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[期刊] 地理科学进展
[作者]
蒋海兵 张文忠 余建辉 商硕 邹丽丽
前瞻性地探讨交通一体化驱动下可达性对产业空间演化的作用规律，将为产业选址布局和功能定位及其相关政策体系制订等工作提供参考依据。论文以长三角地区生产性服务业为例，构建可达性空间模型测算县区可达性值，运用空间杜宾模型测度可达性对产业空间格局的作用强度及其变化趋势，揭示交通一体化驱动下可达性对生产性服务业空间演变的作用机理。结果显示：(1) 2010年和2020年全部和分行业生产性服务业高值区和高增长区呈现出等级分布和中心城市邻近分布。(2)在交通一体化驱动下，长三角地区外围地区城市和核心城市可达性水平大幅度提高，可达性格局呈现东西扁平化的“核心—外围”结构，它对生产性服务业空间格局产生直接作用和间接作用。在直接作用中，综合交通可达性对生产性服务业空间格局的作用加强，高铁可达性对生产性服务业发展格局影响显著；在间接作用中，可达性通过空间集聚、空间竞争和市场潜力等因素对生产性服务业空间格局产生重要影响。(3)邻近县区空间集聚效应和空间竞争因素对本地生产性服务业空间格局的正负向作用增强。市场潜力是生产性服务业企业选址布局的主导因素，县区只有在具备足够市场潜力的基础上，高水平可达性才能在吸引生产性服务业企业落地上起到关键作用。(4)可达性不但具有推动生产性服务业企业扩散的“离心力”，也包含促进企业集聚的“向心力”，二者共同影响生产性服务业企业空间选址与区位迁移决策。据此，面对区域交通一体化水平的日趋提升，各地可以根据不同行业对可达性的敏感程度和区位偏好差异，因地制宜地规划布局交通枢纽地区生产性服务业产业集群。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
张瑾 陈丽珍 陈海波
本文采用投入产出法对长三角地区的生产性服务业进行了比较研究,结果发现江、浙的生产性服务业发展状况较为类似,上海与两者的差异较大。上海生产性服务业具有"低附加值、高带动型"特征,其与自身的产业关联最强,影响力及感应度系数与发达国家较为接近;江、浙的生产性服务业具有"高附加值、低带动型"特征,其与第二产业的产业关联最强。苏、浙的租赁和商务服务业及综合技术服务业影响力系数较大,交通运输及仓储业是苏、浙生产性服务业中感应度系数最高的产业,其次是金融业;交通运输及仓储业,租赁和商务服务业是上海影响力系数较高的产业,信息传输、计算机服务和软件业,租赁和商务服务业,交通运输及仓储业,金融业的感应度系数较高。
关键词：
长三角地区 生产性服务业 投入产出法
[期刊] 地理科学进展
[作者]
吴威 曹有挥 梁双波
以1986、1994、2005年为时间断面,加权平均旅行时间为指标,长三角地区20世纪80年代以来综合交通网络及其可达性的时空演化呈现如下特征:①综合交通网络的快速发展带来了综合交通可达性的不断提升,且第二阶段(1994-2005)发展速度明显快于第一阶段(1986-1994);三时间断面上海及环太湖地区均为可达性最优区域,1986及1994年可达性较优区域大致由沪宁沿线和沪杭沿线构成">"形,而2005则大致由沪宁沿线(含沿江地区)、沪杭沿线及杭甬沿线构成"Z"形;②可达性提升中节点获益具有明显区域差异,加权平均旅行时间初始值越高的节点其值下降幅度越大,加权平均旅行时间的变化率中部地区低于南北边缘地区,但变化值及变化率在不同阶段均呈现不同特征;③从分省市角度,上海可达性最优,江苏板块次之,浙江板块较差,但上海的优势地位逐步下降,浙江板块与江苏板块间的差距正不断缩小;④综合交通可达性系数标准方差逐步下降,表明长三角地区综合交通网络发育日益成熟,但不同交通方式具有不同发展特征。
[期刊] 南方经济
[作者]
江静 刘志彪
本文分析了长三角地区作为高级要素投入的生产性服务发展与制造业在全球价值链中升级的内在机理。基于2000-2007年长三角地区细分行业面板数据的实证研究表明,长三角生产性服务发展与制造业在全球价值链中的升级具有显著的正相关关系,然而,江苏、上海和浙江三地区影响程度不同。作为长三角的中心,上海的服务业,尤其是金融服务业,不仅仅为了本地区服务,其服务范围更多地扩散到周边地区,从而加速了长三角地区外向型经济中制造业在全球价值链中的升级。
