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[期刊] 财经问题研究
[作者]
马明 赵国浩
笔者使用中国1995—2015年面板数据,采用不同空间权重矩阵构建动态空间杜宾面板模型,使用误差修正准极大似然估计方法经验分析了交通基础设施和人力资本对区域创新能力的空间溢出效应。结果显示:交通基础设施和人力资本在空间相邻权重矩阵和空间距离幂权重矩阵(Ψ=-1)中对区域创新能力具有显著空间溢出效应。其中,交通基础设施发挥扩散作用,人力资本发挥集聚作用;交通基础设施和人力资本对区域创新能力具有动态特征;交通基础设施和人力资本对区域创新能力提升的速度没有显著影响。
[期刊] 财经问题研究
[作者]
马明 赵国浩
笔者使用中国1995—2015年面板数据,采用不同空间权重矩阵构建动态空间杜宾面板模型,使用误差修正准极大似然估计方法经验分析了交通基础设施和人力资本对区域创新能力的空间溢出效应。结果显示:交通基础设施和人力资本在空间相邻权重矩阵和空间距离幂权重矩阵(Ψ=-1)中对区域创新能力具有显著空间溢出效应。其中,交通基础设施发挥扩散作用,人力资本发挥集聚作用;交通基础设施和人力资本对区域创新能力具有动态特征;交通基础设施和人力资本对区域创新能力提升的速度没有显著影响。
[期刊] 开发研究
[作者]
王子霜 马红梅
技术创新是引领经济高质量发展的新动能。基于2008—2017年中国30个省(区、市)的面板数据,实证检验交通基础设施对区域技术创新绩效的直接效应和人力资本结构高级化的间接效应。结果表明,交通基础设施对区域技术创新水平有明显的促进作用;人力资本结构高级化对区域技术创新的中介作用为负;交通基础设施的创新效应存在区域异质性。因此,在制定创新驱动战略的发展路径时,要保持交通基础设施投资在固定资产投资中的比重,因地制宜地制定差异化区域政策,促进高层级人力资本流入,既要关注高层级人力资本的比重,也要提高教育质量和教育水平,改善区域人力资本分布的不平衡现状。
[期刊] 科技进步与对策
[作者]
雷淑珍 王艳 高煜
基于2000-2018年中国内地省级面板数据,以自主创新和模仿创新两种模式为切入点,构建中介效应模型,实证检验交通基础设施建设对区域创新的影响效应。研究表明:交通基础设施建设显著促进了自主创新,抑制了模仿创新。交通基础设施建设主要通过扩大人力资本积累、促进经济增长、带动产业升级和减轻环境治理负担等路径间接影响区域创新。此外,公路建设对区域创新的影响力远小于铁路建设,西部地区交通基础设施建设对区域创新的影响力远大于东、中部地区。
[期刊] 管理现代化
[作者]
李媛 畅红琴
基于30个省的数据,检验基础设施对技术创新的影响是否存在人力资本门槛。研究表明:交通、邮电和教育基础设施对技术创新存在单一门槛,能源和医疗基础设施对技术创新存在双重门槛,随着技术创新的提升需要增加基础设施投资。
关键词：
基础设施 技术创新 人力资本 门槛效应
[期刊] 管理现代化
[作者]
李媛 畅红琴
基于30个省的数据,检验基础设施对技术创新的影响是否存在人力资本门槛。研究表明:交通、邮电和教育基础设施对技术创新存在单一门槛,能源和医疗基础设施对技术创新存在双重门槛,随着技术创新的提升需要增加基础设施投资。
关键词：
基础设施 技术创新 人力资本 门槛效应
[期刊] 统计与决策
[作者]
马明
文章分析了网络基础设施对区域创新的两面性,并通过门限面板回归模型、由四种不同空间权重矩阵构成的空间杜宾模型对网络基础设施的两面性进行了实证检验。结果表明:交通基础设施对区域创新确实具有门限效应;在四种空间权重矩阵构建的空间杜宾模型中交通基础设施和电信基础设施均对其他区域的创新能力产生了影响。
[期刊] 统计与决策
[作者]
唐恩斌 张梅青
文章采用2000—2016年省级面板数据,构建地理邻接、地理距离、经济距离和时间距离四类空间权重矩阵,以及R&D人员和R&D资本两类空间关联矩阵,从区域创新要素流动视角出发,实证考察了交通基础设施对区域创新能力的影响。研究发现:交通基础设施的改善促进了区域创新能力的提升,这一结果在不同空间矩阵下均具有稳健性,但需要外商直接投资、人力资本、创新投入、R&D活动和制度创新等共同发挥作用;不考虑空间溢出效应会高估交通基础设施对区域创新的促进作用,而忽略时间距离和创新要素流动又会低估其区域创新效应。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
程雁 李平
