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[期刊] 技术经济
[作者]
覃成林 刘万琪 贾善铭
以1997—2011年中国6次铁路提速和高铁开通为背景,在β趋同模型中加入用可达性度量的铁路交通发展因素,并用频次加权平均旅行时间衡量可达性,从全国、区域和城市3个空间层次分析了中国铁路交通发展对铁路沿线城市经济增长趋同的影响。结果显示:铁路交通发展对全国、东部地区、东北地区以及提速铁路沿线城市的经济增长的β趋同均有促进作用,对西部地区铁路沿线城市经济增长的β趋同有阻碍作用,而铁路交通发展对非提速铁路沿线城市经济增长的β趋同的影响甚微,对中部地区铁路沿线城市经济增长的β趋同的影响不确定。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
覃成林 种照辉
本文设计了一个综合的经济集聚指数描述经济集聚状态,建立了包含可达性指标的经济集聚模型,分析高速铁路对铁路沿线城市经济集聚的影响。结果显示,在高速铁路影响下,铁路沿线城市的经济集聚水平明显提升,铁路沿线城市可达性每提升1%,可引起这些城市经济集聚指数出现0.8072的相应增加。但是,高速铁路发展也引起铁路沿线城市之间的经济集聚水平差异扩大,经济集聚格局趋向非均衡。其中,高速铁路沿线城市成为经济集聚的目的地,经济集聚水平显著提升且内部差异缩小;这类城市的可达性每提升1%,可引起城市经济集聚指数发生0.8798的相应增加。相反,非高速铁路沿线城市的经济集聚水平相对下降,成为经济要素和经济活动的流出地...
关键词：
高速铁路 经济集聚 经济集聚指数 可达性
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
安敏 李文佳 安慧
由于长江沿线区域资源禀赋差异显著、产业分布不均、收入差距大等导致长江沿线各地区生产过程中产生不同污染物的途径、空间、时效与程度均有差别，进而在探究沿江经济与环境联动关系时会产生区域差异性，因此各地区EKC形态存在多样化形式。基于长江沿线45个城市2003～2018年的面板数据，从大气、水、声、土壤及生物5个层次选取单一环境指标，并构建综合环境指标，根据环境指标特性设定传统EKC以及考虑空间溢出效应的SDM模型，在对比单一与综合环境指标EKC曲线基础上，通过界定流域范围、划分经济发展水平对长江沿线城市进行分类，研究沿江城市经济增长与环境质量的内在联动关系。结果表明：(1)单一环境指标衡量环境质量存在局限性、不稳定性，以人均工业二氧化硫排放量、人均工业废水排放量和城市道路噪声为环境质量指标时，经济增加与环境质量呈“U”型曲线，而采用综合环境指标时，两者呈倒“U”型。同时各指标表现出不同程度的空间溢出效应，其中溢出效应最显著的为工业废水；(2)长江沿线城市环境治理缺乏全局性，治理范围有待拓展。近年来在工业二氧化硫、工业废水方面减排效果显著，但建成区绿化覆盖率以及工业固体废物综合利用率在现阶段呈缓慢下降的趋势；(3)由于样本的异质性使得综合环境指标与经济联动关系，呈现多种形态，其中上游地区为倒“U”型，中游和高收入地区为正“U”型，下游地区为“W”型，低收入地区为“M”型。通过研究发现下游地区环境问题较为突出亟需整治，低收入地区要做到防患于未然，采取主动治理、提前控制。
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
李红昌 Linda Tjia 胡顺香
高速铁路对城市经济集聚与均等化影响重大。本文分析了高速铁路引起可达性变化，再引起集聚租金变化，进而引起城市经济与空间集聚的变化的作用机理。通过构建ＤＩＤ估计模型，分别以第三产业区位熵等４个指标作为集聚经济指数，计量分析高速铁路对城市集聚经济产生的影响。结果表明我国东部、中部、西部地区城市集聚经济的水平存在明显的梯度差异，高速铁路促进经济更向西部地区集聚，有益于我国经济趋向于均等化。
关键词：
高速铁路 城市可达性 集聚经济 均等化
[期刊] 经济研究
[作者]
徐现祥 李郇
Lucas(1 988,2 0 0 2 )一直强调城市具有不同于国家、省区层面上的经济增长特性 ,但为现有的有关文献所忽视。本文采用趋同分析的标准方法 ,就我国 2 1 6个地级及其以上城市展开讨论 ,结果发现 ,与我国省区趋同模式不同 ,我国城市经济增长存在δ趋同和绝对β趋同 ;从趋同机制上看 ,我国城市层面上同时存在新古典增长理论和新增长理论所强调的趋同机制。本文的发现是稳健的 ,且有助于对我国地区差距的进一步理解
关键词：
经济增长 城市 趋同
[期刊] 南开经济研究
[作者]
汪增洋 豆建民
本文使用参数和半参数空间计量模型研究空间依赖性对中国城市经济增长趋同的影响,以及城市经济增长行为的非线性。研究发现,空间依赖性有利于城市经济增长趋同,城市经济增长不仅受自身初始收入水平和人口增长率、投资率的影响,还受到周边城市的初始收入水平、人口增长率、投资率和经济增长的影响。人口增长率、投资率的非线性特征随周边的城市人口增长率、投资率的变化而变化,揭示出城市密集区具有投资效率高、人口吸纳能力强的特点。
[期刊] 当代经济科学
[作者]
李冀 严汉平 刘世锦
