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[期刊] 科技管理研究
[作者]
李慧 李玮 姚西龙
基于非期望产出的超效率SBM模型,对2007—2016年中国省域全要素碳排放效率进行测算;同时运用空间自相关性分析和动态收敛性分析法,研究全要素碳排放效率在空间上的集聚效应和在时间轴上的动态收敛性。从地区角度来看,全要素碳排放效率从东到西依次递减,东部地区全要素碳排放效率显著高于全国平均水平;从空间角度来看,全要素碳排放效率表现出明显的空间集聚效应,以H-H(高-高)集聚和L-L(低-低)集聚为主;从时间角度来看,全要素碳排放效率地区差异不断缩小,呈现出动态收敛的特征。最后针对不同的省份提出差异化的碳减排建议。
[期刊] 城市问题
[作者]
张永年
运用Super-SBM模型测度中国284个地级城市的碳排放效率，从时空维度分析城市碳排放效率的演变和分异特征，采用Dagum基尼系数法对城市碳排放效率的区域差异进行测算和分解，通过构建绝对/条件β收敛模型考察其收敛性。研究发现，2009—2020年，中国地级城市碳排放效率呈现“先下降—后上升”的“U”型发展趋势，在空间上具有明显的“小分散大集聚”的俱乐部特征。在区域差异上，东中西部、南北方的区域间差异均呈现扩大趋势。东中西部地区碳排放效率区域间差异的来源由超变密度向三者相对均衡的状态转变，南北方地区碳排放效率区域间差异主要由区域内差异贡献。全国城市、东中西和南北区域碳排放效率均存在绝对β收敛和条件β收敛，中部地区收敛速度较快，西部地区收敛速度相对较慢，低碳技术创新、创业活跃度、工业发展规模、基础设施建设水平和财政分权水平对碳排放效率变化率的影响存在显著的差异性。
[期刊] 世界经济
[作者]
余泳泽
本文从核算方法调整入手，采用检验后的超越对数生产函数的随机前沿模型，对１９７８－２０１２年中国省际全要素生产率（ＴＦＰ）进行了再估算并对空间收敛性进行了研究。研究发现：（１）两种资本存量核算方法下，中国ＴＦＰ年均增幅分别为１．６７９％和１．６３０％，主要来自于规模效率改进和技术进步。（２）在考虑了ＴＦＰ空间外溢效应的情况下，中国省际ＴＦＰ的收敛速度加快，收敛周期缩短，这主要得益于规模效率和技术效率的空间收敛。采用不同空间权重矩阵得出的省际ＴＦＰ空间收敛速度有差异，并随着时间的推移省际ＴＦＰ空间收敛速度降低。（３）加入＂中国式分权＂的制度因素后，省际ＴＦＰ的空间收敛速度有所提升，说明在＂中国式分．．．
[期刊] 资源科学
[作者]
胡宗义 唐李伟 苏静
鉴于传统收敛模型的局限性,基于PS收敛模型对中国30个省市1986-2010年碳排放强度的收敛特征进行分析。研究结果表明,中国30个省市的碳排放强度整体上不存在收敛,但内部存在4个收敛类型(即类型A-类型D)和1个离散类型(即类型E),其中类型A、类型B和类型E的相对转移路径趋于上扬,其所包含省份的整体碳排放强度与全国总体平均水平的碳排放强度间的差距趋于扩大,资源利用效率趋于下降,是拉动我国碳排放强度增加的主要类型;类型C和类型D的相对转移路径在样本研究期内呈现出平稳的下降趋势,其所包含省份的整体碳排放强度与全国总体平均水平的碳排放强度间的差距趋于缩小,资源利用效率趋于提高,是降低我国碳排放强...
