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[期刊] 商业经济研究
[作者]
陈国宏
实证检验我国互联网渗透对物流业绿色全要素生产率的影响效应及形成机理，不仅是网络强国与数字中国政策背景下能否有效激励产业绿色转型的关键，而且也是“互联网”与“绿色生态”深度融合对实现经济高质量发展的必要响应。为此，本文基于2012-2021年我国省级数据，从路网密度和电商发展水平等角度分析了互联网渗透对物流业绿色全要素生产率的门槛效应。本文的研究结果表明，随着路网密度的增加，互联网发展对物流业绿色全要素生产率的影响呈现单一阈值效应。这表明当路网密度高于阈值时，互联网发展显著提高了物流业绿色发展水平，而随着电商发展水平的提高，互联网渗透对物流业绿色全要素生产率呈现双阈值效应，即倒“U”型。为此，本文提出强化交通基础设施建设、提高互联网普及率、产业协同发展等相关性政策建议。
[期刊] 生态经济
[作者]
陈兵 王伟龙
运用超效率EBM模型测算出中国269个地级市的绿色全要素生产率,基于2004—2018年地级市面板数据,通过经济和地理属性构建两种空间权重矩阵,利用空间杜宾模型实证研究了互联网、产业结构升级对绿色全要素生产率的促进作用。研究发现:考察期内,绿色全要素生产率存在显著的"空间溢出"效应,互联网和产业结构升级均显著促进绿色全要素生产率的提升;互联网和产业结构升级协同作用也显著促进绿色全要素生产率的增长;不同区域、不同创新政策和不同资源类型下的城市互联网与产业结构升级对绿色全要素生产率的影响呈现出显著差异。最后,提出互联网与产业结构融合发展的政策建议,以期为绿色全要素生产率提升提供新的视角。
[期刊] 生态经济
[作者]
陈兵 王伟龙
运用超效率EBM模型测算出中国269个地级市的绿色全要素生产率,基于2004—2018年地级市面板数据,通过经济和地理属性构建两种空间权重矩阵,利用空间杜宾模型实证研究了互联网、产业结构升级对绿色全要素生产率的促进作用。研究发现:考察期内,绿色全要素生产率存在显著的"空间溢出"效应,互联网和产业结构升级均显著促进绿色全要素生产率的提升;互联网和产业结构升级协同作用也显著促进绿色全要素生产率的增长;不同区域、不同创新政策和不同资源类型下的城市互联网与产业结构升级对绿色全要素生产率的影响呈现出显著差异。最后,提出互联网与产业结构融合发展的政策建议,以期为绿色全要素生产率提升提供新的视角。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
李健 刘恋
将中国30个省市分为八大区域,基于2007～2017年省际物流业面板数据,构建考虑非期望产出的三阶段Super-SBM模型和Malmquist指数模型,对物流业绿色全要素生产率进行测算,并运用ESDA和空间收敛模型进行时空差异和空间收敛分析。研究结果表明:(1)剔除了管理无效率和外部环境因素的制约后,全国GTFP均值下降至0.985,南部沿海、北部沿海、西北、东部沿海区域的GTFP值上升,长江中游、东北、西南、黄河中游区域的GTFP值下降;(2)在时间差异上GTFP指数分三个时段,2007～2012年,GTFP指数大于1,2012～2014年,GTFP指数小于1,2014～2017年,GTFP指数大于1,总体呈上升-下降-上升的趋势;(3)全国各省市间物流业GTFP全局空间相关性逐渐增强,东北、北部沿海、黄河中游、长江中游、西南区域体现出了正相关拉动作用,北京、天津、山东始终是高绿色全要素生产率的核心带动地区。全国物流业发展不平衡,各地区间发展差异大,两极分化现象严重;(4)我国物流业GTFP水平呈现"M型"波动变化,最后逐渐趋于收敛态势。八大区域可分为两类,北部沿海、东部沿海、南部沿海、长江中游区域趋于收敛态势;黄河中游、东北、西南、西北区域趋于发散态势。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
凌巧