[期刊] 经济地理
[作者]
王亮 蒋海兵 刘丙章
从区域时空压缩的角度出发，通过构建综合交通可达性模型，测度长三角地区41个地级及以上城市间最短时间距离及其变化，利用德尔菲法和等时圈分析法等方法，从城市、都市圈、城市群3个尺度探讨长三角地区一体化水平的空间异质性，为长三角地区一体化方案制订及实施提供参考依据。研究发现：(1)在交通一体化建设背景下，高铁和城际铁路的建设和开通使得城市之间的时间距离大幅度缩短，城际社会经济交流更加密切，区域内1 h以内的城市对数量急剧增多；(2)区域高水平一体化地区集中分布于沪宁和沪杭等轴带地区，长江经济带沿线城市一体化水平较高；(3)在时空压缩效应下，区域中心城市扩大了“溢出效应”和“同城效应”的地域范围；(4)长三角地区一体化空间异质性随着高速交通网络不断完善而发生改变，杭州、无锡、苏州、合肥等城市逐渐成为长三角地区新兴核心城市，芜湖、安庆等城市在城市网络中的作用也在逐渐加强。
[期刊] 自然资源学报
[作者]
范擎宇 杨山 刘帅宾
长三角区域一体化国家战略旨在提升长三角地区整体实力和国际竞争力。以具有全球重要竞争力的长三角地区为案例地，从城市发展的竞争与合作的角度，在测度2006—2021年长三角地区41个城市的竞合水平基础上，运用空间马尔科夫转移矩阵和重叠社区发现模型等方法，分析长三角地区城市竞合水平的时空特征及交互关系。结果表明：（1）伴随着长三角地区竞合水平整体向上发展的变化，长三角地区在空间上呈现从以上海、南京、杭州为中心的孤岛式分布格局逐步向以沪宁合、沪杭甬“片状”连绵一体化空间格局转变，长三角中心区的功能越发突出。（2）从竞合水平时空转移特征看，城市受到自身发展影响存在类型间的转移惰性和路径依赖，多数城市不论是邻域还是自身转移类型均保持很强的稳定性；邻域状态强化了区域低竞合城市的空间集中和高竞合城市的空间溢出，并带动了俱乐部收敛的空间扩散。低邻域和较低状态下各竞合水平类型城市基本位于长三角外围区，高邻域和较高邻域状态下各竞合水平类型城市主要位于长三角核心区和中心区。（3）从网络社区和交叠城市看，长三角地区竞合水平不断向网络化和组团化转变，反映了长三角地区开始从城市间竞合转向城市圈之间竞争和城市圈内部合作的关系。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
姚兆钊 曹卫东 岳洋 张大鹏 任亚文
为探讨高铁对泛长三角地区可达性造成的影响,选取加权平均旅行时间、经济潜力及日常可达性作为3个主要评价指标,分析有无高铁两种情形下,泛长三角地区可达性的动态变化,并探讨该变化所带来的空间效应。结果显示:高铁的运营使得各城市的可达性均得到了大幅优化,各城市加权平均旅行时间平均缩减了50. 57%,经济潜力值平均增幅达到了99. 62%,省级行政中心的一日交流圈面积占比增长至95. 92%;高铁带来的时空效应、区位增强效应、同城化效应和一体化效应加强了城市间的社会经济联系同时,还推动了区域空间格局的重塑;因高铁对各城市可达性的差异化提升,泛长三角地区的空间极化将进一步凸显,上海、南京、杭州等中心城市发挥其区位优势,对周边城市产生强劲的经济带动作用,而宣城、阜阳等无高铁通过城市因相对区位的渐弱,将被日益边缘化,重组后的"核心-边缘"格局已初现端倪。
关键词：
高铁 可达性 泛长三角 空间效应
[期刊] 城市问题
[作者]
陈晓峰
生产性服务业与制造业在价值链和城市空间层面的异质性影响使这两大关联产业在协同集聚过程中呈现出互补与挤出双重效应交替的特征。以协同集聚双重效应的协调度为核心构建理论假说，并基于长三角地区城市面板数据对此双重效应进行了实证检验。结果显示：存在一个均衡土地租金水平使协调度最大，而中心城市对周边其他城市的影响显著，且在任何规模下双重集聚效应对劳动生产率都有促进作用，但随着城市规模增加也呈现倒Ｕ型趋势。因此，必须以互补效应最大化、挤出效应最小化为宗旨，推进产业集聚与城市化之间的层级转换，实现价值链与空间链的链式协同和涓滴效应。
关键词：
协同集聚 互补效应 挤出效应
[期刊] 城市发展研究
[作者]
沈玉芳 刘曙华
