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[期刊] 商业经济研究
[作者]
刘慧姝
本文基于我国31个省份2001-2022年面板数据，结合理论分析探讨交通可达性对农村消费韧性的影响机制。研究表明：交通可达性增强能够显著提升农村消费韧性，且提升流通效率是交通可达性增强农村消费韧性的作用路径。异质性表明，交通可达性在南北方和移动支付水平高低不一的地区均能对农村消费韧性产生正向作用，但北方和移动支付水平越高作用越突出，同时市场越有效，交通可达性增强农村消费韧性的作用越大。因此，应加强城乡交通基础设施建设，打造现代流通体系，强化地方数字化、市场化政策支持，释放交通可达性对农村消费韧性的赋能作用。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
韩明珠
本文采用2009-2021年我国省级面板数据构建固定效应模型，实证分析农村电商物流发展对农产品流通效率的影响。研究发现：农村电商物流发展水平与农产品流通效率显著正相关，该结论在通过一系列稳健性检验后依然成立，说明农村电商物流发展对农产品流通效率具有显著促进作用；交通可达性在农村电商物流对农产品流通效率的影响效应中具有正向调节作用，即随着交通可达性的提升，农村电商物流对农产品流通效率的正向促进作用更为明显；农村电商物流通过提高流通数字化水平能够提升农产品流通效率。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
张峰伟 姜淑坤 张晓立
产业集聚带来的规模经济和知识溢出效应影响流通要素的投入产出水平，最终体现为效率的改变。本文基于2003-2020年我国285个地级市数据，构建动态面板模型和空间杜宾模型实证检验集聚外部性对城市流通效率的影响机制，并考察交通可达性的调节效应。系统GMM估计表明：城市流通效率存在粘性机制；集聚外部性对城市流通效率存在异质性，其中MAR外部性与城市流通效率存在强烈的倒“U”型非线性关系，Jacobs外部性与城市流通效率存在微弱的“U”型非线性关系；交通可达性正向改善城市流通效率，且在集聚外部性影响城市流通效率机制中存在正向调节效应；城市经济规模、人力资本、政府支出和产业结构的改善均有助于城市流通效率的提升。空间SDM模型检验表明：MAR外部性对周边城市流通效率的提升具有正向溢出，Jacobs外部性的正向溢出不显著；交通可达性对集聚外部性正向影响城市流通效率机制具有正向溢出。
[期刊] 中国农村经济
[作者]
王奇 谢凯 秦芳 牛耕
农村物流是连接城乡生产和消费的重要纽带。完善农村物流配送体系是全面促进乡村振兴、畅通国内大循环以及促进农村消费的重要措施。本文利用2017年中国城乡治理调查与中国家庭金融调查数据，将最近快递点到村委会的实际距离数据与家庭微观数据进行匹配，基于“快递下乡”工程这一政策背景，研究了农村快递基础设施建设对家庭消费行为的影响。研究发现，最近快递点到村委会平均距离每缩短1公里，家庭年消费平均提升约270.54元。机制分析发现，“快递下乡”不仅可以直接促进农村居民网络消费增长，而且可以通过改善农村流通体系、创新农产品销售方式增加农民收入，间接促进农村居民消费增长。进一步分析发现，“快递下乡”显著促进了农村家庭享受型消费，有助于农村居民消费升级；“快递下乡”工程对中西部地区农村家庭的消费提升效应更大。本文研究表明，农村快递工程建设不仅释放了农村地区的消费潜力，也降低了区域间消费不平等。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
陆代武
本文采用2014-2021年我国30个省级单位的面板数据，实证分析了我国农民消费增长对农村经济韧性的影响效应。结果表明：总体上我国农民消费规模不断增长，能显著地提升农村的经济韧性。从消费结构性来看，不同消费类型对农村经济韧性的影响程度存在差异，按照边际影响程度依次为“享受型消费>发展型消费>生存型消费”，但生存型消费对农村经济韧性的影响程度也是可观的。此外，农村经济韧性水平的提升是一个持续的过程，即存在惯性。
