- 年份
- 2024(12751)
- 2023(18374)
- 2022(15516)
- 2021(14225)
- 2020(12033)
- 2019(26993)
- 2018(26558)
- 2017(50425)
- 2016(27629)
- 2015(30845)
- 2014(30601)
- 2013(30484)
- 2012(28298)
- 2011(25810)
- 2010(25982)
- 2009(23662)
- 2008(23167)
- 2007(20794)
- 2006(18429)
- 2005(15791)
- 学科
- 济(126801)
- 经济(126673)
- 管理(77763)
- 业(70216)
- 企(57184)
- 企业(57184)
- 方法(52482)
- 数学(45751)
- 数学方法(45302)
- 中国(31133)
- 农(30595)
- 学(29102)
- 地方(28961)
- 财(27910)
- 业经(26021)
- 农业(20941)
- 贸(19947)
- 贸易(19937)
- 制(19696)
- 易(19204)
- 环境(19053)
- 和(18281)
- 理论(18246)
- 融(16957)
- 金融(16954)
- 技术(16686)
- 地方经济(16542)
- 银(16480)
- 银行(16403)
- 务(16376)
- 机构
- 大学(404341)
- 学院(400858)
- 济(163598)
- 经济(160167)
- 管理(152883)
- 研究(142257)
- 理学(132578)
- 理学院(130982)
- 管理学(128557)
- 管理学院(127849)
- 中国(103124)
- 科学(91097)
- 京(86477)
- 所(73193)
- 财(72917)
- 农(72192)
- 研究所(67243)
- 业大(63973)
- 中心(63120)
- 江(59216)
- 财经(58933)
- 农业(56940)
- 北京(54538)
- 范(53760)
- 经(53640)
- 师范(53115)
- 院(51659)
- 经济学(50382)
- 州(47507)
- 经济学院(45293)
- 基金
- 项目(278572)
- 科学(217569)
- 基金(201838)
- 研究(197225)
- 家(179473)
- 国家(178024)
- 科学基金(150613)
- 社会(124820)
- 社会科(118193)
- 社会科学(118160)
- 省(108394)
- 基金项目(107389)
- 自然(99634)
- 自然科(97258)
- 自然科学(97229)
- 自然科学基金(95520)
- 划(92669)
- 教育(90180)
- 资助(82643)
- 编号(78163)
- 重点(63659)
- 成果(63181)
- 部(60944)
- 发(60307)
- 创(57280)
- 课题(54923)
- 科研(53812)
- 创新(53583)
- 计划(52124)
- 国家社会(51672)
- 期刊
- 济(181558)
- 经济(181558)
- 研究(118224)
- 中国(75134)
- 学报(72487)
- 农(64614)
- 科学(63802)
- 管理(55218)
- 大学(53477)
- 财(53254)
- 学学(50628)
- 农业(44225)
- 教育(42640)
- 技术(33509)
- 融(32608)
- 金融(32608)
- 经济研究(29794)
- 财经(29383)
- 业经(27759)
- 经(25159)
- 问题(23452)
- 业(22523)
- 图书(20161)
- 技术经济(20033)
- 版(19892)
- 科技(19891)
- 资源(18574)
- 业大(18534)
- 理论(18156)
- 商业(17448)
共检索到588174条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 云南财经大学学报
[作者]
朱琳 罗宏翔
文章提出了交通基础设施建设对区域经济差距的影响具有双向性、阶段性和空间相关性三个基本特征的理论判断，利用全国1992—2019年省际面板数据，建立动态面板系统GMM模型和空间杜宾模型对此进行实证分析。结果发现：在1992—2019年间，交通基础设施建设对省域区域经济差距的综合影响是正向的，总体而言有助于缩小省域区域经济差距；交通基础设施发展对处于经济发展不同阶段的东、中、西三大地带内部省域区域经济差距的作用效果不同，其影响呈现出阶段性特征；交通基础设施发展对省域区域经济差距具有明显的空间效应，实施交通基础设施建设能够显著缩小省域区域经济差距，但却倾向于促使邻近省域区域经济差距扩大。建议继续加强对交通基础设施的投资建设，使交通基础设施逐步发展完善进而惠及全域。在提高交通基础设施密度的同时提高交通基础设施运输效率，统筹区域交通基础设施发展，对冲因区域间交通基础设施建设发展不平衡所造成的负溢出效应。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
