交通基础设施能否提升城市空气质量,本文构建理论模型分析了居民效用、交通基础设施与空气污染的相互作用机理,并运用2000—2012年83个城市的面板数据进行实证研究。为控制内生性问题,本文采取反映样本城市地形特征的城市坡度指数作为城市交通基础设施的工具变量,估计了交通基础设施对城市空气质量的影响。研究发现:增加交通基础设施投资能够改善城市空气质量;通过工具变量缓解内生性偏误后,改善作用更加明显,且大于城市机动车保有量增加对空气污染的边际影响;与道路投资相比,道路面积的增长对空气质量的改善效应更好。本文的政策启示是:现阶段城市建设应该注重基础设施建设与生态环境保护并举,通过交通基础设施的供给侧角度,寻找城市空气污染难题的解决思路,实现城市生态文明建设的平衡与充分发展。

关键词：交通基础设施城市道路投资空气质量工具变量

交通基础设施改善与公司资本结构的动态调整——基于高铁开通的经验证据

[期刊] 外国经济与管理 [作者] 陈婧方军雄

高铁持续开通带来的交通基础设施改善是当今中国社会的典型事实，大量文献研究了高铁开通的经济效应，我们关注的是高铁开通对公司至关重要的资本结构动态调整的影响。研究表明，高铁开通之后，所在城市公司的资本结构调整速度显著提高，并且当资本结构向上偏离目标时，这一影响的经济意义更明显。上述关系在信息环境较差企业、民营企业、货币紧缩年份和交通水平及企业数量较低的城市中更为明显。对调整方式的研究发现，对于向下偏离目标的企业，高铁开通使其增加债务融资或减少股权融资，但是后者的调整幅度更大；对于向上偏离目标的公司，高铁开通对其增加股权融资、减少债权融资均有促进作用。此外，周边城市高铁开通对于本地企业资本结构调整速度也具有正向的溢出效应。本文不仅丰富了资本结构动态调整的影响因素文献，而且补充了高铁开通的经济后果研究。

关键词：高铁开通资本结构动态调整

交通基础设施改善与公司资本结构的动态调整——基于高铁开通的经验证据

[期刊] 外国经济与管理 [作者] 陈婧方军雄

关键词：高铁开通资本结构动态调整

交通基础设施改善与公司资本结构的动态调整——基于高铁开通的经验证据

[期刊] 外国经济与管理 [作者] 陈婧方军雄

关键词：高铁开通资本结构动态调整

交通基础设施改善与公司资本结构的动态调整——基于高铁开通的经验证据

[期刊] 外国经济与管理 [作者] 陈婧方军雄

关键词：高铁开通资本结构动态调整

信息基础设施建设对双循环发展的影响——来自“宽带中国”战略的经验证据

[期刊] 中国流通经济 [作者] 刘家民马晓钰

以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，是实现经济高质量发展和中国式现代化的必然路径。信息基础设施作为网络强国建设的“新基石”，是推动社会经济发展的战略性公共资源。在分析信息基础设施建设对双循环发展的影响及传导机制的基础上，基于2006—2022年我国284个地级市及以上城市面板数据，从内循环系统和外循环系统构建双循环发展水平指标体系，并以“宽带中国”战略作为政策冲击事件，利用多期双重差分（DID）模型，系统考察信息基础设施建设对双循环发展的影响。结果表明，信息基础设施建设能有效赋能双循环发展。经过平行趋势检验、安慰剂检验及内生性检验等一系列稳健性检验后，该结论依然成立。异质性检验分析发现，信息基础设施建设对双循环发展产生的显著正向影响，呈现出从西部地区到中部地区、再到东部地区，从三四五线城市到一二线城市，从外围城市到中心城市依次递增的地理梯度特征。机制检验结果表明，信息基础设施建设通过加强技术创新、提高劳动力收入、促使供应链配置多元化和提升供应链效率的渠道促进双循环发展。基于此，提出政策建议，第一，加快完善信息基础设施建设和部署，打通双循环发展的堵点。政府需要以数字中国为导向，持续升级和改造传统基础设施，完善信息基础设施建设的空间布局。第二，推进技术创新、提高劳动力收入、优化供应链配置和提升供应链效率。改善数字化、智能化发展环境，以缓解生产、分配、流通和消费的再生产环节循环信息差，推动“引进来”与“走出去”协同发展。第三，结合自身实际发展情况，采取因势利导和因情施策的政策。引导发达地区为欠发达地区提供试点政策的可行性经验和技术指导支持，欠发达地区需要结合自身产业结构特点、资源禀赋优势、地理区位条件，积极学习发达地区的经验举措，以融入全球生产网络，实现内部市场与外部市场的动态循环。