[期刊] 金融发展研究
[作者]
张伟 黄子祺
提升农村居民消费韧性，激发农村消费潜力，已经成为驱动国内经济大循环的主要动力之一。文章在理论分析的基础上，构建农村居民消费韧性综合评价指标体系，利用2013—2021年中国省域数据，实证探究数字普惠金融对农村居民消费韧性的影响。研究发现，数字普惠金融对农村居民消费韧性具有正向影响，并且这种影响表现出明显的异质性特征，具体表现为东部地区及粮食主销区更为显著；采用门槛模型研究发现，数字普惠金融的促进作用存在边际影响非线性递增的特点，并从人力资本的视角测算了引发边际递增效应的门槛水平。此外，市场化程度在数字普惠金融对农村居民消费韧性的影响中起正向调节作用。基于此，本文提出加强农村地区数字金融基础设施建设、提高数字普惠金融发展水平等建议，以进一步发挥数字普惠金融对农村居民消费韧性的促进作用。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
蒋海兵
透过可达性视角解析我国高铁线路空间效率和供需关系。首先,以我国2008～2017年高铁线路为对象,根据日常可达性(DA)增量描述高铁线路可达性空间演变特征。其次,通过人口加权可达性(PWA)增量刻画我国高铁线路空间效率和高铁线路供给水平的空间特征。第三,以高铁客运班次数表示高铁需求程度,通过因子叠加法与多元回归方程探讨高铁可达性的供需关系。结果显示:(1)在PWA增量及其效率中,干线高,延伸线低,东中部地区线路高,全国高铁网络外围和末端线路低,PWA增量及其效率自东向西整体递减,高铁线路PWA空间效率呈现出"树状结构"、"核心-外围结构"和区域梯度差异,2012年以后高铁PWA增量及其效率出现逐年递减趋势。(2)高需求线路主要是东中部地区高铁干线,低需求线路主要为中西部地区高铁干线和延伸线。(3)高铁线路供需匹配程度高。"双高型"线路为少数高铁主干线,"双低型"线路数量比重高,包括西部地区高铁线路、高铁延伸线以及网络末梢线路。(4)城市PWA增量是高铁客运量高低的关键因素,能够用来预测规划高铁城市客运规模。
关键词：
可达性 高速铁路 空间效率 供需匹配
[期刊] 经济体制改革
[作者]
蔡雪玲 庞智强
选取2011～2021年中国30个省份的面板数据，运用面板固定效应模型、中介效应模型和空间计量模型实证检验数字经济对农村韧性的作用机制与影响效应。研究发现：数字经济显著提升农村韧性，这一效果主要是通过促进市场化程度所实现；空间分析结果表明，数字经济对农村韧性的提升存在显著的空间溢出效应。异质性分析结果显示，数字经济能显著增强中东部地区和粮食主销区的农村韧性，且相比农村适应能力，数字经济对农村应对风险的抵抗能力和变革能力的提升更强劲。据此，应加快数字经济与农村建设的融合，加强区域间的互动与合作，制定差异化数字经济发展战略。
[期刊] 经济问题
[作者]
孙卿
在中国高铁发展日益受到关注的背景下，以大西高铁为例，使用城市间的矢量路网、高铁站点及各城市旅游收入、旅游人数等数据，运用加权平均旅行时间和引力模型，对大西高铁沿线及周边城市在高铁开通前后的交通可达性和旅游经济联系进行分析，并使用耦合协调度模型对两者进行耦合协调分析。结果表明：大西高铁的开通显著提升了各城市的可达性水平，但提升程度不均衡，致使研究区交通可达性的空间公平性降低；区域内旅游经济联系强度显著增加，且沿线城市间旅游经济联系提升较为明显，各城市的旅游经济联系总量均大幅提升；高铁的开通对高铁途经城市的交通可达性与旅游经济联系的协同发展起着一定的促进作用，但对高铁未途经城市的促进作用并不显著，甚至出现了协调度降低的情况。
[期刊] 经济理论与经济管理
[作者]
史梦昱 沈坤荣 闫佳敏