本文采用面板数据分析了创新基础设施对我国东、中、西部地区区域创新能力的影响,结果发现:创新基础设施各要素对我国区域创新能力的提升起到积极的推动作用,但这种作用在各区域间表现并不均衡。根据这一结果文章提出了相应的政策建议。
关键词：
创新基础设施 区域创新能力 面板数据
[期刊] 中国软科学
[作者]
赵云鹏 胡晴晴 吉小东 宋金波
交通基础设施建设加快了商品和要素的流通，是影响区域市场化进程的重要因素之一。基于我国2010—2019年31个省份的面板数据，利用莫兰指数测算交通基础设施建设与区域市场化的空间相关性，进而构建空间计量模型进行空间效应分析，在区分地区与交通基础设施类别的基础上进行异质性分析，并采用变换权重矩阵的方式对所得结果进行稳健性检验。研究发现：交通基础设施建设对区域市场化进程的促进作用显著存在，但呈现逐年减弱的趋势；分时期来看空间估计结果，2010—2015年期间，交通基础设施建设对区域市场化的空间溢出效应为正且显著，但在2016—2019年期间，空间溢出效应并未发挥作用；当区分东中西三大区域以及公路、铁路、内河航道等不同类别的交通基础设施时，其空间溢出效应也并不一致。研究结论为进一步探索我国区域市场化的影响因素及发展方向提供了经验判断，对各区域制定交通基础设施发展策略并高效推进市场化进程提供理论支持与政策启示。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
赵鹏
基于2000-2014年中国31个省份面板数据,采用价格法和"冰山成本"模型实证交通基础设施和区域一体化间关系。结果表明,在全国范围内,交通基础设施能平抑商品价格上下波动,阻碍相对价格波动程度,促进区域经济一体化,但在东、中、西部不同空间表现出分化的特性。为此,我们应增加交通基础设施建设,尤其是中西部交通基础设施建设,平抑物价波动,促进区域一体化发展。
关键词：
交通基础设施 区域一体化 相对价格波动
[期刊] 统计与决策
[作者]
李云鹤 李杏
文章基于2010—2018年我国省级层面的数据，考察了数字基础设施建设对区域创新的影响。研究发现，数字基础设施建设显著促进区域创新,且数字基础设施建设对区域创新的影响在数字政策支持度较高的地区及东部地区更突出。进一步研究发现，数字基础设施建设通过推动人才集聚、产业集聚以及数字金融发展来促进区域创新。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
张先锋 陈琳 吴伟东
本文以２００３～２０１３年２８５个地级市的面板数据，考察中国交通基础设施通过人力资本流动与集聚进一步影响区域全要素生产率的内在机制。研究结果显示：（１）交通基础设施的完善对区域全要素生产率具有显著的正向作用，更加有利于大城市ＴＦＰ的提升；（２）融入人力资本分层集聚及其与交通基础设施的交互作用同样促进作用显著，并且有利于大城市ＴＦＰ的提升，而不利于中小城市的ＴＦＰ的提升；（３）经济越发达，交通基础设施对区域全要素生产率的促进作用越明显；（４）信息化水平与交通基础设施替代作用明显，中小城市的替代作用更强。
[期刊] 国际商务(对外经济贸易大学学报)
[作者]
罗军
基于门槛回归模型，以人力资本为门槛变量，实证分析了ＦＤＩ对我国以发明专利、实用新型专利和外观设计专利为代表的不同层次自主创新的影响。研究表明：ＦＤＩ对发明专利的影响存在人力资本双重门槛效应。在人力资本水平低于最低门槛值的省份，ＦＤＩ会抑制发明专利的增加。在人力资本水平跨越第二个门槛值的省份，ＦＤＩ对发明专利有正向影响；ＦＤＩ对实用新型专利的影响存在人力资本单一门槛效应。在人力资本水平小于门槛值的省份，ＦＤＩ对实用新型专利有负向影响。在人力资本水平大于门槛值的省份，ＦＤＩ会拉动实用新型专利的增加；ＦＤＩ对外观设计专利的影响存在单一人力资本门槛效应，ＦＤＩ对人力资本水平低于门槛值省份外观设计专利授．．．
关键词：
外商直接投资 自主创新 人力资本 专利
[期刊] 物流技术
[作者]
白石
基于1997-2016年省级层面的数据,深入分析了交通基础设施对区域就业的影响及传导机制,并利用动态面板数据和递归效应模型进行实证。研究证明了交通基础设施对区域就业规模具有促进作用,而区域一体化和吸引投资是两种重要的作用机制,研究结论深化了交通基础设施建设对于区域就业贡献的理解,为交通基础设施投资和就业促进政策的设计提供了有益的参考依据。
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