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[期刊] 管理世界
[作者]
高翔 龙小宁 杨广亮
本文使用２００８年第二次经济普查企业数据和县级高速公路数据研究了交通基础设施对服务业企业劳动生产率的促进作用，结果表明有高速公路连接的服务业企业劳动生产率更高。在借鉴相关文献的基础上以批发业和零售业为例研究了高速公路对可贸易和不可贸易服务业的不同影响，发现从高速公路连接中受益的是需求主要来自外部的可贸易服务业。本文还发现在人口规模和产业多样性方面具有优势的大城市的可贸易服务业竞争力更强，从交通基础设施改进中获利更多。为了克服经济增长促进交通基础设施建设的内生性问题，我们借鉴已有文献使用明朝驿路作为当代高速公路的工具变量，工具变量估计结果支持了高速公路连接能够提升可贸易服务业分工水平和劳动生产率．．．
[期刊] 北京师范大学学报(社会科学版)
[作者]
唐宜红 俞峰 王晓燕
创新是促进企业长期发展的主要动力。在当前我国实施创新驱动发展战略的背景下,探究服务业FDI是否影响服务企业创新具有重要的意义。通过匹配中国2008年第二次经济普查数据库中二位行业代码为51-97的服务企业数据和国家知识产权局专利微观数据,得到64,436家服务企业研究样本。以企业专利数作为企业创新的代理指标,以企业所在地离海岸线距离作为FDI的工具变量,实证剖析了服务业FDI对服务企业创新的影响及其作用渠道。研究结果表明:服务业FDI通过企业学习效应和行业竞争效应显著促进了东道国服务企业创新。进一步按外资来源细分发现:非技术优势型港澳台外资通过学习效应和竞争效应促进东道国服务企业创新,而技术优势型西方外资却通过竞争效应抑制了东道国服务企业创新。从区域制度异质性的效果看,在市场化程度较高和知识产权制度执行较好的地区,服务业FDI的企业创新溢出效应更为显著。因此,在加大引进服务业FDI的过程中,需要注重加强服务企业自身的竞争力和吸收能力,以应对来自FDI的竞争压力,增强对FDI的学习效果,更大地发挥服务业FDI对服务企业创新的作用。同时,加快地区市场开放、加强地区知识产权保护制度的执行有利于增大服务业FDI的企业创新溢出效应。
[期刊] 经济学动态
[作者]
邹静娴 申广军
本文利用２００８年全国第二次经济普查数据，对服务业的资源配置效率进行了分析。根据所有制划分，外资企业资源配置效率最高，而国有／集体企业表现最差，并且所有制间差距在西部地区表现最为明显；按东、中、西进行区域间比较时，东部地区资源配置效率更高，这一点对于各类所有制企业均成立。细化到各省比较时，资源配置效率与当地人均收入呈显著正相关关系，与以往研究中发现的微观资源配置效率影响宏观经济表现这一现象一致。将可能影响资源配置效率的因素在不同维度进行分解，我们发现企业层面变量中，所在省份解释力最强，所有制、企业年龄、规模对于东、西部企业也有较强解释力。就城市一行业层面变量来看，企业所属行业市场集中度越低，企．．．
关键词：
资源配置 服务业 所有制 区域差异
[期刊] 南开经济研究
[作者]
董晓芳 刘逸凡
基础设施建设会引起交通成本的变化进而对地方经济产生冲击。本文基于国家级高速公路开通这一外生的基础设施变化作为自然实验,利用双重差分模型检验2004年至2013年间中国国家级高速公路建设对所通过县的经济发展的影响。实证结果发现:国家级高速公路开通对所通过县的经济存在显著正向影响,连通县比非连通县GDP高出约1.4%,人均GDP高出约1.7%;相对于第一、第三产业,第二产业受高速公路开通的影响最为显著;距离大城市越远、规模越小的县城越容易受到高速公路连通带来的正向经济带动作用;分地区结果显示高速公路开通对东部、中部地区经济增长的带动作用更为明显,而在东北地区和西部地区存在异质性。此外,与以往文献不同,本文的实证分析显示,国家级高速公路开通后并未观测到促使经济活动从高速邻近县向连通县转移的再分配效应,而是对整个区域的经济增长效应。