制造业企业资源配置效率改善是经济增长效率提升的重要来源。本文以资源配置为切入点，构建企业交通道路指数，考察交通可达性改善对企业微观经济绩效的影响。研究发现：交通可达性改善通过降低企业库存、减少价格加成和强化创新激励的渠道提升企业资源配置效率；交通可达性改善对劳动力密集型和资源密集型企业、出口企业的资源错配改善作用大于资本密集型、技术密集型企业及内销企业；交通建设可优化东部及非国有企业的资源配置效率，但会加剧中部、西部、东北部和国有企业的资源错配。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
闫广实
农村电商发展能够打破地域和渠道限制，这在促进农村消费市场转型升级、提升乡村经济韧性中尤为重要，但鲜有学者探讨农村电商提升发展韧性的作用机制。本文首先从理论上厘清农村电商发展影响经济韧性的作用路径，然后以2009-2021年的省际面板为基础，采用中介效应模型量化农村电商发展对乡村经济韧性的影响。结果表明：农村电商通过改善地区消费结构能够达到提升乡村经济韧性的效果。消费结构高级化指数的中介效应显著有效，约为34.45%。此外，文章还揭示了东部、中部、西部农村电商影响乡村经济韧性的区域异质性。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
阎福礼 邹艺昭 王世新 周艺 朱金峰
交通运输网络是经济发展的重要保障,分析可达性空间格局差异对引导人口分布和交通设施合理建设具有重要意义。以中国2 317个县级行政区域为研究对象,采用加权平均旅行时间法,通过构建可达性指标分析了公路、铁路、机场、港口及综合交通的空间格局。结果表明:公路可达性形成了以郑州、武汉、合肥为中心的"核心-外围"模式;铁路形成了以京沪线为轴线,沿铁路干线分布的带状结构,最优区已南移至合肥及南京;机场可达性形成了以各个枢纽机场为核心的"轴-辐"结构;港口可达性由沿海向内陆降低;综合交通可达性由东向西降低,具有反自然梯度特征。4种交通方式的可达性总体水平较高,约有70%的县域超过平均水平,与人口分布具有一定的相似性,东部城市高于西部城市,但存在区域内的不均衡现象。最后对各交通方式出现的问题提出了一些针对性建议。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
蒋海兵 张文忠 祁毅 周亮
随着中国区域交通基础设施快速发展,可达性研究受到学界与规划界广泛关注。本文通过梳理近20年来国内外区域交通基础设施可达性研究的发展脉络,从可达性时空变化及其地域效应方面总结国内外区域交通可达性研究的各自特点与发展方向,判断未来国内相关研究主题。综合比较可知,区域交通可达性的空间格局与时空演变研究仍是国内外交通地理学的研究热点问题。国外研究评价指标丰富,空间分辨率不断提高,分析技术方法日益多样,研究内容更趋于多元化,不断拓宽了可达性研究与应用领域。国内研究发展快,但研究指标体系有待完善,空间分辨率仍有待提高,亟待考虑交通需求与政策干预等现实因素。
关键词：
交通基础设施 可达性 公平性 溢出效应
[期刊] 特区经济
[作者]
张祥 侯兰功
本文基于2018年西部主要城市建成区的路网数据,将空间句法理论与SPSS技术相结合,从全局可达性的视角定量分析研究区域的路网可达性及客观规律。结果表明:第一,西部城市的交通可达性差异较大,呈现不均衡、梯度式的变化特征,并与社会经济发展水平等相关因素呈现低度相关关系。第二,西部城市交通可达性水平与城市规模和形态呈现一定的规律性。
关键词：
交通可达性 空间句法 路网 西部城市
[期刊] 商业经济研究
[作者]
江雪
本文基于面板数据和空间计量模型分析我国商贸流通业效率对农业经济发展韧性的影响效应。研究发现，商贸流通业效率对农业经济发展韧性具有显著促进作用，且农业经济发展韧性和商贸流通业效率具有较强空间自相关性，商贸流通业效率在提升本地区农业经济发展韧性的同时也促进了邻接地区农业经济发展韧性。最后，本文提出完善我国农业商贸流通市场体系建设，加强农业流通组织和技术创新，因地制宜制定农业经济发展韧性战略的相关政策建议。
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