- 年份
- 2024(10570)
- 2023(15165)
- 2022(13027)
- 2021(12102)
- 2020(10173)
- 2019(23180)
- 2018(23010)
- 2017(44127)
- 2016(24012)
- 2015(26809)
- 2014(27079)
- 2013(27079)
- 2012(25192)
- 2011(22878)
- 2010(23174)
- 2009(21076)
- 2008(20543)
- 2007(18518)
- 2006(16306)
- 2005(14181)
- 学科
- 济(116119)
- 经济(116020)
- 管理(67839)
- 业(62172)
- 企(51714)
- 企业(51714)
- 方法(45210)
- 数学(38860)
- 数学方法(38471)
- 地方(27693)
- 中国(27640)
- 农(26742)
- 学(25486)
- 业经(24676)
- 财(23540)
- 制(18576)
- 农业(17926)
- 理论(16885)
- 和(16797)
- 地方经济(16346)
- 环境(16321)
- 贸(16074)
- 贸易(16065)
- 易(15483)
- 技术(15237)
- 产业(15099)
- 融(14851)
- 金融(14850)
- 银(14690)
- 银行(14629)
- 机构
- 大学(349285)
- 学院(347873)
- 济(145336)
- 经济(142248)
- 管理(134414)
- 研究(123795)
- 理学(115901)
- 理学院(114528)
- 管理学(112550)
- 管理学院(111921)
- 中国(89440)
- 科学(77460)
- 京(75455)
- 财(63891)
- 所(63309)
- 研究所(57846)
- 农(57752)
- 中心(54526)
- 业大(52545)
- 江(51528)
- 财经(51126)
- 北京(48004)
- 经(46400)
- 范(46255)
- 师范(45789)
- 农业(45175)
- 院(45012)
- 经济学(44346)
- 州(41611)
- 经济学院(39626)
- 基金
- 项目(237012)
- 科学(185445)
- 研究(171670)
- 基金(170749)
- 家(149995)
- 国家(148805)
- 科学基金(126577)
- 社会(107780)
- 社会科(102120)
- 社会科学(102091)
- 省(92588)
- 基金项目(90867)
- 自然(82588)
- 自然科(80582)
- 自然科学(80562)
- 自然科学基金(79126)
- 划(78247)
- 教育(77724)
- 资助(70436)
- 编号(68828)
- 成果(55926)
- 重点(53774)
- 发(51999)
- 部(51837)
- 创(48686)
- 课题(48362)
- 创新(45527)
- 科研(45070)
- 国家社会(44117)
- 教育部(44007)
- 期刊
- 济(166532)
- 经济(166532)
- 研究(105646)
- 中国(66916)
- 学报(57554)
- 科学(52658)
- 农(52361)
- 管理(50991)
- 财(47715)
- 大学(42809)
- 学学(40305)
- 教育(38018)
- 农业(36302)
- 技术(30993)
- 融(28480)
- 金融(28480)
- 经济研究(27073)
- 财经(25795)
- 业经(25522)
- 经(22307)
- 问题(21336)
- 业(18529)
- 技术经济(18382)
- 图书(18250)
- 科技(16855)
- 理论(16219)
- 现代(16041)
- 资源(15619)
- 版(15540)
- 商业(15073)
共检索到517850条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 经济科学
[作者]
俞峰 梅冬州 张梦婷
本文通过匹配1999—2016年城市经济和交通基础设施数据,实证检验了城市经济的收敛性,以及交通基础设施建设对城市经济增长收敛性的影响和机制。结果显示,城市劳动生产率存在明显的β绝对收敛、俱乐部收敛和β条件收敛。交通基础设施对城市经济收敛性有显著的正向影响,以工具变量解决内生性问题结论依然成立。机制探究显示,高速铁路和普通铁路通过提高城市化率促进产业结构调整而提高经济收敛速度。最后,反事实分析发现,若中西部城市的高速公路密度达到东部地区的平均水平,会使这些地区城市人均GDP达到北京人均GDP的40%的时间缩短7年;而普通铁路和高速铁路将分别促使中西部城市的经济增长率均值提高0.61%和0.77%。
关键词：
交通基础设施 产业结构 经济收敛
[期刊] 云南财经大学学报
[作者]
张景波
基于1993~2017年间各省份交通基础设施建设与产业结构转型的面板数据,从交通基础设施建设对产业结构转型的直接影响和间接影响两个途径进行实证分析。研究发现:中国交通基础设施的建设有利于产业结构向更高级的形式转移,但在东、中、西部的作用方向不同,东部地区交通基础设施建设促进了产业结构向第三产业的转移,中西部地区交通基础设施建设促进了产业结构向第二产业转移。
