- 年份
- 2024(10740)
- 2023(14963)
- 2022(12788)
- 2021(11930)
- 2020(10434)
- 2019(23793)
- 2018(23609)
- 2017(45809)
- 2016(24876)
- 2015(28095)
- 2014(27924)
- 2013(27598)
- 2012(25577)
- 2011(23000)
- 2010(23081)
- 2009(21450)
- 2008(21244)
- 2007(19226)
- 2006(16759)
- 2005(15036)
- 学科
- 济(104672)
- 经济(104570)
- 管理(71776)
- 业(68361)
- 企(54544)
- 企业(54544)
- 方法(50000)
- 数学(44752)
- 数学方法(44208)
- 中国(28662)
- 农(28570)
- 财(27979)
- 业经(21618)
- 地方(21206)
- 制(20499)
- 学(20017)
- 贸(19172)
- 贸易(19157)
- 农业(19006)
- 易(18635)
- 务(17675)
- 财务(17629)
- 财务管理(17584)
- 银(17241)
- 银行(17185)
- 企业财务(16721)
- 行(16391)
- 融(16140)
- 金融(16137)
- 理论(15352)
- 机构
- 大学(359196)
- 学院(357665)
- 济(148412)
- 经济(145317)
- 管理(138410)
- 理学(119353)
- 研究(119324)
- 理学院(118036)
- 管理学(115954)
- 管理学院(115280)
- 中国(91643)
- 京(75808)
- 科学(73491)
- 财(69583)
- 农(61234)
- 所(60341)
- 中心(56285)
- 财经(55508)
- 研究所(54877)
- 业大(54262)
- 江(53359)
- 经(50393)
- 农业(48335)
- 北京(47377)
- 经济学(46246)
- 范(45870)
- 师范(45380)
- 院(42880)
- 州(42226)
- 经济学院(41965)
- 基金
- 项目(240073)
- 科学(188975)
- 基金(175251)
- 研究(172601)
- 家(154073)
- 国家(152853)
- 科学基金(130507)
- 社会(110001)
- 社会科(104328)
- 社会科学(104294)
- 省(93142)
- 基金项目(92600)
- 自然(85005)
- 自然科(83030)
- 自然科学(83002)
- 自然科学基金(81531)
- 教育(79956)
- 划(79483)
- 资助(72242)
- 编号(69830)
- 成果(56665)
- 重点(54591)
- 部(53701)
- 发(51736)
- 创(49823)
- 课题(47468)
- 创新(46628)
- 科研(46601)
- 国家社会(46238)
- 教育部(45817)
- 期刊
- 济(157504)
- 经济(157504)
- 研究(101447)
- 中国(65993)
- 学报(57535)
- 农(54442)
- 财(54423)
- 科学(51830)
- 管理(49791)
- 大学(43517)
- 学学(40982)
- 农业(36966)
- 教育(35100)
- 融(33538)
- 金融(33538)
- 技术(31796)
- 财经(27606)
- 经济研究(25502)
- 业经(25384)
- 经(23725)
- 问题(21728)
- 业(20146)
- 统计(19030)
- 技术经济(18162)
- 贸(17727)
- 理论(17535)
- 图书(17249)
- 版(17052)
- 策(16931)
- 商业(16143)