关键词：
高速公路 基础设施 双重差分 经济发展
[期刊] 经济经纬
[作者]
牟俊霖
作者根据第二次经济普查数据,研究了我国国有与非国有工业企业生产效率差异。OLS方法估计结果表明,国有与非国有工业企业生产效率差异从1995年的100%～400%,下降到2008年的17%～36%,随机前沿方法估计结果表明,国有与非国有工业企业技术无效率差异从1995年的22%～57%,下降到2008年的9%～21%,且国有工业企业技术效率仅比非国有工业企业低2.1%～6.3%,这表明国有工业企业的生产效率得到了大幅度提高,但国有企业生产效率的提高主要依赖其规模和垄断优势,在竞争性行业国有工业企业生产效率仍然低于非国有工业企业10%以上。
关键词：
随机前沿生产函数 技术无效率 技术效率
[期刊] 经济科学
[作者]
刘冲 周黎安
本文考察了高速公路建设对县域经济发展的因果效应,并讨论了影响渠道。基于1997-2008年中国大陆地区高速公路电子矢量分布图,本文发现高速公路建设对县级人均GDP的提升有显著的促进作用。对于高速公路分布的内生性问题,我们采用平均坡度作为高速公路建设的工具变量进行了处理。作为稳健性检验,我们还考虑了GDP测量误差以及火车提速的问题。本文结合工业企业数据进一步发现,交通基础设施的改善带来了更多的企业进入和资本流入以及企业平均效率的提升。
关键词：
高速公路建设 区域经济发展 平均坡度
[期刊] 统计研究
[作者]
郑云阳
Basing on the experiences of the First National Agricultural Census,the paper discusses the objectives,survey objects,coverage,contents and method of the Second National Agricultural Census.
关键词：
农业普查 方案 设计
[期刊] 管理评论
[作者]
孙晓华 刘小玲 徐帅
服务业集聚是提高产业素质和区域竞争力的重要途径,如何更好地发挥服务业的集聚效应是区域经济发展需要探究的核心问题之一。本文将交通运输成本纳入到产业集聚与生产率关系的理论模型中,讨论了交通基础设施影响服务业集聚效应的机制。实证研究中,基于面板门限模型将样本省份划分为交通基础设施建设的高水平和低水平两组,进而利用多层线性回归模型就交通基础设施对服务业集聚效应的影响进行了检验,结果发现:在交通基础设施发达的省份,省级服务业集聚能够强化城市服务业集聚效应的发挥;在交通基础设施水平较低的省份,服务业集聚的有效范围仅局限在城市层面,省级服务业集聚对市级服务业的集聚效应难以产生促进作用。
[期刊] 管理评论
[作者]
孙晓华 刘小玲 徐帅
服务业集聚是提高产业素质和区域竞争力的重要途径,如何更好地发挥服务业的集聚效应是区域经济发展需要探究的核心问题之一。本文将交通运输成本纳入到产业集聚与生产率关系的理论模型中,讨论了交通基础设施影响服务业集聚效应的机制。实证研究中,基于面板门限模型将样本省份划分为交通基础设施建设的高水平和低水平两组,进而利用多层线性回归模型就交通基础设施对服务业集聚效应的影响进行了检验,结果发现:在交通基础设施发达的省份,省级服务业集聚能够强化城市服务业集聚效应的发挥;在交通基础设施水平较低的省份,服务业集聚的有效范围仅局
[期刊] 工业技术经济
[作者]
张海涛 陆铭俊