关键词：
交通基础设施 产业结构转型 系统GMM
[期刊] 管理世界
[作者]
孙伟增 牛冬晓 万广华
本文从城市间互动的角度首次系统地归纳提出交通基础设施影响产业结构的3个效应：分工效应、趋同效应和学习效应。接着，论文利用2005～2019年中国280个地级及以上城市的面板数据，从效果和机制两个角度实证分析了高铁建设对产业结构的影响。研究发现：第一，与没有开通高铁的城市相比，高铁开通显著促进了城市产业结构指数的提升，其影响为总体结构变化的3.75%～4.84%。第二，高铁开通对产业结构的影响存在显著的异质性：（1）当高铁连通的城市之间产业结构不同而经济发展水平相近时，分工效应起主导作用，并导致产业结构的两极分化——促进产业结构指数较高城市的指数进一步提升，同时使产业结构指数较低城市的指数发生下降；（2）当高铁连通的城市之间既存在产业结构差异又存在发展水平差异时，趋同效应起主导作用，促进了产业结构的相似化；（3）受到转型期“结构性减速”现象的影响，产业结构指数较高的城市向产业结构指数较低的城市的学习效应更加明显。第三，高铁连通使得城市间开发区主导产业的差异度显著下降，合作申请专利以及专利相互引用数量显著增加，验证了高铁连通影响城市产业结构的3个效应。本文的研究成果对于理解交通基础设施网络在促进产业结构转型、经济一体化、地区分工等方面具有重要的理论和政策意义。
[期刊] 经济纵横
[作者]
蔡新民 刘金全 方毅
基于柯布—道格拉斯生产函数模型,利用总量数据和面板数据探究我国交通基础设施投资对经济增长的影响。研究表明,我国交通基础设施建设投资对经济增长有长期、稳定的促进作用,并未出现剧烈波动和显著下降的现象,其贡献率约为12%;交通基础建设投资效率存在区域差异,人均产出与交通基础设施贡献度间的关系表现为U型曲线。当前,在我国经济步入新常态的背景下,应加快推进较高水平的交通基础设施投资,在其投资布局上将区域经济发展水平作为重要的决策依据。
[期刊] 经济纵横
[作者]
蔡新民 刘金全 方毅
基于柯布—道格拉斯生产函数模型,利用总量数据和面板数据探究我国交通基础设施投资对经济增长的影响。研究表明,我国交通基础设施建设投资对经济增长有长期、稳定的促进作用,并未出现剧烈波动和显著下降的现象,其贡献率约为12%;交通基础建设投资效率存在区域差异,人均产出与交通基础设施贡献度间的关系表现为U型曲线。当前,在我国经济步入新常态的背景下,应加快推进较高水平的交通基础设施投资,在其投资布局上将区域经济发展水平作为重要的决策依据。
[期刊] 云南财经大学学报
[作者]
刘昕禹 杨明洪 吴晓婷
为探究交通基础设施、产业结构与农业碳排放之间的动态互动关系，利用2005—2019年中国31个省份的面板数据，构建PVAR模型开展实证研究，并就实证结果进行稳健性检验和异质性分析。研究结果表明：产业结构与交通基础设施有显著的互动关系，而农业碳排放与交通基础设施则没有显著的互动关系；产业结构对农业碳排放有显著影响，产业结构高级化和农林牧渔业生产效率极化都会引起农业碳排放量升高，反之，农业碳排放量对产业结构影响较小，上述现象即使在经济较发达的东部省份依然如此。这意味着样本期内中国的发展模式仍然以牺牲资源环境换取经济增长为主，固碳减排倒逼产业结构转型的现象尚未发生。基于以上结论，为实现碳达峰、碳中和目标，必须严格落实绿色发展要求，推动产业结构绿色转型，促进农村交通基础设施提质增量，建立健全农业碳排放统计监测制度，加快构筑产业结构、能源结构、运输结构相互协调的农村绿色发展格局。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
蔡曦 张中华
基于2003—2021年的省级面板数据，研究了基础设施投资结构对产业结构优化的影响。研究表明：基础设施投资抑制了产业结构优化，其中经济基础设施投资抑制了产业结构优化，社会基础设施投资促进了产业结构优化。机制分析发现经济基础设施投资通过人力资本挤出效应和集聚效应抑制产业结构优化，社会基础设施投资通过创新效应和财政收入结构效应促进产业结构优化。区域异质性分析发现经济基础设施投资对产业结构优化的抑制作用在西部地区最强，社会基础设施投资对产业结构优化的促进作用仅存在于西部地区；时期异质性分析发现经济基础设施投资在工业化后期阶段对产业结构优化的抑制作用有所减弱，而社会基础设施投资的产业结构优化效应在工业化中期和后期没有差异。研究结论说明了基础设施投资结构在产业结构调整优化过程中所发挥的重要作用，为通过基础设施投资调整以产业结构为核心的供给结构，促进经济高质量发展提供了理论支持与经验证据。
[期刊] 现代财经(天津财经大学学报)
[作者]
杨孟禹 张可云
通过扩展柯布-道格拉斯生产函数,构建包括基础设施、产业结构及外部效应的面板计量模型和空间杜宾模型,采用中国2003-2012年281个地级及以上的城市数据,基于GMM方法与拟极大似然法,测算了基础设施建设、产业结构升级的本地效应与空间效应。结果显示:从城市内部看,基础设施建设对城市生产率的影响为正,产业结构升级影响为负;从空间上看,基础设施建设的直接效应为正,空间溢出却为负,具有虹吸特征;产业结构升级的直接效应与空间溢出均为负,水波效应明显;从区际看,三大城市群连绵带基础设施建设、产业结构升级的本地效应与空间溢出效应都存在差异,其中长江流域城市群基础建设的要素虹吸效应最明显,产业结构升级负效应...
