搜索文献-EPS

年份: 2024(6207); 2023(8992); 2022(7324); 2021(6797); 2020(5664); 2019(13105); 2018(12359); 2017(23479); 2016(12325); 2015(14206); 2014(13578); 2013(13916); 2012(13296); 2011(12058); 2010(11949); 2009(10917); 2008(10850); 2007(9645); 2006(8299); 2005(7139)

作者: 王(34072); 张(28734); 李(28613); 刘(27396); 陈(18244); 杨(13745); 晓(12829); 赵(11047); 周(11011); 华(10224); 文(10025); 吴(9612); 明(9170); 志(9081); 林(9014); 伟(8963); 孙(8422); 黄(8412); 徐(8187); 丽(7924); 平(7097); 军(7041); 玉(6929); 郭(6549); 胡(6487); 朱(6466); 建(6307); 红(5914); 春(5749); 云(5679)

学科: 济(62423); 经济(62369); 管理(36072); 业(32427); 方法(31040); 数学(28908); 数学方法(28784); 企(24783); 企业(24783); 中国(20320); 农(15411); 财(15198); 贸(13599); 贸易(13592); 易(13306); 业经(11183); 地方(11016); 制(10434); 农业(10227); 环境(9884); 融(9563); 金融(9563); 银(9169); 银行(9158); 行(8817); 务(8481); 财务(8461); 财务管理(8449); 企业财务(8160); 学(8131)

机构: 大学(182150); 学院(178315); 济(89136); 经济(87845); 管理(68752); 研究(64630); 理学(59488); 理学院(58900); 管理学(58250); 管理学院(57920); 中国(50827); 财(40348); 京(38262); 科学(33739); 财经(32691); 经济学(30664); 所(30600); 经(30344); 中心(29185); 经济学院(27941); 研究所(27681); 农(26119); 财经大学(24851); 北京(24774); 江(24360); 院(23446); 业大(22679); 范(21711); 师范(21541); 农业(20410)

基金: 项目(120702); 科学(97316); 基金(92426); 研究(90103); 家(80469); 国家(79886); 科学基金(68921); 社会(62291); 社会科(59384); 社会科学(59375); 基金项目(47711); 省(42217); 自然(41717); 教育(41625); 自然科(40839); 自然科学(40827); 自然科学基金(40190); 资助(38442); 划(37050); 编号(33322); 部(29861); 国家社会(28082); 重点(27463); 成果(27174); 教育部(26497); 中国(26164); 发(26125); 创(24993); 人文(24863); 大学(23881)

期刊: 济(90688); 经济(90688); 研究(57885); 中国(36709); 财(30081); 管理(25491); 学报(24890); 科学(24060); 农(23000); 大学(20032); 学学(18588); 融(18481); 金融(18481); 教育(18161); 财经(17327); 经济研究(16721); 农业(16067); 经(15038); 技术(15005); 贸(13275); 问题(12643); 业经(11868); 国际(11364); 世界(11254); 业(9978); 技术经济(9432); 统计(9185); 策(8035); 图书(7455); 经济问题(7414)

全选本页取消本页

共检索到270358条记录

发布时间倒序

发布时间倒序
相关度优先

文献计量分析

结果分析(前20)
结果分析(前50)
结果分析(前100)
结果分析(前200)
结果分析(前500)

交通基础设施建设是否具有减排效应——来自中国高铁开通的证据

[期刊] 山西财经大学学报 [作者] 范小敏徐盈之

以是否开通高铁这一“准自然实验”为契机,采用中国2004—2016年285个地级及以上城市的数据,构建双重差分模型来实证考察高铁开通对工业污染排放强度的影响。研究发现:高铁开通的收入效应和集聚效应总体上有利于降低工业污染排放强度;高铁开通的污染减排效应存在区域异质性,中西部地区和泛珠三角地区的污染减排效应更为显著。之后,稳健性检验和内生性问题处理结果均支持高铁开通与工业污染排放强度降低之间存在因果关系的结论。对作用机制的进一步检验结果显示,高铁的收入效应和集聚效应在实现单位产出污染减排上的积极作用有赖于高铁网络下发生的要素结构优化。