共检索到523414条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 工业技术经济
[作者]
张先锋 陈琳 吴伟东
本文以２００３～２０１３年２８５个地级市的面板数据，考察中国交通基础设施通过人力资本流动与集聚进一步影响区域全要素生产率的内在机制。研究结果显示：（１）交通基础设施的完善对区域全要素生产率具有显著的正向作用，更加有利于大城市ＴＦＰ的提升；（２）融入人力资本分层集聚及其与交通基础设施的交互作用同样促进作用显著，并且有利于大城市ＴＦＰ的提升，而不利于中小城市的ＴＦＰ的提升；（３）经济越发达，交通基础设施对区域全要素生产率的促进作用越明显；（４）信息化水平与交通基础设施替代作用明显，中小城市的替代作用更强。
[期刊] 贵州财经大学学报
[作者]
白万平 吕政 刘丽萍
基于2003—2016年中国285个地级市的面板数据,从空间依赖性和异质性角度,分别应用SDM模型和GTWR模型,实证分析FDI、交通基础设施改善对制造业集聚的影响。研究发现:就全国而言,FDI和交通基础条件对制造业集聚均有显著的正向影响,但其影响在地区间有明显差异,FDI对西部地区制造业集聚的影响较弱;交通基础设施对制造业集聚存在典型的空间非线性递减效应,同时,交通基础设施对西部地区的经济影响略低于东中部地区。因此,进一步改善西部地区基础设施条件,加强外资配套能力建设,仍然是今后相当长时期促进中国西部地区产业集聚、破解地区发展不平衡问题的重要举措。
[期刊] 城市问题
[作者]
王佳 陈浩
基于中国地级市面板数据的计量分析，对城市交通设施和人口集聚密度影响城市生产率的协同机制进行了分析。城市交通设施水平提高对城市产出效率增长存在人口密度门槛，即只有当人口密度达到一定水平后，交通设施供应的增加才能促进城市生产率的提高，在小于该人口密度的城市，交通设施供应的增加将对城市生产率产生负向影响。随着城市人口密度的提高，城市生产率将发生先上升后下降的倒Ｕ型变化，且人口密度的提高对城市生产率的边际效益随着交通设施水平的提高而提高。分地区的实证结果表明，中西部地区的城市交通设施水平对城市生产率产生正向影响的门槛密度高于全国平均水平。这说明在中西部地区部分人口密度低的城市，存在着交通设施的过度供给．．．
关键词：
城市交通设施 集聚密度 城市生产率
[期刊] 中国工业经济
[作者]
刘秉镰 武鹏 刘玉海
本文运用空间面板计量方法研究了中国的交通基础设施与全要素生产率增长之间的关系。实证研究的结果表明:中国地区间的全要素生产率在1997—2007年具有明显的空间相关性;交通基础设施对中国的全要素生产率有着显著的正向影响,2001—2007年铁路和公路基础设施存量的增加共带动中国全要素生产率增长了11.075%,占TFP整体增幅的59.100%,其中,高速公路和二级公路基础设施的带动作用最为明显;在上述贡献中,来自直接效应的部分较小,仅占25.700%,而来自空间外溢效应的部分则高达74.300%;就分时段的估计结果来看,2001—2007年铁路基础设施对全要素生产率有着持续显著的正向影响,199...
[期刊] 经济学家
[作者]
张浩然 衣保中
本文基于2003—2009年中国城市面板数据,采用空间杜宾模型检验了基础设施及其空间外溢效应与全要素生产率的关系。结果表明:在控制了城市的经济密度、产业结构和外商直接投资等因素后,一个城市的通讯基础设施和医疗条件不仅提高了本地区的全要素生产率,在城市间也存在显著的外溢效应,而人力资本和交通基础设施虽然对本地区全要素生产率有积极的影响,但并没有发现其对临近城市的TFP产生显著的促进作用。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
陈文新 潘宇 马磊
本文立足于多种经济增长理论,以"丝绸之路经济带"沿线14省为研究对象,选取多维要素的空间面板数据,在经济、地理与邻接三种空间权重下通过构建空间杜宾模型估计交通基础设施与相关控制变量对区域全要素生产率的作用机理及空间溢出效应。结果表明:2000~2015年丝绸之路经济带沿线省份整体交通运输能力对区域全要素生产率正向溢出效果明显,铁路与高级公路密度次之,交通基础设施投资效果不佳。除此之外,交通基础设施直接效应远大于间接效应,对本区域全要素生产率的提高促进作用明显。最后从研究样本整体和个体角度有针对性地提出促进丝绸之路经济带全要素生产率持续增长的对策。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
