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作者: 王(63834); 张(53417); 李(53402); 刘(50423); 陈(33876); 杨(25820); 晓(24097); 赵(21207); 周(19933); 华(18978); 文(18186); 吴(17830); 明(16902); 林(16842); 丽(16782); 志(16698); 伟(16319); 孙(15902); 徐(15467); 黄(15405); 玉(13733); 军(13077); 平(12880); 郭(12150); 红(12025); 朱(12017); 胡(11778); 建(11762); 云(10930); 艳(10686)

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中部六省交通运输业碳排放影响因素分析

[期刊] 管理现代化 [作者] 吴雯李玮

通过建立LMDI模型对碳排放的影响因素进行分解,分析各个因素的影响效应并且进行省级比较。研究表明:经济增长是碳排放量增加的最主要原因,降低能源强度有利于减少中部交通能耗,而能源结构变化影响很有限。

关键词：碳排放交通运输业中部六省

福建省交通运输业碳排放影响因素的实证分析（英文）

[期刊] 中国科学技术大学学报 [作者] 钟明春阙林志练国富

随着经济的快速发展及城镇化进程的不断加快，交通运输业已成为碳排放的重要来源部门，识别碳排放的关键因素对于交通运输业节能减排与绿色发展至关重要。采用方差分析法对福建省交通运输业碳排放影响因素进行实证研究，结果表明，交通效能对碳排放的影响最为显著，交通碳排放强度的影响次之，运输结构对碳排放的影响不显著，同时存在交通效能和运输结构的显著交互作用。基于此，为了促进交通运输业绿色低碳发展，建议重点围绕着交通效能创新节能减排技术，对于交通运输业的绿色低碳发展具有重要意义。

关键词：交通运输业碳排放低碳交通影响因素

长三角地区交通运输业碳排放影响因素分析

[期刊] 特区经济 [作者] 顾昭洲梅磊落

本文运用LMDI模型和C-D生产函数对长三角地区交通运输业碳排放的影响因素进行分析，结果表明资本投入是碳排放量增长的关键因素，单耗水平、交通运输强度、技术水平、劳动力投入均抑制碳排放量增长，其中技术水平是有效抑制碳排放增长的关键因素。

关键词：交通运输业碳排放影响因素 LMDI

湖北省交通运输业碳排放测算及影响因素分解

[期刊] 统计与决策 [作者] 刘妍慧栗洋

在中国提出2030年前实现“碳达峰”的背景下，交通运输业产生的碳排放成为关注的焦点。文章通过IPCC提供的“自上而下”的方法计算出2000—2019年湖北省交通运输业产生的碳排放总量，然后在Kaya等式的基础上，结合湖北省自身情况加入产业结构和能源结构，使用LMDI分解法对其进行分解。结果表明：湖北省交通运输业2000—2019年碳排放总量和人均碳排放量均持续上升，碳排放总量由184.35万吨增长至1232.76万吨，经济的不断发展是造成碳排放持续增加的主要原因；交通能源强度的改善会在很大程度上减少湖北省交通运输业碳排放，对碳排放总量有明显的负向影响，同时交通能源结构的变化也会对交通运输业碳排放产生影响。

关键词：交通运输业碳排放 LMDI分解

交通运输业能源消耗强度变化及影响因素分析

[期刊] 现代管理科学 [作者] 王鹏

能源是交通运输业发展的重要基础,在世界能源出现普遍短缺的背景下,降低运输业能源消耗强度具有重要意义。文章使用2000年~2013年交通运输业能源数据,建立拉氏因素分解和分位数回归模型进行实证分析,结果表明:(1)使用效率的显著提高是运输业能源消耗强度降低的主因。(2)各因素对能源消耗强度的影响,取决于能源使用效率的水平。当使用效率处于较低水平时,加大科研投入、提高能源价格,可以显著的降低运输业能源消耗强度,但当使用效率提高到一定水平之后,各因素的影响越来越小,而调整能源消费结构则一直是降低消耗强度的有效方

关键词：交通运输业能源消耗强度拉氏因素分解分位数回归

中国交通运输业碳排放的通径分析模型

[期刊] 统计与决策 [作者] 肖紫薇袁长伟云虹

为分析各因素对交通运输业碳排放量的直接与间接影响,文章构建了交通运输业碳排放的通径分析模型。模型引入了交通运输业增加值占比、能源结构、交通发展水平等影响因子,运用多元线性回归求得通径系数,并对影响因子间的相互影响作用进行分析。实例应用结果显示:中国交通运输业碳排放量增长的主要原因是交通发展水平的提高。交通发展水平对碳排放产生正向影响达到0.9883。结果表明模型能描述影响碳排放量的各因素间相互影响。