[期刊] 物流技术
[作者]
万欢
在阐述中国物流基础设施投资历史的基础上,选取了2003-2010年中国省级面板数据,对物流基础设施投资的产业结构优化效应进行了实证研究。结果表明:物流基础设施投资存在着显著的产业结构优化效应;控制变量指标中国内生产总值显著地促进了产业结构优化;而国际贸易进出口额和实际外资利用额促进产业结构优化效果并不显著。
关键词：
物流基础设施投资 产业结构 实证研究
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
李慧玲 徐妍
交通基础设施是国民经济发展的基础性先导产业,它与国民经济其它产业紧密相连,对缩小城乡收入差距、减少贫困具有重要作用。文章选取我国1988-2014年省域面板数据,构建PVAR模型对交通基础设施建设、产业结构调整与减贫效应之间的互动关系进行实证分析,实证结果显示:交通基础设施建设与产业结构调整及减贫效应之间表现出一种稳定的长期均衡关系,交通投资与产业结构调整互为双向关系,而交通基础设施建设与减贫效应之间是单向关系,交通投资对农民收入呈现出较强地正向影响,但农民收入的增加缺乏对交通基础设施促进的冲击效应。产业
关键词：
交通投资 设施建设 产业结构 产业扶贫
[期刊] 现代城市研究
[作者]
申立银 陈洋 杜小云
西部大开发战略实施16年以来,交通基础设施建设一直是资金投入的重点,如何充分发挥交通对西部经济的带动作用成为社会各界关注的焦点。本文基于灰色关联模型,对重庆交通基础设施与区域经济的关系展开研究。研究发现:重庆航空运输业对经济增长的带动作用最为显著,高速公路次之;桥梁、铁路的修建布局对重庆经济发展起到很大推动作用,但二者对经济的带动作用稍弱于航空运输和高速公路;交通基础设施对农村经济发展的带动作用远远低于城市。
[期刊] 经济师
[作者]
王珂
作为影响经济集聚效应的主要因素之一,交通基础设施不仅能够增强区域间的贸易往来,加速经济要素流通;还可以优化地区资源配置,保证经济活动空间分布合理化。文章在全面了解经济集聚概述的基础上,阐述了交通基础设施对经济集聚的影响,并针对交通基础设施的经济集聚效应提出了几点建议。
关键词：
交通基础设施 经济集聚效应 概述 影响
[期刊] 管理世界
[作者]
曾福生 郭珍 高鸣
本文采用投入角度的S-SBM模型和Malmquist-Luenberger指数对1989~2010年中国农业基础设施投资的静态和动态效率进行了分析,并对资源约束下农业基础设施投资效率的收敛性进行实证研究。
关键词：
农业基础设施投资 资源约束 效率收敛
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
郭鹏飞 胡歆韵 李敬
研究目标:揭示我国网络基础设施资本回报率的区域差异及其空间收敛性。研究方法:采用生产函数法测算出1993～2019年全国、分区域和分省份的网络基础设施资本回报率，并运用Dagum基尼系数及其分解方法，揭示网络基础设施资本回报率的区域差异，进一步借助收敛模型、普通面板模型、空间面板模型，检验其收敛性。研究发现:中国网络基础设施资本回报率在样本期间呈波动下降趋势，且平均值由东向西呈梯次降低态势。除中部地区内部差异呈波动下降趋势外，全国整体以及东部、西部地区均呈上升态势；三大区域间差异也均呈波动上升趋势。区域间差异是产生如此差异的最主要来源，区域内差异次之，超变密度最小。就收敛特征而言，仅东部地区存在显著σ收敛；全国和三大区域均存在绝对β收敛和条件β收敛，且在后者时收敛速度都相对更大；然而，进入工业化后期后，全国整体的β收敛趋势已不存在。研究创新:较早聚焦网络基础设施资本回报率，刻画并测度其空间分布和区域差异，检验其σ收敛、β收敛，探究促进收敛的影响因素。研究价值:对于缩小网络基础设施资本回报率的区域差异、促进区域间网络基础设施的协调发展具有重要意义。
[期刊] 审计研究
[作者]
梁上坤 张璐纯 曾勤慧
本文以2005-2018年我国A股上市公司为研究对象,讨论了高铁开通对审计质量的影响。研究结果表明,高铁开通能够显著提高审计质量;区分可操纵性应计利润的方向,高铁开通能够抑制上市公司的正向盈余管理,对负向盈余管理则没有显著作用;相较于中心城市,高铁开通对审计质量的提升作用在非中心城市更为显著;相较于国际"四大"会计师事务所,高铁开通对审计质量的提升作用在非国际"四大"会计师事务所更为显著。此外,文章还发现高铁开通降低了审计延迟,为高铁开通促进审计效率提升提供了进一步佐证。本文扩展了交通基础设施经济后果的研究,也丰富了地理距离与审计质量关系的研究。
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