关键词：交通基础设施减排效应高铁开通工业污染排放强度双重差分法

交通基础设施的经济分布效应——来自高铁开通的证据

[期刊] 经济学动态 [作者] 张克中陶东杰

区域间交通基础设施的改善在促进经济增长的同时，也会引发经济要素在空间上的转移，新经济地理学称之为交通基础设施的＂经济分布效应＂。本文以高铁开通作为一项＂准自然实验＂，利用２００１－２０１２年地级市面板数据证实了高铁的＂虹吸效应＂，为交通基础设施的经济分布效应提供了经验证据。首先，高铁开通显著降低了沿途非区域中心城市的经济增长率；其次，距离区域中心城市越近的地级市受到高铁开通的负向影响越大；第三，高铁的＂虹吸效应＂主要发生在东部地区，对不同产业的影响存在一定的差异性。

关键词：高速铁路交通基础设施经济分布效应

交通基础设施的区域经济效应与影响机制研究——来自郑西高铁沿线的证据

[期刊] 经济科学 [作者] 刘志红王利辉

本文将郑西高铁作为一项自然实验,选取1995年至2015年市级平衡面板数据,采用项目评估中的合成控制法,构造处理组的"反事实"状态,分析郑西高铁对沿线区域的经济效应。研究表明:(1)合成控制法能够很好地拟合郑西高铁修建前西安、渭南、三门峡与洛阳的经济增长路径;(2)郑西高铁的经济效应存在1至2年的滞后期,虽伴随小幅波动,但整体呈上升趋势且基本维持相对稳定状态;(3)郑西高铁对四市的平均效应分别为0.083、0.115、0.116及0.111,人均产出分别增长了0.97%、1.37%、0.91%及1.23%;(4)采用安慰剂试验、排序检验及双重差分法进行稳健性检验,其中双重差分法所得四市平均处理效应分别为0.091、0.141、0.104、0.159,这与合成控制法结果较为接近;(5)通过影响机制分析发现,郑西高铁能够提高沿线区域的可达性及经济联系强度,河南各市与西安之间的经济联系强度增幅较大,而陕西边界各市与郑州的经济联系强度相对较弱。

关键词：高速铁路经济效应合成控制法可达性经济联系强度

交通基础设施的区域经济效应与影响机制研究——来自郑西高铁沿线的证据

[期刊] 经济科学 [作者] 刘志红王利辉

关键词：高速铁路经济效应合成控制法可达性经济联系强度

交通基础设施改善与公司资本结构的动态调整——基于高铁开通的经验证据

[期刊] 外国经济与管理 [作者] 陈婧方军雄

高铁持续开通带来的交通基础设施改善是当今中国社会的典型事实，大量文献研究了高铁开通的经济效应，我们关注的是高铁开通对公司至关重要的资本结构动态调整的影响。研究表明，高铁开通之后，所在城市公司的资本结构调整速度显著提高，并且当资本结构向上偏离目标时，这一影响的经济意义更明显。上述关系在信息环境较差企业、民营企业、货币紧缩年份和交通水平及企业数量较低的城市中更为明显。对调整方式的研究发现，对于向下偏离目标的企业，高铁开通使其增加债务融资或减少股权融资，但是后者的调整幅度更大；对于向上偏离目标的公司，高铁开通对其增加股权融资、减少债权融资均有促进作用。此外，周边城市高铁开通对于本地企业资本结构调整速度也具有正向的溢出效应。本文不仅丰富了资本结构动态调整的影响因素文献，而且补充了高铁开通的经济后果研究。