关键词：交通运输碳排放通径分析模型影响因素

加入WTO对交通运输业的影响及对策分析

[期刊] 现代经济探讨 [作者] 张晨

关键词：交通运输业 WTO 对策分析港口法交通运输市场港口服务客运服务港口装卸国际航运中心集装箱码头

“营改增”对交通运输业税负的影响分析

[期刊] 会计之友 [作者] 杨隽

为进一步解决货物和劳务税制中的重复征税问题,完善税收制度,支持现代服务业发展,国务院决定从2012年1月1日起,先在上海市交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税的改革试点。文章研究"营改增"对交通运输业税负的影响,主要分析了"营改增"前后营业税与增值税的差异,并进一步分析对相关城建税、教育费附加、利润及所得税的影响,最后提出"营改增"后交通运输企业加强税务管理的建议。

关键词： “营改增” 交通运输业总体税负

江苏省交通运输业能源消费碳排放及脱钩效应

[期刊] 长江流域资源与环境 [作者] 杨良杰吴威苏勤杜志鹏蒋晓威

通过自上而下的计算方法,测算了江苏省1995~2010年交通运输行业能源消费碳排放量和人均碳排放量,并结合行业自身发展特点,扩展了Kaya恒等式,运用LMDI分解法进行分解分析。同时,在上述基础上采用Tapio模型对江苏省交通碳排放与交通运输业经济发展的脱钩关系进行了探讨。研究发现:(1)江苏省交通碳排放量与人均碳排量均呈明显上升趋势,其中石油制品类能源消费碳排放表现突出;(2)正向驱动交通碳排放量增加的因素为经济产出、人口规模和产业结构,负向驱动因素为交通能源结构和交通能源强度。其中,拉动碳排放量增长的决定性因素是经济产出规模的扩大,而促使碳排放减少的主要因素是交通能源强度的降低,相对于正向...

关键词：交通运输业碳排放 LMDI分析脱钩分析江苏省

中国交通运输业碳排放效率的省际差异研究

[期刊] 物流技术 [作者] 兰梓睿张宏武

以中国区域交通运输业为研究对象,在全要素效率分析的前提下,基于30个省市自治区(西藏除外)2006-2010年的面板数据,利用DEA模型对各个省份的交通运输业碳排放效率进行测算和评价。得出以下结论:我国绝大部分省份的交通运输业碳排放率在样本期间呈现出上下起伏不稳定的态势;全国和四大经济区域交通运输业的碳排放率都呈现先下降后上升的"凹"型走势,其中东部交通运输业碳排放效率高于全国平均水平,东北和西部地区交通运输业碳排放效率低于全国平均水平。

关键词：交通运输业碳排放效率省际差异 DEA模型

北京市交通运输业碳排放特性变化的投入产出分析

[期刊] 生态经济 [作者] 谭琼谭娟

以１９９５～２０１０年北京市投入产出表为基础，应用投入产出模型，对北京交通运输业与其他产业碳排放的关联特性和发展规律进行了分析。分析结果表明：交通运输业单位最终使用的增加，将导致国民经济碳排放总量有较大程度的增加，并且随着经济发展，表现出逐渐增强的态势；交通运输业对总体碳排放水平的推动能力大于拉动能力；既要重视与交通运输业直接关联产业的节能降耗，也要注重协调产业网络中中间需求产业的减排、控排工作，提高北京市交通运输业的能源使用效率也尤为重要。

关键词：交通运输业碳排放投入产出

中国交通运输业全要素能源效率及其影响因素研究

[期刊] 统计与决策 [作者] 侯建朝陈倩男孙飞虎

文章利用谢泼德能源距离函数定义了全要素能源效率的表达式,建立随机前沿模型,对1997—2016年中国的交通运输业全要素能源效率及其影响因素进行实证分析。结果表明:(1)研究期内全国的交通运输业能源效率呈"先升后降又升"的N型走势波动,总体水平仍不高;(2)东部、中部、西部、东北部四大地区交通运输能源效率差异明显,呈现出自东向西依次递减的区域分布特点;(3)技术效率提高和电力占能源消费比重上升都会显著促进中国交通运输业能源效率的提高,制度因素、基础设施水平对交通运输能源效率提高则具有抑制作用,而交通运输结构、能源相对价格和经济发展水平的影响不显著。

关键词：交通运输业全要素能效随机前沿方法谢泼德能源距离函数