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[期刊] 地理科学进展
[作者]
郭建科 何瑶 侯雅洁
沿海港口是"一带一路"海陆双向通道的交汇点,航运网络则是港口融入海上丝绸之路的载体,其空间联系及一体化水平是港口整体竞争力的重要指标。利用复杂网络模型对2005年与2015年航运网络联系进行定量刻画和空间分析,探讨近10年来中国集装箱港口航运网络的空间联系和区域差异,结果表明:(1)中国集装箱港口航运网络具有较高的集聚系数与较小的平均路径长度,整体服从小世界模型。各港口间的网络可达性与中转衔接功能差异性较小,各地的区域性枢纽港较为稳定。(2)基于社会网络分析(UCINET)呈现的最强联系航运网络看,三个相对独立的区域性网络演变为全国性的轴—辐空间网络,航运网络的一体化程度显著提升。(3)从区域差异来看,四大区域港口间的联系强度增强,台湾地区各港口的最强联系区域由珠三角变为长三角,其网络可达性及中转衔接功能有所提升,并形成以高雄港为区域性枢纽的区域性网络。整个台湾地区港口与大陆其他区域的联系强度上升79.46%,而香港港虽保持了与深圳港的最强联系,但与大陆港口的整体联系强度却下降了22.99%,从全国性枢纽港弱化为珠三角区域性枢纽港。
[期刊] 资源科学
[作者]
何瑶 杨永春 郭建科
双循环背景下，国内消费市场的持续扩大有望进一步增加港口内贸集装箱比例，而海洋集装箱运输极易受到外界因素的影响，因此对国内海洋集装箱运输网络脆弱性的研究必要而紧迫。本文在港口中断模拟下，运用复杂网络特征指标从网络结构和节点抗干扰性能两方面，分析2005年和2017年中国沿海集装箱港口航运网络脆弱性，并探讨脆弱性的主要影响因素。结果表明：(1)相较于2005年，2017年有较高比例的节点分别失效，使网络集聚系数上升、平均路径长度减小和网络独立路径数量增大，这表明当网络中有较多节点分别中断失效，剩余节点仍具有紧密联系，具有较多备用路径，能够以较快反应速度顺利应对干扰。港口节点间的平均路径长度、支路数量和联系受到同步影响，产生叠加效应。(2)2017年，最大干扰状态下港口的抗干扰性能差异较2005年减小。轴辐模式下枢纽港作用增强，上海港和深圳港的中断使网络中节点处于最大干扰状态下的比例增加，脆弱性节点增多。(3)航运网络脆弱性的影响因素突出表现在外界多种不可抗拒的自然和人文因素导致网络节点瞬时中断、轴辐式航运组织模式的强化、区域竞合与一体化的发展三方面。本文结果对于认清国内航运网络的脆弱性及影响因素、保障港口间有效联通和提升航运网络安全性具有理论和现实意义。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
杜超 王姣娥 莫辉辉
随着中国航运集装化的快速发展，集装箱航运网络组织空间格局的探讨逐步成为新的关注点。以港口城市为节点构建网络，借助网络整体结构及节点中心性评价指标，对中国航运集装箱网络的拓扑结构和空间结构进行分析，发现其整体结构呈现出＂小世界网络＂的特点。对比分析沿海港口网络和长江水系网络发现，长江港口体系受航道所限，网络集聚性较弱，中心性较低，但中转功能较强；沿海港口中，广州直接联系的港口城市较多，而上海相对可达性较强，并成为沟通南北及东西向航运的重要节点；青岛、天津等吞吐量较大的港口在全国航运网络中的中心性较低，反映其主要服务于各自腹地；而武汉、南京等港口在网络中的中转功能逐步加强。网络中重要的港口城市节点．．．
[期刊] 经济地理
[作者]
王绍卜
以我国沿海34个主要集装箱港口为研究对象,选取2005—2013年各港口集装箱吞吐量,采用赫希曼—赫芬达尔指数、ArcGIS空间自相关研究方法,研究沿海港口体系的空间结构及其演化过程。结果表明:1沿海集装箱港口吞吐量的集中度日趋分散,港口间的竞争加剧,各港口群内部集中度表现不一致。2空间结构整体呈弱空间分散格局,除西南港口群外,其它各港口群枢纽港已形成。
关键词：
港口群 空间自相关 空间结构 集中度
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