[期刊] 宏观经济研究
[作者]
梅辉扬 傅志华 梅霞
在推进绿色低碳发展和区域协调发展背景下，本文分析了中国绿色低碳发展的不平衡问题。通过构建全要素碳生产率评价指标体系，采用全局超效率SBM模型测算2006—2020年中国283个地级市的全要素碳生产率，运用Kernel密度估计和Dagum基尼系数方法考察全要素碳生产率的分布动态、地区差异和差异来源，使用σ收敛模型和β收敛模型检验全要素碳生产率的收敛性特征。研究发现：(1)中国全要素碳生产率整体上呈波动上升趋势，但是地区差异明显，呈现东部地区>全国>中部地区>西部地区的分布特征，并且这种差异呈扩大的趋势；(2)总体差异主要来源于地区间差异，其贡献率整体上随着时间的推移呈波动下降的趋势；(3)全国及三大区域全要素碳生产率不存在显著的σ收敛特征，但是均表现出典型的β收敛特征，全要素碳生产率最高的东部地区收敛速度最慢，全要素碳生产率最低的西部地区收敛速度最快；(4)产业结构、财政支出水平等是影响全要素碳生产率收敛速度的重要因素。本文最后从清晰认识推动中国绿色低碳协调发展的重要性、重视中国绿色低碳发展水平的地区差异问题、重视绿色低碳协调发展工程的实施路径问题三个方面提出了具体的政策建议。本文的研究可以为政府完善绿色低碳发展的政策提供依据，有助于推进区域绿色低碳协同发展。
[期刊] 统计与决策
[作者]
朱洪革 曹博 赵文铖
文章利用环境生产技术思想构建了全要素视角下的农业碳排放绩效衡量指标，进一步引入考虑群组异质性的非径向Malmquist动态指数与空间收敛检验方法，测度分析了2000—2018年中国31个省份农业全要素碳排放绩效的时序演进与空间收敛特征。结果表明：（1）中国农业全要素碳排放绩效平均值由2000年的0.29提升至2018年的0.57，成效显著。（2）东、中、西部地区的农业全要素碳排放绩效均呈现波动递增的时序演进特征。（3）东、中、西部地区的农业全要素碳排放绩效增长驱动模式具有差异性，东部地区属于效率改善与技术进步双重作用的“双驱”增长模式；西部地区属于技术主导型的“单驱”增长模式；中部地区属于效率改善型的“单驱”增长模式。（4）全国及东、中、西部地区农业全要素碳排放绩效不存在明显的σ收敛，但在全国和中部地区存在绝对β收敛。因此，不同地区应因地制宜地制定农业低碳减排方案与农业高质量发展方针政策。
[期刊] 经济问题
[作者]
江涛涛 郑宝华
发展低碳经济是中国应对日益严峻的能源紧张和气候变化的必然选择。考虑各区域在能源约束和碳排放下的全要素生产率显得日益重要。根据低碳经济的要求和特征应用Malmquist生产率指数法对我国29个省份及东中西三大地区低碳全要素生产率变动情况进行了实证分析。研究表明,考虑低碳因素后中国的全要素生产率增长率得到增加;低碳全要素生产率的变动由技术进步率的变化主导,低碳技术效率变化对低碳全要素生产率的影响有限;西部地区不存在绝对收敛,东部地区和中部地区存在较明显的"俱乐部收敛",我国总体及东中西三大地区都存在明显的条件收敛趋势。
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
张卓群 张涛 冯冬发
研究目标:研究中国283个城市及各重大战略区域碳排放强度的区域差异、动态演进和空间收敛性。研究方法:基于中国碳核算数据库发布的碳排放数据计算得出全国283个地级以上城市的碳排放强度，作为论文的主要研究对象，采用Dagum基尼系数及其分解法测算重大战略区域碳排放强度的差异情况，使用非参数核密度估计方法刻画不同区域碳排放强度的动态演进特征，运用变异系数和空间面板模型开展σ收敛和β收敛分析。研究发现:全国城市及各重大战略区域碳排放强度出现显著下降，整体上表现出明显的“南低北高”空间格局，且各重大战略区域间的组间差异具有扩大趋势；各区域碳排放强度的动态演进特征差异较大，京津冀、黄河流域内部城市极化较为明显；全国城市及各重大战略区域碳排放强度均不存在σ收敛，但均存在绝对β收敛和条件β收敛，不同区域表现出来不同的空间效应，且经济水平、产业结构、人口密度、外资强度、科研投入、路网密度对碳排放强度变化率的影响具有显著的异质性。研究创新:使用夜间灯光数据反演核算二氧化碳排放量克服了传统能源统计数据开展核算的一系列潜在问题；从国家深入实施区域重大战略角度出发，深入分析全国城市及不同区域碳排放强度的区域差异和动态演进特性，使用空间计量模型揭示不同因素的影响。研究价值:为促进全国及各重大战略区域减排降碳工作的协调推进，出台因地制宜的减排降碳政策，加快碳达峰、碳中和步伐提供量化支撑。
关键词：
碳排放强度 区域差异 动态演进 空间收敛
[期刊] 中国人口.资源与环境
[作者]
李国璋 霍宗杰
传统单要素能源效率测度指标,只是能源投入与产出之间的关系,无法测度其他的投入要素组合对于能源效率的影响,忽略了GDP产出是由能源与资本、劳动力等相互可替代的要素投入共同组合的结果,具有比较明显的缺陷。而DEA模型可以综合考虑能源、资本和劳动因素以测度我国能源效率。本文采用中国大陆29个省市的面板数据,运用基于投入导向的规模报酬不变DEA模型,分析比较了1995-2006年各个省份、全国整体及三大区域的全要素能源效率。其结果表明我国地区全要素能源效率由西到东逐步提高,且全国和三大区域的能源效率在1999-2002年间有所波动,但总体均呈现出上升的趋势。通过进一步对全国整体及东中西三大区域进行全要...