陈文新 潘宇 马磊
本文立足于多种经济增长理论,以"丝绸之路经济带"沿线14省为研究对象,选取多维要素的空间面板数据,在经济、地理与邻接三种空间权重下通过构建空间杜宾模型估计交通基础设施与相关控制变量对区域全要素生产率的作用机理及空间溢出效应。结果表明:20002015年丝绸之路经济带沿线省份整体交通运输能力对区域全要素生产率正向溢出效果明显,铁路与高级公路密度次之,交通基础设施投资效果不佳。除此之外,交通基础设施直接效应远大于间接效应,对本区域全要素生产率的提高促进作用明显。最后从研究样本整体和个体角度有针对性地提出促进丝
[期刊] 中国农业资源与区划
[作者]
刘成坤
[目的]农业全要素生产率提高是推动乡村振兴的关键因素之一，新型城镇化与农业全要素生产率之间具有内在的逻辑关系，对新型城镇化与农业全要素生产率之间的关系进行探究具有重要意义。[方法]从经济基础、社会功能、生态环境和城乡融合等四个维度构建新型城镇化综合指标体系，基于2001—2021年的数据采用熵权TOPSIS方法对我国285个地级市的新型城镇化发展水平进行测度，采用DEA-Malmquist指数测算农业全要素生产率，构建动态面板平滑转移模型研究新型城镇化对农业全要素生产率的影响。[结果]（1）样本期间，从总体来看，我国的新型城镇化和农业全要素生产率均呈增长趋势。（2）新型城镇化对农业全要素生产率的影响存在显著的非线性关系，当农村居民人均可支配收入低于门槛值时，新型城镇化会对农业全要素生产率产生显著的推动作用；而当农村居民人均可支配收入高于门槛值时，新型城镇化会对农业全要素生产率产生显著的阻碍作用。（3）新型城镇化对不同地区、不同城市规模以及不同粮食功能区农业全要素生产率的影响均存在显著的异质性。[结论]新型城镇化会对农业全要素生产率产生显著影响，要想在推动城镇化的同时实现农业全要素生产率提升，必须从提高农业现代化水平、农业生产效率以及农业扶持力度等多个方面同时入手。
[期刊] 城市问题
[作者]
王佳
采用非参数DEA方法测算了地级市全要素生产率增长率,并利用281个地级市及以上城市的面板数据,实证检验了城市蔓延对城市全要素生产率的影响及影响效应的空间分异。结果显示:城市蔓延不利于城市全要素生产率增长;城市蔓延对城市全要素生产率的影响存在显著的地区差异;中西部地区城市空间的低密度扩张对其全要素生产率的增长具有抑制作用,但东部地区未受影响。以城市规模作为门限变量的面板门限回归估计结果表明,在城市规模小于182万人的大部分城市,其城市蔓延对城市全要素生产率增长率具有显著的负面影响,但对城市规模超过这一门限值的大城市,其城市蔓延对城市全要素生产率增长率的影响不显著。
关键词：
城市蔓延 TFP增长率 空间分异
[期刊] 产经评论
[作者]
宣旸 张万里
随着我国经济高质量发展战略的实施,经济发展的基础设施有了很大改进。地区基础设施改进会从外部性上促进企业内部和企业之间的有效连接,降低物流成本和交易成本,提高产业全要素生产率。在基础设施变化条件下,我国分地区集聚经济对全要素生产率提升的影响差异需作分类研究,以便深入讨论产业经济高质量发展问题。使用PSTR模型,引入非期望产出的GML指数,以及有关计算产业集聚和相关多样化的指标,实证研究不同地区制造业集聚经济随着基础设施变化影响全要素生产率的机制。结果显示:产业集聚与相关多样性均对全要素生产率产生非线性影响,并基本为正;集聚经济对GML指数的正向作用小于传统的全要素生产率;集聚经济与全要素生产率的非线性关系在不同地区表现出不同的特征,东部地区出现过度集聚现象;人力资本、研发投入和外商投资均随着基础设施增加对全要素生产率产生更强的正向作用,东部地区政府干预促进当地生产水平,中西部地区政府干预作用随着基础设施增加而降低。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
沈肇章 陈酉晨
