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[期刊] 价格月刊
[作者]
穆沙江·努热吉 熊鼎
随着我国对外开放范围不断扩大，开放领域不断拓宽，开放的层次不断深入，沿边陆路口岸的重要地位日益凸显。运用改进熵权的TOPSIS综合评价方法，从东北、西北、西南三个维度，对我国7个沿边省份51个沿边陆路口岸的经济竞争力进行评估并设计转型升级路径。经研究发现，西南地区沿边陆路口岸经济竞争力最强，西北地区居次位，东北地区最弱；广西沿边陆路口岸经济竞争力排首位，新疆为第四，辽宁为第七；各因素对沿边陆路口岸经济竞争力的贡献不同，口岸产业发展水平对沿边陆路口岸经济竞争力的影响最大，对外开发开放平台建设居次位，国家扶持政策排名第三，口岸基础设施建设则排名最后；沿边陆路口岸经济竞争力差异较大，发展不均衡现象尤为突出。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
孟勐珺
我国边境陆路口岸是新时期对外贸易的窗口,也是推进"一带一路"战略深入实施的重要平台。当前我国边境陆路口岸市场规模不断扩大,区位优势日渐显现,能够较好地串联对方国家市场需求,便利金融结算。然而这些优势尚未推动边境陆路口岸的贸易走向繁荣,究其原因就在于陆路口岸对外贸易形式是"一对一",加上地缘政治敏感、贸易结构失衡以及口岸本身体制机制不顺,导致其对外贸易优势难以得到完全发挥。因此,在"一带一路"战略的推动下,我国要以口岸为纽带,提升区域性合作组织的经济功能;改进贸易结构,强化各方贸易利益的平衡;完善口岸贸易保障体系,构建双方口岸贸易对等机制;提升口岸贸易政策支持力度,理顺口岸建设的体制机制。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
王亚丰 李富祥 谷义 佟玉凯
本文利用相对集中指数对东北地区15个口岸、口岸城市10年来(2001-2010年)发展状况进行分析。结果表明,口岸与城市发展存在不均衡性,15个沿边口岸城市呈现三种发展态势(截至2010年底),一是满洲里、二连浩特、绥芬河3个口岸经济发展显著超越城市经济发展;二是口岸城市丹东正处于口岸与城市同步发展阶段;三是其他11个口岸城市经济发展和口岸经济发展都相对较弱,没有形成一方的带动。
[期刊] 中国流通经济
[作者]
穆沙江·努热吉
边境陆路口岸作为连接中国与"一带一路"经济走廊沿线国家的节点,其产业发展对推动经济走廊贸易繁荣,提升中国与经济走廊国家经贸合作层级,打造区域经济新的增长极具有重要意义。运用层次分析法,以陆路节点口岸扶持政策、产业发展基础、通关条件、载体区域支撑、经济走廊支撑为影响因素,对连接中国与六大经济走廊国家的45个陆路节点口岸的产业发展潜力及路径进行研究发现,新亚欧大陆桥及中国—中亚—西亚经济走廊陆路节点口岸产业发展潜力最大,孟中印缅及中国—中南半岛经济走廊陆路节点口岸产业发展潜力居第二位,中蒙俄经济走廊陆路节点口岸产业发展潜力居第三位,中巴经济走廊陆路节点口岸产业发展潜力最小。因此,为推动边境口岸区域成为新的经济增长极,实现各经济走廊经济腾飞,应根据陆路节点口岸发展潜力对各经济走廊陆路节点口岸进行产业分工。其中,新亚欧大陆桥及中国—中亚—西亚经济走廊陆路节点口岸应重点推进高新技术、纺织服装、农副产品深加工及现代金融服务业发展;孟中印缅及中国—中南半岛经济走廊陆路节点口岸应重点推动机电产品生产加工、进口资源落地加工与特色产品加工业发展;中蒙俄经济走廊陆路节点口岸应重点推动机械运输设备制造、建材出口加工、进口木材、畜产品与矿产品落地加工业发展;中巴经济走廊陆路节点口岸因自然条件极为恶劣,暂不适合发展加工制造业。
[期刊] 调研世界
[作者]
李纳新 陈彤 王贵荣
随着国家向西开放战略的实施,作为前沿地带的新疆陆路口岸经济发展问题逐渐成为大家关注的热点。本文以阿拉山口口岸为例,运用SWOT分析方法,对其经济发展的优势、劣势、机遇和挑战进行了分析,对其在国家实施向西开放战略过程中,如何发挥桥头堡的作用提出了对策和建议。
关键词：
陆路口岸 SWOT分析 格兰杰检验
[期刊] 经济问题探索
[作者]
段秀芳
以提高通关效率为核心的我国各省区市之间的口岸跨区域合作在中国加入世贸组织之后,伴随着我国对外贸易的高速增长和现代物流发展的需要而诞生,并在天津口岸的积极推动和示范作用下得到快速发展。本文在阐明中国国内省市区陆路口岸跨区域合作现状的基础上,对其进行了分析评价。
关键词：
口岸 海关 区域合作
[期刊] 经济研究参考
[作者]
杨磊
中国云南、广西两省区(以下简称"两省区")有着得天独厚的政策优势、区位优势和资源优势。近年来,中越两国政府在越南莱州、奠边、老街、河江、谅山、高平、广宁与两省区沿边境展开了形式多样的边境经济合作,进一步整合各种跨境资源,有效拉动两省区边境经济的同时,带动和影响了越南和东盟经济。随着边境口岸及交通等基础设施建设的提升,迎来了口岸经济大发展的时期,两省区推进边境经济产业带的建设,主动对接、积极融入"陆路东盟"战略,建设面向东盟的陆路大通道,为
[期刊] 经济管理
[作者]
安增军 郑国泽
海峡西岸经济区(以下简称"海西区")是以福建为主,包括闽粤浙赣四省部分区域在内的新经济增长区域板块。该区域的发展面临着风险,因为该区域处在珠三角和长三角之间,受到这两大板块的牵引,两大板块既可以拉动海西区发展,也可能挤压海西区,引起"累积性因果循环",产生马太效应。所以,建立海西区将是一个复杂和充满曲折的过程,历史上福建及周边地区的形势是:交通落后,城市化水平低,经济腹地狭小,产业结构滞后。应在大力发展跨省际交通,扩大经济腹地的基础上,建立跨省联动机制;发展壮大中心城市,提升产业结构;加强两岸经贸关系,实现两岸经济一体化,从海西区建设发展到海峡两岸共同参与的"海峡经济区"建设,最终实现两岸政治...