关键词：信息基础设施建设双循环发展 “宽带中国”战略双重差分模型

基础设施投资促进了经济增长吗——来自东来自东、中、西部的经验证据

[期刊] 经济学家 [作者] 孙早杨光李康

基础设施建设投资主要通过两种渠道影响经济增长:一是改善现有基础设施,优化经济增长物质基础;二是作为一种生产要素投入直接作用于经济增长。不合理的地区投资规模与结构,将会导致投资(生产要素)的配置效率下降,进而抑制经济增长。本文以中国2003—2012年间的面板数据估计了基础设施建设投资与东、中部地区及西部地区经济增长之间的关系,结果显示:(1)基础设施建设投资与东、中部地区经济增长之间存在着显著的倒U型关系;(2)基础设施建设投资与西部地区经济增长之间不存在倒U型关系,高强度的基础设施建设投资对经济增长产生了抑制作用。因此,适时适度调整基础设施建设投资的地区规模与结构,将有助于减少基础设施产能过...

关键词：基础设施投资地区差异生产要素经济增长

基础设施、城市化与发展新空间:来自中国高铁的实证研究

[期刊] 世界经济研究 [作者] 王赟赟陈宪

大规模公共交通基础设施联结着大都市区域中心以及边缘中小城市,在空间差异显著的发展中国家尤为明显。交通成本的减少是否能促进产业的扩散,使得经济活动从核心区域向外延伸至边缘地区?抑或是相反地加强了向心程度?文章用中国高铁建设与县域城市发展的关系对这一问题进行了实证研究。研究表明,高铁的建设降低了沿线中小城市的经济增速,一系列的稳健性检验证明了这一结论。城市化过程中出现的产业扩散并不是导致沿线城市经济增速放缓的原因。相反,基础设施的改进带来的交通成本减少以及人力资本的流出是造成中小城市经济放缓的原因,这也表明了发展中国家的城市化仍然是以区域中心城市为核心的集聚过程。因此,借助于交通基础设施,以都市圈或城市群的方式推动城市化,是发展中国家实现资源最优配置与经济赶超的必要手段。

关键词：高铁城市化核心-边缘交通成本

市场规模、交通基础设施与经济增长——来自外太空的经验证据

[期刊] 云南财经大学学报 [作者] 梁双陆梁巧玲

基于全球夜间灯光数据(DMSP-OLS),应用空间计量经济学的方法考察了交通基础设施对经济增长的影响。研究发现:交通基础设施对经济增长的影响具有显著的"增长效应",包括本地效应、空间溢出效应和回馈效应;铁路的"增长效应"高于高速公路,高速公路的"增长效应"高于其他等级公路。交通基础设施对经济增长的影响具有显著的"规模效应",即一个地区市场规模越大,交通基础设施的完善对经济增长的作用越大。其中,对于本地市场规模较大,而国外市场规模较小的地区,铁路网的覆盖对经济增长的作用更大;而对于本地市场规模和国外市场规模越大的地区,公路网的覆盖对经济增长的作用越大。

关键词：交通基础设施经济增长市场规模全球夜间灯光数据空间计量经济学

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