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[期刊] 河北经贸大学学报
[作者]
屈玉阁
基于非参数的Malmquist指数方法测算中国15个省级区域船舶工业2005—2012年的全要素生产率的时序演进和空间分布的基本特征,在此基础上对全要素生产率的地区差距进行收敛性检验。研究结果显示:考察期内,中国船舶工业全要素生产率实现明显增长,主要增长动力为技术进步;绝大多数地区船舶工业全要素生产率实现了增长,但相对多数地区技术效率出现了恶化。收敛性分析显示,中国船舶工业全要素生产率存在明显的σ发散和绝对β发散。
[期刊] 产业经济研究
[作者]
李健 卫平 付军明
本文在传统的两投入非参数随机前沿生产函数的基础上,把人力资本纳入到研究框架中,形成三投入非参数随机前沿生产函数,进而分析了中国各地区1998—2011年工业的全要素生产率(TFP)增长率变迁和各地区工业TFP增长的收敛性问题。研究结果表明:中国整体工业全要素生产率呈现出震荡式的上升,年均增长率为5.2%,且推动TFP增长的主要动力是技术进步,技术效率恶化对TFP增长产生了一定的负面影响;东部和西部的工业TFP增长率显著高于全国平均水平,而中部地区的工业TFP增长率显著低于全国平均水平,并且西部地区的工业TFP增长率位居三大地区之首;东部地区工业TFP增长的动力源泉是技术进步,而中西部地区工业T...
[期刊] 金融理论与实践
[作者]
毛明来 刘勇
在国家出台《船舶工业"十二五"发展规划》,以及船舶工业处于持续低迷和船舶融资中心向亚洲转移的大背景下,解析我国发展船舶工业的必然性和重要性,阐述世界船舶工业的现状和发展趋势,并在世界范围内对我国船舶工业的优劣势,以及所面临的机遇和挑战进行全面的分析。基于上述研究分析,坚持金融服务实体经济的本质要求,结合《绿色信贷指引》,提出我国金融机构支持船舶工业实现由大转强的具体策略。
关键词：
船舶工业 SWOT分析 金融支持
[期刊] 工业技术经济
[作者]
张浩 朱疆
本文以3项投入(固定资产、船舶主要建造设施量、年平均从业人数)及2项产出(工业总产值、修正总吨)研究中国各省份船舶工业绩效表现,以2007~2009年各省船舶工业为研究对象,利用Super SBM模型进行超效率实证分析,通过Malmquist生产力指数研究各省船舶工业绩效变动趋势。研究结果发现:2007~2008年各省份生产力指数变化的主要原因是受技术效率变化的影响较大;而在2008~2009年生产力指数变化的主要原因是受技术变化的影响较大。在生产力指数分析上,整体来说,2007~2009年我国各省份船舶工业的全要素生产率呈现下滑趋势,其主要原因是由技术及效率变化交互影响带来的。
[期刊] 云南财经大学学报
[作者]
林春
首先，采用ＤＥＡ－ＭＡｌＭｑｕｉｓｔ模型对中国２９个省份２０００～２０１２年的全要素生产率进行了全面测算，得出中国的全要素生产率及其技术进步的增长有所下降，技术效率得到了改善。其次，在此基础上通过省级动态面板数据的ＧＭＭ方法，分析了各因素对中国经济全要素生产率的影响，得出结论是中国仍未改变粗放型经济增长模式，并没有摆脱依赖技术效率对全要素生产率提升的作用，应继续增加科研力量投入，推进技术进步对其发挥显著作用。最后，从收敛性看，中国的东、中、西部地区均存在β收敛。其中，收敛速度以西部最快，中部最慢，说明中国各个地区都存在各自的稳态水平，并且都收敛于各自的稳定水平。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
史常亮 朱俊峰 揭昌亮
利用能够把个体效应与非效率项区别开来的固定效应ＳＦＡ模型，结合ＭＡｌＭｑｕｉＳｔ生产率指数对中国３１个省份１９９３－２０１３年的农业全要素生产率（ｔＦＰ）进行测算，并采用面板单位根法对中国农业ｔＦＰ增长的地区差异进行随机收敛检验。结果发现：中国农业生产存在明显的效率损失，平均技术效率偏低且处于不断恶化状态；样本期间中国农业ｔＦＰ增长呈现出先降后升的ｕ型趋势，年均增长率为１．７４％，农业技术进步是其增长的主要动力，但技术效率下降产生的负面影响也不可忽视；各省区农业ｔＦＰ增长存在比较大的地区差异，并且不存在随机收敛。
[期刊] 技术经济
[作者]
杨春 刘耀光
玉米是中国的主要粮食作物之一,本文使用省级农产品成本收益面板数据,运用DEA的Malmquist指数分析方法,实证分析了中国玉米生产率(TFP)增长状况。结果显示,1990～2004年中国玉米TFP的平均增长率为3.7%,呈现U形增长趋势。在此基础上,进一步分析了中国玉米生产TFP指数的收敛性,以此来衡量中国玉米生产发展水平及其变化状况,考察中国玉米生产发展地区差距的变化趋势。
[期刊] 管理世界
[作者]
高帆 石磊
劳动生产率提高在实现经济发展方式转变和协调地区经济发展方面具有重要作用。本文采用指数方法实证研究了1978～2006年我国内地31个省、自治区、直辖市(下文简称"省份")劳动生产率的收敛性问题。结果显示:劳动生产率增长率表现出东部领先背景下的有限收敛,劳动生产率绝对值则表现出东部占优条件下的相对发散,这种格局在1993年之后有相对增强态势。劳动生产率增长可分解为纯生产率效应、鲍默效应和丹尼森效应,各省份劳动生产率增长主要是依靠纯生产率效应驱动的,这种状况在1993年之后得以强化。各省份劳动生产率增长中丹尼森效应贡献度较小,这与农村劳动力非农化流转的交易成本较高有关,而纯生产率效应的贡献最大,这...