[期刊] 经济地理
[作者]
王莲琴,刘力
文章从东北地区沿边开放的基本格局入手，简述了我国边境口岸形成的历史条件及口岸经济的基本特点，进而指出目前东北地区发展口岸经济存在的问题，并提出了振兴东北口岸经济的几点思路。
关键词：
东北地区 边境口岸 口岸经济
[期刊] 宏观经济管理
[作者]
刘建利
我国的陆疆边界从东北的鸭绿江口至广西北部湾的北仑河口,绵延2.28万公里,涉及辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古、甘肃、新疆、西藏、云南、广西9个省区,分别与朝鲜、蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊尔、不丹、缅甸、老
[期刊] 城市发展研究
[作者]
邬冰 王亚丰 佟玉凯
对我国沿边一类口岸城市分类后,在建立沿边口岸城市经济竞争力指标体系基础上,通过SPSS11.5软件的因子分析,揭示我国现阶段沿边口岸与城市腹地互动机理。研究结果表明,口岸经济是岸城一体化的根本动力,口岸经济地域单元是岸城互动的地域增长空间。目前,口岸经济因子对沿边口岸县级城市的综合发展影响明显,对沿边口岸地级城市发展影响较弱。在口岸经济地域单元内加速推进型产业的极化增长是实现沿边口岸与市域腹地互动的本质。
[期刊] 统计与决策
[作者]
宫诚举
针对中国省域经济竞争力的综合评价问题,文章提出了一种两视角下的中国省域经济竞争力的综合评价方法,分别从"战略驱动"和"差异驱动"两个角度对中国省域经济竞争力的水平进行评价,并根据两种视角下计算的各省域经济竞争力的评价结果确定各省域经济竞争力所处的水平区域。最后,对2016—2017年中国31个省域的经济竞争力水平进行了综合评价,得到若干关于中国省域经济竞争力水平的结论。
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
马凌
文章在全国比较优势格局中,对河南省的经济发展进行横向和纵向的比较研究:河南省目前虽然在经济总量上具有一定的优势,但经济竞争力在全国仍处于相对落后的地位,特别是人均水平始终低于全国的人均水平。根据河南省经济竞争力的变动轨迹,提出了河南省经济竞争力比较优势偏离、非国有经济发展不足、人口众多与人力资源相对不足的矛盾等主要影响因素。
关键词：
经济竞争力 影响因素 河南省
[期刊] 中国软科学
[作者]
严于龙
我国地区经济竞争力比较研究国家统计局综合司严于龙鉴国内外关于国际经济竞争力的研究结果，把经济竞争力的研究引进国内地区之间，有其特殊意义。一方面，一个国家在世界上的竞争力提高，应该取决于竞争力水平的全面提高。另一方面，中国作为一个大国一些省区的面积和人...
[期刊] 经济研究参考
[作者]
黄茂兴 杨雪星
绿色经济是一种以资源节约型和环境友好型经济为主要内容，资源消耗低、环境污染少、产品附加值高、生产方式集约的一种经济形态。发展绿色经济已成为世界各国加强环境保护与推动经济发展的一种共识和趋势。作为国际经济大家庭中的重要力量，Ｇ２０应在加快绿色经济转型、实现可持续发展问题上，扮演＂领头雁＂的角色。根据绿色经济的内在要求和基本特征，我们力图从经济增长与公平分配、高效绿色的资源环境利用和协调可持续发展三个方面的能力出发，构建Ｇ２０国家绿色经济竞争力评价指标体系，对Ｇ２０各国的绿色经济竞争力进行评价分析，从而为世界各国推广践行绿色经济模式提供可供借鉴的战略思路，即通过加大绿色创新投入、促进绿色产业转型升．．．
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