关键词：高铁开通资本结构动态调整

交通基础设施改善与公司资本结构的动态调整——基于高铁开通的经验证据

[期刊] 外国经济与管理 [作者] 陈婧方军雄

关键词：高铁开通资本结构动态调整

交通基础设施改善与公司资本结构的动态调整——基于高铁开通的经验证据

[期刊] 外国经济与管理 [作者] 陈婧方军雄

关键词：高铁开通资本结构动态调整

交通基础设施改善与公司资本结构的动态调整——基于高铁开通的经验证据

[期刊] 外国经济与管理 [作者] 陈婧方军雄

关键词：高铁开通资本结构动态调整

对外交通基础设施改善对城市经济韧性的影响——来自中国高铁的经验证据

[期刊] 城市发展研究 [作者] 周锐波吴云峰马小毅

经济韧性是我国高质量发展的重要内容和内在要求。对外交通基础设施改善提高城市开放程度和对外联系水平，这使城市更容易受到外部干扰，还是有利于城市利用外部资源抵御冲击，是亟需解答的问题。在测算城市经济韧性水平的基础上，基于2007-2020年高铁开通数据和中国城市层面数据，利用双重差分模型实证检验了对外交通基础设施改善对城市经济韧性的影响。研究发现：高铁开通显著提升了城市经济韧性，这种提升作用在不同区域、不同等级和不同内部交通基础设施水平的城市间具有显著的异质性；机制分析表明，活跃创新创业、提升人力资本和促进产业集聚是对外交通基础设施改善增强城市经济韧性的传导机制。此外，高铁开通对城市经济韧性的提升具有溢出效应，对周边城市产生显著的间接扩散作用，带动区域协同发展。

关键词：对外交通基础设施经济韧性双重差分模型溢出效应

交通基础设施能否促进消费市场发展——来自中国高铁的经验证据

[期刊] 南开经济研究 [作者] 房景姚树洁冯根福安磊

培育调动超大规模国内市场资源，促进国内消费需求增加，是建设“双循环”新发展格局的重要一环。作为一项典型政府生产性支出，高铁建设可能会对消费市场发展产生挤入或挤出两种方向的作用。本文从典型居民消费需求出发，建立两城市内贸框架，推导高铁影响消费市场发展的理论模型，从居民闲暇时间配置微观视角和市场一体化宏观视角，提出高铁影响消费市场发展的两种理论机制。基于理论模型，本文使用2007年至2019年中国285个地级及以上城市面板数据建立双重差分模型，实证检验高铁能否促进消费市场发展并分析其作用机制。本文研究结果表明，高铁可以显著激发外围城市的消费市场发展，但对中心城市没有产生显著影响；机制检验结果显示，从微观个体视角和宏观市场总体视角来看，高铁产生积极影响的作用机制主要来自于影响居民闲暇时间配置和减轻商品市场分割程度。上述研究发现具有重要的政策含义，也即推动高铁建设，有利于挖掘调动外围城市消费市场潜力，推动构建“双循环”新发展格局，促进中国经济可持续高质量发展。

关键词：高铁消费市场双重差分双循环

交通基础设施改善与家庭旅游消费——来自“高铁县”的经验证据

[期刊] 数量经济技术经济研究 [作者] 谢凯秦志龙张荣杰高云露

科学评估交通基础设施改善对于微观家庭福利变化的影响具有重要现实意义。本文匹配2012～2018年县域高铁开通数据和中国家庭金融调查数据，利用双重差分法考察了高铁开通对于家庭旅游消费的影响。研究发现，县域高铁开通显著促进了本地家庭的旅游行为，相较于“非高铁县”的家庭而言，“高铁县”家庭的平均旅游出行概率和旅游消费金额均明显更高，一系列稳健性检验后结论仍然不变。机制分析发现，高铁开通对家庭旅游消费的带动效应主要通过改善出行条件、增加出行人次、扩大出行半径，以及促进家庭就业和收入增长等渠道来实现。异质性分析表明，对于闲暇时间更充裕的家庭而言，高铁开通对其旅游消费的提升作用更强，高铁也更促进了家庭的短期污染规避行为。本文从微观视角研究了“高铁时代”的旅游经济发展，为进一步扩大内需，助力国内大循环提供经验证据。