在后经济危机和资源环境约束日渐趋紧的形势下,长江三角洲地区面临产业结构转型升级的压力。本文从长三角生产性服务业发展的总体状况出发,从三个地域层面总结本地区生产性服务业布局的结构。根据长三角产业结构升级及其空间布局结构优化加快,分析得出本地区生产性服务业在空间优化过程中将形成具有极强竞争力的生产性服务业集聚区、与现代制造业相匹配的生产性服务业产业结构、与区域发展格局相适应的生产性服务业布局结构,生产性服务业的合理布局将重构长三角区域经济的格局。
关键词：
生产性服务业 布局结构 长江三角洲
[期刊] 现代经济探讨
[作者]
谭军 周检初
推进文化市场一体化对提升长三角文化产业竞争力至关重要。该文认为财政分权、政府职能、文化企业所有制结构等因素是导致文化市场分割的原因,在此基础上,提出了推动文化市场一体化的双边平台整合系统分析框架,并用该框架分析了长三角地区文化市场一体化的平台建设思路和变迁路径选择。
关键词：
文化市场 双边平台 一体化 长三角地区
[期刊] 商业经济研究
[作者]
丁宁 权梦奇 聂晓培
本文引入经济一体化水平评价指标,运用道格拉斯生产函数考察长三角地区人力资本外部性效应及其影响因素,结果显示:高技能劳动力比例每提高1%,工资收入提高1.092%。由此可知,人力资本外部性是存在的。经济一体化对人力资本外部性具有显著促进作用,经济一体化水平每提高1%,人力资本外部性效应会增强6.77%-6.97%。另外,基础设施不完善会阻碍人力资本外部性的发挥。因此,要提高区域经济一体化水平,完善基础设施建设,加强高质量人才培养力度,充分发挥人力资本外部性作用,促进经济高质量发展。
[期刊] 经济地理
[作者]
陶卓霖 杨晓梦 梁进社
在县级空间尺度下,采用加权平均出行时间、经济潜力和到上海出行时间三种可达性指标,评估高速铁路对长三角地区陆路可达性的影响。并进一步将可达性变化与经济发展水平格局进行比较分析,讨论高铁引起的可达性变化对区域经济发展格局的可能影响。结果表明,高速铁路提升了长三角地区整体可达性,且能缩小区域间可达性的差异;高速铁路对不同经济发展水平区域可达性的提升存在差异。整体上,高铁对经济发展水平较低区域的加权平均出行时间和到上海的出行时间的提升更为明显,有利于经济发展水平较低区域接受其他区域尤其是上海的经济辐射和带动效应;但对经济潜力的提升则在经济发展水平较高区域更为明显,这一趋势可能会导致长三角地区经济发展水平格局的进一步极化。
[期刊] 经济地理
[作者]
汪德根 章鋆
利用成本加权栅格法分析非高铁与高铁条件下长三角地区5大都市圈的最短旅行时间的可达性和一日交流圈等时圈格局变化。结果显示:1都市圈高铁站点城市成为时间收敛最大受益者,非站点城市可达性也有所提高,但幅度较小。25大都市圈等时圈均沿高铁线呈轴向态势向外推移明显,表明高铁对都市圈空间拓展具有较强的轴向引导作用。3高铁扩展了5大都市圈一日交流圈范围,覆盖范围几乎达到100%,1h和2h等时圈覆盖范围均有不同程度扩展,表明高铁条件下,都市圈内部城市以及都市圈之间重要核心城市的时间距离拉近,实现跨城市当日流动,形成"同城效应"。
[期刊] 现代经济探讨
[作者]
王可侠 夏琦
现代服务业的发展差距,已经成为我国沿海与内陆地区新一轮发展差距加大的重要因素。如何加快内陆地区现代服务业发展?作者以长三角地区为例,进行比较探讨。首先从生产性服务业对现代服务业发展影响分析,提出加快现代服务业发展的必要途径。其次,通过长三角地区四省市产业、生产性服务业发展水平的数据比较,论证了内陆地区现代服务业发展滞后的根源,并给出加快发展的建议。
关键词：
现代服务业 生产性服务业 长三角地区
[期刊] 经济地理
[作者]
王聪
借助连锁网络模型、残差分析模型等方法综合分析了长三角基于生产性服务业的城市网络演化格局,包括节点城市的层级变化、网络格局的空间演化和城市功能的演进过程。结果表明:(1)基于生产性服务业的城市网络具有显著的层级特征,但层级之间的差距在逐渐缩小。(2)基于生产性服务业的城市网络呈现出明显的位序关系,但传统的核心区域正在向外扩散,扁平化趋势加强。(3)生产性服务业的功能分布特征差异明显,除了法律、广告功能,其他服务功能分布的差距在逐渐缩小,网络连接更为充分。
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