本文采用我国2010-2021年面板数据，使用门槛模型分析商贸流通业聚集对绿色全要素生产率的影响。研究发现，我国整体区域商贸流通业聚集对绿色全要素生产率影响存在双重门槛效应，随着商贸流通业聚集的门槛值大小呈现“先减后增再减”的趋势；东部地区商贸流通业聚集对绿色全要素生产率的门槛效应由正向向负向转变，西部地区商贸流通业聚集对绿色全要素生产率的门槛效应从负向转为正向作用。最后，本文提出统筹规划商贸流通业发展，增强商贸流通业服务产品技术创新，加大基础设施建设等相关建议。
[期刊] 软科学
[作者]
刘运材 罗能生
基于中国255个地级及以上城市面板数据，利用动态面板GMM方法，将绿色全要素生产率分解为绿色技术进步与绿色技术效率，分别从全国和地区层面检验了互联网发展对城市绿色全要素生产率（GTFP）及其分解项的影响，并考察了人力资本水平的调节效应。结果表明：无论在全国还是地区层面，互联网发展抑制了绿色技术进步，但却促进了绿色技术效率，总体上对GTFP具有正向促进作用；与东部城市相比，互联网发展对中西部城市GTFP的正向促进作用更大；人力资本水平在互联网发展对城市GTFP的影响中具有正向调节效应。为此，政府需要采取有效措施鼓励企业加大绿色技术创新力度，以推动我国绿色技术进步。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
黄涛
选取2011—2022年我国30个省级面板数据，综合运用双向固定效应模型、空间SDM模型和面板门槛模型，实证检验了科技创新人才集聚对于物流业绿色全要素生产率的作用效果。研究发现，科技创新人才集聚显著促进了当地物流业绿色全要素生产率的增长，且该结论在经过一系列稳健性检验后依然成立。进一步分析发现，科技创新人才集聚对物流业绿色全要素生产率具有显著的正向空间溢出效应，即当地绿色物流发展水平还会受到邻近地区科技创新人才集聚的正向影响。此外，科技创新人才集聚对物流业绿色全要素生产率还存在明显的市场化双门槛效应，体现为伴随市场化进程的加深，二者之间的关系呈现出由负转正、先递增后递减的倒“U”型变化趋势。研究结论进一步拓展了绿色物流高质量发展的提升途径，并据此提出一系列政策建议。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
黄涛
选取2011—2022年我国30个省级面板数据，综合运用双向固定效应模型、空间SDM模型和面板门槛模型，实证检验了科技创新人才集聚对于物流业绿色全要素生产率的作用效果。研究发现，科技创新人才集聚显著促进了当地物流业绿色全要素生产率的增长，且该结论在经过一系列稳健性检验后依然成立。进一步分析发现，科技创新人才集聚对物流业绿色全要素生产率具有显著的正向空间溢出效应，即当地绿色物流发展水平还会受到邻近地区科技创新人才集聚的正向影响。此外，科技创新人才集聚对物流业绿色全要素生产率还存在明显的市场化双门槛效应，体现为伴随市场化进程的加深，二者之间的关系呈现出由负转正、先递增后递减的倒“U”型变化趋势。研究结论进一步拓展了绿色物流高质量发展的提升途径，并据此提出一系列政策建议。
[期刊] 商业研究
[作者]
张瑞 孙夏令
本文运用包含非期望产出的SBM—ML模型对全国30省2004—2016年的物流业绿色全要素生产率进行测度,通过核密度估计和马尔科夫链探讨其时空演进特征,并借助空间面板计量模型分析物流业绿色全要素生产率的影响因素和空间溢出效应。结果表明:物流业绿色全要素生产率具有显著的动态演进规律,省域间物流发展协调度有待提高;物流业绿色全要素生产率存在显著的正空间自相关特征,表现为生产率较高的省份趋于相邻,生产率较低的省份趋于相邻;物流业绿色全要素生产率的主要驱动因素包括交通网络密度、物流能源强度、交通运输强度和人均GDP,各影响因素具有显著的空间溢出效应,其中市场化进程的正向溢出效应最高,对外开放程度和地区产业结构的溢出效应为负。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
张效科