冯改珍 刘春学
从新型基础设施角度出发采用动态面板的研究方法，以中国2003—2020年30个省份为样本，探讨新型基础设施投资对区域经济差距的影响。研究结果表明：新型基础设施投资与区域经济差距呈倒“U”型关系，这一结果经过一系列的稳健性检验后仍然成立；进一步分析表明，新型基础设施投资会缩小东部地区经济差距，但是会扩大中部、西部地区经济差距；将新型基础设施分为融合基础设施、信息基础设施、创新基础设施后，发现融合基础设施对于区域经济差距的扩大效应弱于信息基础设施、创新基础设施；新型基础设施投资会通过劳动效率、技术创新渠道影响区域经济差距。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
冯改珍 刘春学
从新型基础设施角度出发采用动态面板的研究方法，以中国2003—2020年30个省份为样本，探讨新型基础设施投资对区域经济差距的影响。研究结果表明：新型基础设施投资与区域经济差距呈倒“U”型关系，这一结果经过一系列的稳健性检验后仍然成立；进一步分析表明，新型基础设施投资会缩小东部地区经济差距，但是会扩大中部、西部地区经济差距；将新型基础设施分为融合基础设施、信息基础设施、创新基础设施后，发现融合基础设施对于区域经济差距的扩大效应弱于信息基础设施、创新基础设施；新型基础设施投资会通过劳动效率、技术创新渠道影响区域经济差距。
[期刊] 统计与决策
[作者]
刘奇洪 裴雨潇
文章在分析交通基础设施的基础上构建我国区域经济增长空间溢出模型,运用我国2001—2016年的省际面板数据和空间计量研究方法,从定量角度实证分析交通基础设施对区域经济增长的影响。结果显示,交通基础设备建设的确会增进经济提升,但其并不是区域经济增长的主要原因。
关键词：
空间溢出 交通基础设施 经济增长
[期刊] 物流技术
[作者]
叶翀 许舒婷
交通运输网络对经济可持续发展有重要意义,一直以来,学界密切关注交通基础设施建设对区域经济产生的影响,但研究结论却大相径庭。整理该领域的研究,发现无论研究结果是否表明交通基础设施对区域经济发展的影响具有促进作用,但均提及交通基础设施会影响区域之间的均衡发展。同时,除了外界的影响因素,交通基础设施对区域经济发展的影响还取决于二者发展水平的协调程度。在此基础上,提出交通基础设施对区域经济发展的影响是多元的,两者作用相互影响。
关键词：
交通基础设施 区域经济 可达性
[期刊] 现代城市研究
[作者]
申立银 陈洋 杜小云
西部大开发战略实施16年以来,交通基础设施建设一直是资金投入的重点,如何充分发挥交通对西部经济的带动作用成为社会各界关注的焦点。本文基于灰色关联模型,对重庆交通基础设施与区域经济的关系展开研究。研究发现:重庆航空运输业对经济增长的带动作用最为显著,高速公路次之;桥梁、铁路的修建布局对重庆经济发展起到很大推动作用,但二者对经济的带动作用稍弱于航空运输和高速公路;交通基础设施对农村经济发展的带动作用远远低于城市。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
张林 董千里 申亮
鉴于通过物流业发展来解释我国区域经济发展这一主题存在的一些不足,文章在综述相关研究的基础上提出了二者之间存在非线性关系的观点。利用门槛回归模型,分别以铁路和高速公路路网密度作为交通基础设施门槛变量,证实了其在物流业提升区域经济发展水平这一运行机制上存在着非线性的调节作用。研究结果表明:2004-2013年间,铁路基础设施作为门槛,二者作用机制表现出了"由强转弱"的相关关系;高速公路基础设施作为门槛,二者作用机制表现出了显著的"倒U"型相关关系;在发展低水平阶段,铁路作为物流业的主要运输方式,对区域经济影响
关键词：
交通基础设施 物流业 区域经济 农村经济
[期刊] 中国工业经济
[作者]
刘生龙 胡鞍钢
本文利用中国28个省市区1987—2007年的面板数据来验证交通基础设施对中国经济增长的影响,同时还检验交通基础设施在中国区域经济差距中所扮演的角色。基于一个巴罗类型的增长模型以及对该模型进行分解,本文的实证结果表明:交通基础设施对中国的经济增长有着显著的正向促进作用;不同的地理位置和交通基础设施条件在我国区域经济发展差距中扮演了重要的角色;1999年国家实施西部大开发战略有利于促进西部地区的经济增长与向中东部地区趋同,其中,西部地区交通基础设施的快速发展发挥了重要作用。
关键词：
交通基础设施 经济增长 区域差距
[期刊] 经济科学
[作者]
刘志红 王利辉