关键词：交通基础设施高速铁路家庭经济旅游消费

地区资源错配与交通基础设施:来自中国的经验证据

[期刊] 产业经济研究 [作者] 周海波胡汉辉谢呈阳戴萌

关键词：资源错配交通基础设施全要素生产率影响机制地区差异系统GMM

地区资源错配与交通基础设施:来自中国的经验证据

[期刊] 产业经济研究 [作者] 周海波胡汉辉谢呈阳戴萌

交通基础设施发展不均衡是地区间资源错配的内在根源之一。基于异质性企业垄断竞争模型,利用1999—2007年中国工业企业数据测算了中国制造业资源错配程度,并将其与省级层面交通基础设施数据组合成面板数据,分东中西三个地区实证研究了交通基础设施水平与资源配置效率之间的内在关系。研究结果表明,中国东部地区存在要素资源相对供给不足,而中西部地区却存在要素资源相对过剩。资本要素在东中西三个地区的错配程度越来越严重,劳动力要素在这三个地区的错配程度则逐渐缓解。而地区交通基础设施水平的提高可以通过促进产业结构调整,消除市场分割,提高分工精度这三条路径,减轻或消除要素资源错配。分地区比较还发现,交通基础设施对于资源配置效率的影响系数,东部最大,西部次之,中部最小,因此交通基础设施的建设应与技术水平提高、投资规模扩大、配套设施完善、公共服务改善等措施同步进行,才能充分发挥其优化资源配置的功效。

关键词：资源错配交通基础设施全要素生产率影响机制地区差异系统GMM

交通基础设施建设与企业决策权配置——基于高铁时刻表的证据

[期刊] 管理评论 [作者] 李嘉楠肖金利文凤华黄晓萍

地理位置及由此引致的交通成本影响经济活动在空间上的分布。本文利用全国铁路旅客列车时刻表计算2009—2016年城市间高铁交通时间，并与A股上市公司匹配，检验了交通时间成本下降对企业集团母子公司间决策权配置的影响。母子公司间的地理距离影响了企业集团的分权，高铁扩张降低了异地母子公司的交通成本，便于母公司对子公司进行实地监督，缓解了母子公司之间的信息不对称，有利于母公司决策权向子公司下放。实证结果表明，高铁开通后城市间交通时间下降显著促进了上市公司母公司向子公司的决策权分散配置。考虑了是否通航、城市间发展差异等可能的测量误差，并使用1962年的铁路作为工具变量处理内生性问题之后，本文的结果保持稳健。在机制上，本文发现母子公司所在城市间高铁开通促进公司内部交流，缓解了信息不对称。进一步的研究表明，高铁通车对于战略扩张快和业务单一的企业具有更强的分权影响。最后，本文发现高铁所引发的决策权分置显著提升了企业集团的绩效表现。本文为企业决策权配置与集团层级结构设计的优化决策提供了经验证据，同时也提供了中国交通基础设施建设整体社会效益的一条新的微观证据。

关键词：企业集团权力配置交通成本

交通基础设施改善能够缓解企业间资源错配吗——来自高铁建设的证据

[期刊] 现代经济探讨 [作者] 张召华

利用2009-2013年工业企业面板数据,采用多层线性模型从微观视角研究了高铁建设对企业生产率以及资源配置的影响。结果表明,整体上来看,高铁开通促进了企业生产要素流动,降低了生产要素在企业间的错配程度,提高了企业生产率,并且城市可达性水平提升越多,开通高铁对企业生产率的提高以及生产要素配置的优化作用就越大;从行业异质性来看,高铁开通更多地促进了资本密集型企业生产要素的再配置及生产率的提高;从城市规模异质性来看,与大中城市企业相比,高铁开通对小城市企业生产率及资源配置的影响较大。

关键词：高铁资源错配企业生产率可达性

首页
下一页
尾页
第 页

文献操作() 导出元数据文献计量分析

全选

导出文件格式：WXtxt

作者：

删除

推荐搜索

交通基础设施建设改善了企业投资效率吗?——基于中国高铁开通的准自然实验交通基础设施建设对省份进口的影响——来自公路与铁路里程数的证据交通基础设施跨区域的溢出效应研究——来自中国省级面板数据的实证证据基础设施升级、劳动力流动与区域经济差距——来自高铁开通和智慧城市建设的证据交通基础设施与城市空气污染——来自中国的经验证据官员更替与交通基础设施投资——来自中国省级官员数据的证据基础设施升级能够促进企业家精神成长吗？——来自高铁开通和智慧城市建设的证据交通基础设施质量与经济增长:来自中国铁路提速的证据交通基础设施建设与产业结构升级——以高铁建设为例的实证分析农村交通基础设施建设的农民增收效应研究——来自中国西部地区乡镇数据的证据