本文探讨创新驱动对物流业绿色全要素生产率的作用机制，并考虑市场竞争的门槛效应对此过程的影响，旨在为推动物流业绿色转型提供理论支撑和政策建议。研究结果表明：创新驱动可从创新资源、创新能力以及创新环境三个维度对物流业绿色全要素生产率起到正向促进作用；创新驱动与物流业绿色全要素生产率之间存在基于市场竞争的双重门槛效应。
[期刊] 中国农业资源与区划
[作者]
薛选登 谷秀云
[目的]非粮化关乎国家粮食安全，研究非粮化对粮食绿色全要素生产率的门槛效应，有利于正确认识非粮化，也为制定差异化农业绿色发展政策提供理论依据。[方法]文章以2008-2018年我国26个省份为样本，在运用SBM-GML模型测算粮食绿色全要素生产率的基础上，结合面板门槛模型和耦合协调度模型，探究了非粮化与粮食绿色全要素生产率之间存在的非线性关系。[结果]（1）样本期内所考察省份的粮食绿色全要素生产率均实现破“1”增长，且相较于粮食主产区、产销平衡区以及全国平均值而言，粮食主销区的粮食绿色全要素生产率增长更为显著。（2）非粮化对粮食绿色全要素生产率的影响，确存在以种粮利润为门槛变量的单一门槛效应，其门槛值为7.638，且两者之间的负向关系在跨过门槛值之后将显著大幅提升。（3）分区域来看，各区域省份非粮化与种粮利润之间耦合协调度的变动趋势，与其粮食绿色全要素生产率的变动趋势基本一致。[结论]采取差异化的非粮化控制措施，可以最大程度上提升粮食绿色全要素生产率。低门槛地区可建立非粮化预警机制，而高门槛地区则应采取严格控制措施，但都须将种粮利润协同保护作为重要工具手段。
[期刊] 北京工商大学学报(社会科学版)
[作者]
王云霞 韩彪
选择与资源禀赋相协调的技术进步类型将有效提升物流业的全要素生产率,进而促进经济增长。采用Malmquist-TFP指数分解法,对1995—2015年中国物流业绿色全要素生产率及投入偏向型技术进步指数进行了测算,并对不同类型要素禀赋地区的要素投入偏向进行了比较。研究结果表明:首先,不考虑能源投入以及碳排放强度时,物流业全要素的生产率被显著高估,且资本密集型地区的TFP增速最高;其次,多数地区的投入偏向型技术进步指数大于1,要素投入偏向于资本的使用以及劳动力的节约。从不同类型的要素禀赋地区来看,技术进步的要素
[期刊] 商业经济研究
[作者]
高笑雷 刘贤宁 李新奥
本文基于2013-2022年全球价值链嵌入水平与我国物流业绿色全要素生产率的面板数据，实证分析全球价值链嵌入对我国物流业绿色全要素生产率的影响。分析结果表明：全球价值链嵌入与我国物流业绿色全要素生产率之间存在显著正相关关系。通过建立中介效应模型对这一机制进行研究，发现在全球价值链嵌入对我国物流业绿色全要素生产率的影响中，科技创新具有中介作用。异质性分析结果显示，全球价值链嵌入对东部地区物流业绿色全要素生产率有显著正向影响，而中西部地区的影响效果较差。本文结合现阶段全球价值链嵌入与我国物流业绿色全要素生产率的研究成果提出相关建议，以期为物流业高质量发展提供参考。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
赵亚茹
物流业是现代经济的重要支撑，互联网信息技术的发展为物流业带来新的契机，也大大提高了物流效率，减少了商品流通过程中的碳排放。我国作为物流大国，物流技术创新是实现物流业创新发展的重要保障。为了探寻物流业绿色全要素生产率提升与物流技术创新的关系，本文选取2010-2019年我国31个省市区测算物流绿色全要素生产率，并在此基础上利用系统广义矩估计(SYS-GMM方法)就物流绿色全要素生产率提升与物流业技术创新进行回归分析。研究结论显示：物流技术创新能够促进绿色全要素生产率提升，物流技术创新水平每提升1%会促进绿色全要素生产率提升0.161%。但由于物流业的发展存在区域异质性，因此物流创新的实际效果同样存在差异，主要表现为东部地区物流技术创新对绿色全要素生产率提升的幅度显著超过中西部地区。
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