改革开放以来中国经济增长的历史经验表明,土地要素的市场化交易不仅极大地促进了资本的形成和城市化的推进,而且有效地增加了地方政府的财政收入,缓解了分税制改革带来的地方财政收支责任失衡,从而促进了经济增长。本文运用使用附加人力资本和土地出让的四要素CES生产技术模型构造了城市经济增长的面板趋同方程,考察了中国土地资源配置市场化改革的核心———国有土地使用权出让对中国城市经济增长趋同性的实质性影响。
[期刊] 统计与决策
[作者]
郑慧 王春阳
文章以沿海地区为研究对象,以β收敛模型为基础,构建调整的滞后面板数据模型,检验其区域金融发展水平和经济增长的收敛情况及趋同关系。结果表明,我国沿海地区金融发展和经济增长均呈现收敛趋势,且区域金融发展收敛速度显著大于经济增长收敛速度,而且金融发展随经济增长表现出明显的趋同性。
[期刊] 统计与决策
[作者]
郑慧 王春阳
文章以沿海地区为研究对象,以β收敛模型为基础,构建调整的滞后面板数据模型,检验其区域金融发展水平和经济增长的收敛情况及趋同关系。结果表明,我国沿海地区金融发展和经济增长均呈现收敛趋势,且区域金融发展收敛速度显著大于经济增长收敛速度,而且金融发展随经济增长表现出明显的趋同性。
[期刊] 经济体制改革
[作者]
白硕 吴江
铁路建设对沿线地区经济发展必将产生巨大影响。本文以渝怀铁路为例 ,从沿线地区经济发展的优势条件和限制因素分析入手 ,探讨了沿线地区主导产业的选择 ,并在此基础上提出了依托渝怀铁路促进沿线地区经济发展的对策和建议 :( 1)加强基础设施建设 ,培育良好的投资环境 ;( 2 )注重沿线地区间、城镇间的联合与协作 ,实现优势互补 ,避免无谓竞争 ;( 3)注重体制创新 ,积极鼓励非公有制经济的快速发展 ;( 4 )强化科技教育 ,推动技术进步 ;( 5 )全面实施开放带动战略 ;( 6 )争取中央和地方政府对沿线地区的倾斜支持。
关键词：
铁路建设 沿线经济 依托发展 对策措施
[期刊] 经济经纬
[作者]
覃成林 黄小雅
高速铁路通过改善沿线城市的可达性而增强其经济联系强度,有利于加强沿线城市之间的经济联系,推进区域经济一体化进程。根据国家《中长期铁路网规划》,采用可达性和经济联系强度两个指标,对2020年高速铁路网络建成后沿线城市的可达性和经济联系强度变化进行分析,以揭示高速铁路发展对沿线城市经济联系变化的影响。结果显示,在高速铁路的影响下,"四纵四横"高速铁路干线沿线城市及高速铁路枢纽城市的经济联系强度均随可达性的改善而明显增大。这将有利于沿线城市经济发展,促进高速铁路干线沿线区域经济一体化发展,形成全国重要的经济带。因此,国家需要采取相应的对策,利用这种变化促进区域经济协调发展,并控制有可能出现的消极影响...
关键词：
高速铁路 可达性 经济联系
[期刊] 经济地理
[作者]
胡天军,申金升
京沪高速铁路是一种低社会运输成本的现代化交通工具，它的采用将对沿线的经济发展带来积极深远的影响。本文从高速铁路对缓解运输紧张状况、节约旅行时间、形成经济一体化、促进知识经济发展、带动第三产业和旅游业的发展、提供劳动就业机会等方面进行了系统分析。
关键词：
高速铁路 沿线经济发展
[期刊] 山西财经大学学报
[作者]
王轩 林玳玳
分析了石太高速铁路沿线区域概况以及高速铁路对沿线地区经济发展的影响,并针对如何更充分地发挥高速铁路的作用、促进沿线地区发展提出建议。
关键词：
高速铁路 城市化 区域经济
[期刊] 中国软科学
[作者]
李应中,陈尔东,毕于运
南昆铁路东起广西的南宁，西至云南的昆明，北接贵州的红果，全长８９８７公里，为国家Ⅰ级干线电气化铁路，将于１９９７年初建成通车。南昆铁路开通后，东与湘桂、黎湛、南防铁路相接，西与成昆、贵昆铁路相连，是沟通我国大西南与东南沿海的一条重要通道，并与广西防城、钦州、北海港一起构成云贵川出海的捷径，对加快西南地区改革开放，经济发展有着重要作用。被称为是大西南通向２０００年的希望之路。同时，南昆铁路建成以后，必将逐步形成以广西南宁、北海、防城金三角为龙头，以南昆铁路为中轴，以沿线大中小城镇为经济生长点，以铁路通过县和辐射县为腹地，背靠大西南，面向东南亚和我国南部沿海发达地区的新的南昆铁路沿线经济区。依据区域经济发展原理，超前研究这个新经济区的组成范围，揭示其资源、社会、经济特点，规划生产力布局和发展城镇建设，提出促进经济区的形成和发展对策，有着非常重要的意义。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
覃成林 朱永磊
本文将可达性引入到城市人口增长模型中,分析了铁路提速引起的沿线城市可达性变化,进而对其人口增长所产生的影响。研究发现,总体上,铁路提速对沿线城市人口增长有着明显的正向影响。铁路提速所导致的沿线城市可达性每提高1%,可使其人口出现0.39%的相应增长。特别是,对于提速沿线城市,其可达性每提高1%,可引起人口出现0.52%的相应增长。但对于非提速沿线城市,这种影响在统计上不显著。铁路提速对提速沿线城市人口增长影响还表现出明显的区域差异。在我国东部地区和东北地区,城市的可达性每提高1%,可引起其人口分别出现0.90%、1.5%的相应增长,但在中部和西部地区这种影响在统计上不显著。
关键词：
城市人口 人口增长 可达性 交通 铁路
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