关键词：
全要素 能源效率DEA 收敛性
[期刊] 统计与决策
[作者]
胡剑波 李潇潇 王蕾
文章运用两步法随机前沿模型与共同前沿理论，将技术异质性与随机误差引起的估计偏误纳入碳排放效率的测度框架，并实证探究了碳交易试点政策对碳排放效率区域差异、动态演进及收敛性的作用机制。研究发现：碳交易政策促进试点地区碳排放效率提升，然而市场发育成熟度与要素市场的扭曲在一定程度上影响了政策有效性。通过泰尔指数得知未实行碳交易政策的地区内部碳排放效率差异较大，且短期内无法消除。在空间马尔可夫链下碳排放效率的转移概率具有稳定性且整体效率水平有待优化。在全样本时期全国、试点与非试点地区存在显著的时空β收敛，碳交易政策有助于缩小地区间碳排放效率的分化，而俱乐部关系的形成及全国性碳交易市场的建立有助于缓解地区间碳排放效率差距的扩大。
[期刊] 金融研究
[作者]
孙传旺 刘希颖 林静
2009年中国政府提出碳强度指标,表明今后中国经济发展将面临碳强度约束。针对传统的全要素生产率测度方法没有考虑到生产过程中的二氧化碳排放问题,本文提出了碳强度约束下的全要素生产率指数。通过与传统全要素生产率比较,表明碳强度约束下的全要素生产率指数与碳强度目标相吻合,能够实现对低碳经济发展中全要素生产率较准确的评价。经过进一步对碳强度约束下的全要素生产率指数的分解,推动生产可能性边际外移的创新者分析,以及全要素生产率的收敛性研究,结果显示:技术进步是推动碳强度约束下全要素生产率提高的主要因素;引导技术进步的创新省份主要集中在东部地区;西部地区的平均碳强度最大,目前碳强度约束下的全要素生产率不存在...
[期刊] 资源科学
[作者]
袁长伟 张帅 焦萍 武大勇
正确、客观地测算交通运输全要素碳排放效率有利于推动技术进步与制定差异化碳减排政策。基于2004-2013年交通运输碳排放数据,采用考虑非期望产出超效率SBM模型测度中国省域交通运输全要素碳排放效率,探讨中国省域及东、中、西部交通运输碳排放效率空间分布及趋势变动,分析中国交通运输全要素碳排放效率的空间聚集特性及其主要影响因素。研究结果显示:①中国交通运输全要素碳排放效率变动趋势随发展阶段符合典型的环境库兹涅茨曲线,呈现2005-2009年下降,2009-2013年效率缓慢上升的趋势;②交通运输全要素碳排放效
[期刊] 资源科学
[作者]
袁长伟 张帅 焦萍 武大勇
正确、客观地测算交通运输全要素碳排放效率有利于推动技术进步与制定差异化碳减排政策。基于2004-2013年交通运输碳排放数据,采用考虑非期望产出超效率SBM模型测度中国省域交通运输全要素碳排放效率,探讨中国省域及东、中、西部交通运输碳排放效率空间分布及趋势变动,分析中国交通运输全要素碳排放效率的空间聚集特性及其主要影响因素。研究结果显示:①中国交通运输全要素碳排放效率变动趋势随发展阶段符合典型的环境库兹涅茨曲线,呈现2005-2009年下降,2009-2013年效率缓慢上升的趋势;②交通运输全要素碳排放效率呈现东部、中部和西部依次递减的空间规律,且相邻省份之间存在明显的空间正相关关系;③中国交通运输全要素碳排放效率在空间上存在明显的聚集状态,其中河北、山东、江苏、天津等东部沿海省份形成"H-H"聚集区;广东、江西、湖南、湖北等中南华南地区和东北地区普遍形成"L-L"聚集区;④通过空间计量模型,发现影响交通运输碳排放效率的主要因素为人口规模、收入水平、交通运输强度、要素禀赋、交通运输结构和节能技术水平,其中节能技术水平与碳排放效率呈现正相关关系,其它与碳排放效率呈现负相关关系。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
郭文 孙涛
文章采用非期望SBM模型测算了2002-2012年中国工业行业的生态全要素能源效率,根据效率值对工业行业进行了分类,然后分析了工业行业生态全要素能源效率的收敛性及其差异的影响因素。研究发现:中国工业各行业的生态全要素能源效率的差异比较明显,极差约为0.3;中国每年工业行业整体的能源效率为0.61~0.73,即节能潜力为27%~39%;工业整体、高效率行业和低效率行业都呈现出显著的绝对收敛和条件收敛的特征,表明工业行业整体的能源效率差异在缩小;一般效率行业只呈现出条件收敛,即这类行业收敛于自身的稳态;行业规
[期刊] 经济地理
[作者]
李晨 冯伟 邵桂兰
基于2005—2015年中国大陆28个省市区的面板数据,分别运用非期望产出超效率SBM模型、GIS空间分析法和莫兰指数对渔业全要素碳排放效率的时空差异和演变特征进行分析,并建立动态面板模型实证检验渔业碳排放效率的主要影响因素。结果表明:(1)中国渔业全要素碳排放效率总体上不断上升但整体水平不高,高效率省份呈现出由分散布局向东部沿海和长江流域集聚的显著趋势,东部、中部和西部的渔业碳排放效率依次递减且差距逐步减小;(2)在空间关联格局上,中国渔业全要素碳排放效率的空间集聚存在交叉分布,且空间依赖具有动态性,逐步形成较为明显的H-H区和L-L区集聚格局;(3)渔业全要素碳排放效率与渔业节能技术水平、产业结构、对外开放程度和渔业发展水平呈正相关关系,与资源禀赋呈负相关关系。
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