区域发展不平衡是广东省社会经济发展亟需解决的重要问题。以地区科技创新能力作为切入点,研究财政科技支出与全要素生产率、区域协调发展之间的关系。首先运用数据包络分析(DEA)模型的Malmquist指数法(DEA-Malmquist)测算广东省21个地级市2001—2017年的全要素生产率,并分析其是否存在地区差异;在此基础上,运用系统广义矩估计(GMM)方法对2001—2017年广东省21个地级市的面板数据进行回归分析,阐明财政科技支出对全要素生产率区域差异的影响。研究结论:广东省全要素生产率的地区差异明显,珠三角地区全要素生产率高于粤东西北地区;财政科技支出对全要素生产率有显著的正向影响,珠三角地区的正向效果要强于粤东西北地区。提出政府可以把财政科技支出作为一个抓手,通过调整支出结构和支出方式,促进广东区域协调发展。
[期刊] 当代经济研究
[作者]
王智勇
如何进一步促进技术创新，是未来中国经济发展的重要现实问题。近几年来，党和政府日益重视基础设施建设，基础设施建设的大力推行能在多大程度上促进技术创新?能否担当“挑大梁”的重任?基于2003～2016年地级市面板数据，采用双向固定效应模型、系统GMM回归和分位数回归分析方法，在充分考虑产业集聚和地势起伏度等因素之后，对社会基础设施建设与技术创新的关系和相互作用机制进行了量化分析。分析结果表明，公共图书馆、影剧院、互联网等社会基础设施建设显著地促进了技术创新，公共图书馆人均藏书量每增加1%,将增加每万人专利申请授权量0.064%～0.08%,万人影剧院数量每增加1%,将增加每万人专利申请授权量3.1%～4.7%。城市技术创新水平越高，社会基础设施建设的促进作用也越显著。社会基础设施建设不仅直接便利和促进了技术创新，还通过提高交流效率、促进产业集聚、提升人力资本水平和提高民众科学文化素养间接促进技术创新。
[期刊] 世界经济
[作者]
许和连 亓朋 祝树金
本文在新增长理论框架下,通过一个用贸易开放度和人力资本内生化全要素生产率的估计模型,分析了人力资本在生产函数中的作用及贸易开放度和人力资本积累水平对中国全要素生产率的影响。结果表明:人力资本积累有助于提高物质资本的利用率,人力资本积累水平的提高对全要素生产率的影响比对经济增长的影响更加直接,它主要通过影响全要素生产率而作用于经济增长。贸易开放度主要是通过影响人力资本的积累水平而影响全要素生产率,贸易开放度和人力资本对全要素生产率的影响在东中西部存在差异。
关键词：
贸易开放度 人力资本 经济增长 面板数据
[期刊] 经济理论与经济管理
[作者]
张玉鹏 王茜
利用中国1987—2008年省级面板数据,本文实证研究了人力资本构成和生产率差距对全要素生产率的影响。估计结果显示,在其他条件不变时,高技术人力资本和低技术人力资本对全要素生产率增长都有显著的正效应,其中高技术人力资本的作用更大;两种层次人力资本对全要素生产率的边际影响依赖于该地区全要素生产率与全国最高全要素生产率之间的距离,高技术人力资本对全要素生产率的促进作用存在门槛效应,当生产率差距较小时,高技术人力资本对提高全要素生产率的作用较大,当生产率差距较大时,全要素生产率增长则主要依赖于低技术人力资本的积累。
关键词：
人力资本构成 生产率差距 全要素生产率
[期刊] 开发研究
[作者]
周均旭 赵钏君
增进民生福祉是我国新时代的重要发展目标。选取我国30个省份的面板数据为样本，构建民生福祉发展指标体系，采用熵值法测度各省份民生福祉发展水平，结果显示尽管我国整体民生福祉不断改善，但呈现出东部高于中部，中部高于西部的空间特征。进一步分析交通基础设施、人力资本及二者交互项对民生福祉的影响，发现二者对民生福祉的促进作用存在时空异质性：从空间上看，中、西部地区的民生福祉更受益于交通基础设施，东部地区则更受益于人力资本；从时间上看，党的十八大之前，优化交通条件是增进民生福祉的主要动力，但随着时间推移，人力资本变得愈发重要。未来应推动各地出台差异化政策，更加重视提升发达地区人力资本水平和欠发达地区交通发展条件，实现民生福祉的进一步改善。
关键词：
民生福祉 交通基础设施 人力资本 异质性
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