交通运输是支撑城市活动最主要的基础设施之一,同时也是制约区域经济发展,影响城市化的重要因素。在新丝绸之路经济带沿线,无论是铁路设施还是公路设施近些年来都实现了新的飞跃,多地的交通运输水平得到了质的提升,本文在研究新丝绸之路经济带沿线交通基础设施空间分布的基础上,计算以高速公路和高速铁路为指标的交通基础设施和城市化的耦合协调度,以期为政府未来政策的制定提供启示和建议。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
张海涛 陆铭俊
交通运输是支撑城市活动最主要的基础设施之一,同时也是制约区域经济发展,影响城市化的重要因素。在新丝绸之路经济带沿线,无论是铁路设施还是公路设施近些年来都实现了新的飞跃,多地的交通运输水平得到了质的提升,本文在研究新丝绸之路经济带沿线交通基础设施空间分布的基础上,计算以高速公路和高速铁路为指标的交通基础设施和城市化的耦合协调度,以期为政府未来政策的制定提供启示和建议。
[期刊] 软科学
[作者]
温湖炜 钟启明
基于2007-2020年中国A股上市企业数据，利用智慧城市建设的准自然实验，采用双重差分法考察数字基础设施建设对企业全要素生产率的综合影响。结果表明，数字基础设施建设对企业全要素生产率具有显著的正向作用，数字基础设施的生产率悖论不成立。进一步研究发现，促进研发创新、降低交易成本、提高管理效率是新型数字基础设施影响企业全要素生产率的作用路径。工业企业数字化转型更加依赖于新型数字基础设施的支撑效应，而服务业企业主要通过自身商业模式创新而对数字基础设施的依赖程度较低。
[期刊] 云南财经大学学报
[作者]
梁双陆 梁巧玲
基于全球夜间灯光数据(DMSP-OLS),应用空间计量经济学的方法考察了交通基础设施对经济增长的影响。研究发现:交通基础设施对经济增长的影响具有显著的"增长效应",包括本地效应、空间溢出效应和回馈效应;铁路的"增长效应"高于高速公路,高速公路的"增长效应"高于其他等级公路。交通基础设施对经济增长的影响具有显著的"规模效应",即一个地区市场规模越大,交通基础设施的完善对经济增长的作用越大。其中,对于本地市场规模较大,而国外市场规模较小的地区,铁路网的覆盖对经济增长的作用更大;而对于本地市场规模和国外市场规模越大的地区,公路网的覆盖对经济增长的作用越大。
[期刊] 云南财经大学学报
[作者]
梁双陆 梁巧玲
基于全球夜间灯光数据(DMSP-OLS),应用空间计量经济学的方法考察了交通基础设施对经济增长的影响。研究发现:交通基础设施对经济增长的影响具有显著的"增长效应",包括本地效应、空间溢出效应和回馈效应;铁路的"增长效应"高于高速公路,高速公路的"增长效应"高于其他等级公路。交通基础设施对经济增长的影响具有显著的"规模效应",即一个地区市场规模越大,交通基础设施的完善对经济增长的作用越大。其中,对于本地市场规模较大,而国外市场规模较小的地区,铁路网的覆盖对经济增长的作用更大;而对于本地市场规模和国外市场规模
[期刊] 云南财经大学学报
[作者]
李祯琪 欧国立 卯光宇
文章对公路进行分级，对区域进行新的梯度划分，采用１９９８～２０１３年中国省际面板数据测算了基于三种不同权重矩阵的市场潜能，在此基础上通过构建相关模型对公路交通影响下区域经济发展的空间关联进行了实证分析。结果发现：中国区域经济发展存在较强的空间溢出效应，快速公路和普通公路均会对经济发展的空间溢出效应产生正向促进作用，且快速公路的作用更为显著；只有在公路路网密度较大的区域内，公路交通才会对经济的溢出效应有显著影响；一省区公路交通发展水平越高，对周边地区经济发展的吸附作用越强，但公路的边际贡献呈逐渐降低趋势；相邻地区公路交通基础设施差距越大，经济发展不平衡程度越大。
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