[期刊] 城市问题
[作者]
李健 盘宇章
基于中国261个地级及以上城市的面板数据,采用数据包络分析方法(DEA)对中国城市全要素生产率增长差异和各区域城市生产率增长的收敛性进行了实证分析。结果表明:中国城市总体全要素生产率在2000-2013年年均增长率为3.1%,技术效率水平的提升(4.4%)是其增长的主要推动力;我国三大区域城市全要素生产率的增长率不尽相同,但其变动趋势与中国的变动趋势高度契合;东部地区和西部地区城市全要素生产率的增长率低于中国平均水平,而中部城市全要素生产率的增长率高于中国平均水平;中国城市总体生产率的增长不存在σ-收敛和
关键词：
城市 TFP DEA 收敛性
[期刊] 中央财经大学学报
[作者]
董桂才 朱晨
增长核算法的测算结果显示中国2位数编码工业行业全要素生产率增长存在显著的行业差异。总体来看,劳动密集型工业全要素生产率增长较快,而垄断程度较高的资本密集型行业全要素生产率增长较慢。进一步的实证分析显示,市场结构、对外贸易、产权结构和技术改造经费投入等变量的增长率与各工业行业全要素生产率增长率正相关,而FDI增长率和资本深化增长率则与TFP增长率负相关。本文研究结论的政策含义是:如果在产业政策、对外贸易政策、科技政策以及外资政策方面作出适当调整,我国工业行业全要素生产率还存在巨大的上升空间。
关键词：
全要素生产率 增长核算法 行业差异
[期刊] 华东经济管理
[作者]
杨水根 周喜辉
文章首先对"包容性增长"的内涵进行了简要界定,基于凯恩斯经济增长等相关理论分别构建了FDI与经济增长、产业结构变动以及城乡收入差距的理论模型,并基于1991-2010年全国24个省的横截面数据,进行了相应的实证分析检验,最后得出三个结论:一是FDI促进了我国经济增长,且具有长期效应,同时,FDI可通过影响其他经济变量进而促进我国经济增长;二是FDI对我国产业结构变动有"先增后减"的显著影响,并对我国产业结构调整具有一定的长远性和连续性影响;三是FDI对我国城乡收入差距存在正反相悖的显著影响,即在抑制城乡收
[期刊] 国际经济合作
[作者]
中国船舶工业总公司第九设计研究院中国著名设计院巡礼·中国国际工程咨询协会国际经济合作杂志社主办中国船舶工业总公司第九设计研究院创建于１９５３年５月，系国家建设部批准的甲级设计单位，是目前国内最具规模的综合性设计研究院之一。该院已取得船舶、机械、建筑、...
[期刊] 现代管理科学
[作者]
康正 赵金楼 刘国岩
从技术创新方法的角度看,自主创新与模仿创新是技术创新的两种基本模式。文章首先对我国船舶工业的技术创新模式进行了分析,进而对我国船舶工业技术创新模式实施过程中存在的主要问题进行了探讨,最后为提升我国船舶工业的技术创新能力、加快船舶工业技术创新的步伐提出对策建议。
关键词：
船舶工业 技术创新 模式
[期刊] 经济问题探索
[作者]
马仁锋 徐本安 唐娇 解鹏超
船舶工业的区域协调发展是海洋经济研究的核心领域,中国沿海省份船舶工业快速发展形成的差异态势值得关注。以沿海11省份的船舶工业为研究对象,运用变差系数、加权变差系数测度2000-2010年沿海省份舶工业发展的差异程度;并使用R/S分析法预测沿海船舶工业差异演进态势。研究发现:1中国沿海省份船舶工业总体增速较快,差异呈波浪式缩小态势;2产业基础雄厚、科研水平高的长三角地区是中国船舶工业集聚度较高的区域,上海、浙江、江苏处于船舶工业综合发展的第一方阵,辽宁、山东、广东、天津、福建处于船舶工业综合发展的第二方阵,河北、海南、广西处于船舶工业综合发展的第三方阵;3未来15年内沿海省份船舶工业的差距将逐渐...
关键词：
船舶工业 时空差异演化 R/S分析
[期刊] 现代财经(天津财经大学学报)
[作者]
周五七 武戈
在考虑能源与碳排放的全要素分析框架下,通过测算1998-2010年省际工业绿色TFP增长来源发现:中国工业绿色TFP整体上呈现不断增长的趋势,省际工业绿色TFP增长主要来自技术进步,技术效率整体上拖累了工业绿色TFP增长;技术效率与技术进步对工业碳生产率增长有显著的促进作用,但技术效率对工业碳生产率增长的促进作用强于技术进步对工业碳生产率的促进作用。据此,在发挥技术进步对工业碳生产率增长的促进作用的同时,更需要重视技术效率对工业碳生产率增长的促进作用。
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