本文将郑西高铁作为一项自然实验,选取1995年至2015年市级平衡面板数据,采用项目评估中的合成控制法,构造处理组的"反事实"状态,分析郑西高铁对沿线区域的经济效应。研究表明:(1)合成控制法能够很好地拟合郑西高铁修建前西安、渭南、三门峡与洛阳的经济增长路径;(2)郑西高铁的经济效应存在1至2年的滞后期,虽伴随小幅波动,但整体呈上升趋势且基本维持相对稳定状态;(3)郑西高铁对四市的平均效应分别为0.083、0.115、0.116及0.111,人均产出分别增长了0.97%、1.37%、0.91%及1.23%;(4)采用安慰剂试验、排序检验及双重差分法进行稳健性检验,其中双重差分法所得四市平均处理效应分别为0.091、0.141、0.104、0.159,这与合成控制法结果较为接近;(5)通过影响机制分析发现,郑西高铁能够提高沿线区域的可达性及经济联系强度,河南各市与西安之间的经济联系强度增幅较大,而陕西边界各市与郑州的经济联系强度相对较弱。
[期刊] 经济科学
[作者]
刘志红 王利辉
本文将郑西高铁作为一项自然实验,选取1995年至2015年市级平衡面板数据,采用项目评估中的合成控制法,构造处理组的"反事实"状态,分析郑西高铁对沿线区域的经济效应。研究表明:(1)合成控制法能够很好地拟合郑西高铁修建前西安、渭南、三门峡与洛阳的经济增长路径;(2)郑西高铁的经济效应存在1至2年的滞后期,虽伴随小幅波动,但整体呈上升趋势且基本维持相对稳定状态;(3)郑西高铁对四市的平均效应分别为0.083、0.115、0.116及0.111,人均产出分别增长了0.97%、1.37%、0.91%及1.23%
[期刊] 物流技术
[作者]
冯雪萍
基于广西物流基础设施建设的发展历程,在相关研究假设的前提下,选取公路、水运、铁路、航空等主要物流基础设施建设程度衡量指标,运用回归分析方法,就物流基础设施建设与区域经济增长之间的关系展开了实证分析。研究认为,物流基础设施建设对区域经济增长有着强有力的贡献作用。因而,要从物流基础设施布局、投入、政策扶持等方面来改善区域物流基础设施,从而促进物流基础设施改善,为区域经济增长服务。
[期刊] 统计与决策
[作者]
郭晓黎 李红昌
文章利用探索性空间数据分析方法,发现2000—2014年我国区域经济发展存在显著的空间集群趋势以及正向空间自相关。利用2000年、2007年和2014年31个省份的数据,实证检验交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应。研究表明:资本、劳动力仍是区域经济增长的首要驱动要素,人力资本、政府支出、贸易开放度和交通基础设施发挥积极的协同作用。交通基础设施对区域经济增长的直接效应在总效应中仍占绝对优势,而传统研究未考虑空间溢出效应则将高估交通基础设施对经济增长的直接效应。
[期刊] 统计与决策
[作者]
郭晓黎 李红昌
文章利用探索性空间数据分析方法,发现2000—2014年我国区域经济发展存在显著的空间集群趋势以及正向空间自相关。利用2000年、2007年和2014年31个省份的数据,实证检验交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应。研究表明:资本、劳动力仍是区域经济增长的首要驱动要素,人力资本、政府支出、贸易开放度和交通基础设施发挥积极的协同作用。交通基础设施对区域经济增长的直接效应在总效应中仍占绝对优势,而传统研究未考虑空间溢出效应则将高估交通基础设施对经济增长的直接效应。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
陈明生 郑玉璐 姚笛
缩小区域经济差距是实现共同富裕的应有之义。基于劳动力流动视角，本文以“高铁开通”和“智慧城市建设”分别作为传统、新型基础设施升级的准自然实验，利用2003-2019年中国275个地级及以上城市的面板数据，运用双重差分模型考察基础设施升级对区域经济差距的影响。研究发现：(1)基础设施升级(高铁开通和智慧城市建设)可以显著缩小区域经济差距，其中智慧城市建设对区域经济差距的缩小作用更大，在缓解内生性及进行一系列稳健性检验之后，这一结论依然成立；(2)进一步分析发现，基础设施升级引致的劳动力流动会缩小区域经济差距，且智慧城市建设的作用更为有效；(3)异质性分析表明，相较于中西部城市，基础设施升级会显著缩小东部城市的区域经济差距。上述结论为如何推动基础设施升级实现区域协调发展具有一定的启示意义。
[期刊] 中国软科学
[作者]
赵云鹏 胡晴晴 吉小东 宋金波
交通基础设施建设加快了商品和要素的流通，是影响区域市场化进程的重要因素之一。基于我国2010—2019年31个省份的面板数据，利用莫兰指数测算交通基础设施建设与区域市场化的空间相关性，进而构建空间计量模型进行空间效应分析，在区分地区与交通基础设施类别的基础上进行异质性分析，并采用变换权重矩阵的方式对所得结果进行稳健性检验。研究发现：交通基础设施建设对区域市场化进程的促进作用显著存在，但呈现逐年减弱的趋势；分时期来看空间估计结果，2010—2015年期间，交通基础设施建设对区域市场化的空间溢出效应为正且显著，但在2016—2019年期间，空间溢出效应并未发挥作用；当区分东中西三大区域以及公路、铁路、内河航道等不同类别的交通基础设施时，其空间溢出效应也并不一致。研究结论为进一步探索我国区域市场化的影响因素及发展方向提供了经验判断，对各区域制定交通基础设施发展策略并高效推进市场化进程提供理论支持与政策启示。
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