王列辉 张圣 叶斐
港口之间的竞争不仅仅是对陆向腹地货源的竞争,还是对海向腹地特别是航线的争夺。选取上海和宁波为样本,以网络分析软件Gephi和Arc GIS为基本工具,通过复杂网络指标分析上海宁波两港2004~2015年航运地位的变化,以航区为海向腹地的基本空间单元,刻画上海、宁波两港海向腹地市场的变动格局。研究发现:上海港一直保持中国航运网络中的中心地位,近年来,宁波港的网络地位明显上升,中心性与中介性在中国大陆各港口中仅落后于上海港而排在第二位;两港口市场覆盖范围不断扩张,宁波港在近洋航线上不如上海港,但在远洋航线的地中海、西北欧、南亚、北美东西两岸、南美东西两岸、非洲东西两岸等两港覆盖的港口数旗鼓相当;两港口在各航区的首位联系港具有一致性,但至2015年,上海港与美国东部纽约等港口的主要联系被宁波港所取代。在研究数据选取上,采用了航线数据,突破了现有研究以吞吐量数据为主的限制,在研究方法上采用了可视化网络分析软件,将定性数据进行了定量化转化,大大提升了研究成果的可靠性。
关键词：
航运网络 复杂网络 上海港 宁波港
[期刊] 地理科学进展
[作者]
潘坤友 曹有挥 梁双波 魏鸿雁
运用港口首位度和修正的赫希曼—赫芬达尔指数,从箱流的角度对1998-2010年中国集装箱港口体系的空间结构转型进行了定量测度。结果表明:①集装箱港口体系的重心由珠三角地区向长三角地区缓慢转移;②集装箱港口体系总体进入"边缘挑战阶段",箱流的分散化成为中国集装箱港口体系空间变化的主流倾向,但7大港区首位港的极辐作用存在显著差异;③中国集装箱港口体系空间结构呈现低级均衡、单门户、多门户并存的多样化特征,其中,长三角、珠三角地区形成集装箱多门户港口区域的空间结构已成事实。政府宏观调控与政策引导,枢纽港资源瓶颈约束,边缘港口的设施、服务趋同,港航企业网络扩展和腹地交通网络拓展与完善等因素是多门户空间结构形成的主要动力。
[期刊] 经济地理
[作者]
王爱虎 匡桂华
利用赫芬达尔—赫希曼指数和偏离—份额分析法,基于港口体系和竞争理论,对中国沿海集装箱港口群2000—2013年的港口体系结构演化与竞争态势分析。研究结果表明,我国港口群体系格局从集中到分散演变,形成珠三角、长三角和环渤海地区港口群三足鼎立格局,港口群之间竞争激烈;目前港口群的竞争优势主要受腹地经济因素影响;香港港、广州港、深圳港和厦门港在全国港口体系中具有较强竞争优势。
关键词：
港口群 体系结构 集中度 偏离—份额
[期刊] 物流技术
[作者]
胡星星 宋向群 周勇 王文渊
为充分发挥陆路集疏运系统的运输能力,满足港口集装箱吞吐量的快速增长需求,应为集装箱运输选择合理的运输方式。通过研究北方某港两城市间进口集装箱的陆路运输,以运输总成本最小化为目标,以各运输方式的运输能力为约束,建立集装箱运输方式选择优化模型并求解,研究不同运量和运距下的最优运输方式。
[期刊] 物流技术
[作者]
郑荣翠
首先阐述了发展沿海贸易港口集装箱内河集疏运的重要性，分析了沿海贸易港口集装箱内河集疏运体系的构成，针对建设沿海贸易港口集装箱内河集疏运体系的关键因素，提出了相关建设的建议。
关键词：
沿海贸易港口 集装箱 内河 集疏运
[期刊] 经济地理
[作者]
潘坤友 曹有挥 魏鸿雁
文章以长三角地区为案例区,选择74家知名船公司,应用赫希曼—赫芬达尔指数、偏移—分享和港口枢纽度模型,分析了1996年以来长三角地区航运网络演化过程及其效应。研究表明:近20年来长三角地区航线空间结构趋于集中;远洋航线、近洋航线一直集中于上海、宁波港,但宁波港的增速是上海港的3倍,近年来呈现出由上海港向宁波港转移的趋势;太仓港在沿海航线、长江支线方面增速最快,与南京港一起成为长江沿岸的枢纽港;港口间航线的争夺一直很激烈。最后,文章探析了航运网络演化对长三角地区港口地位、港口等级、港区设施的影响。
关键词：
港口 集装箱 航运网络 长三角地区
[期刊] 经济地理
[作者]
王列辉 叶斐 郑渊博
中美两国有着非常紧密的航运贸易联系,中美贸易战引发了人们对中美集装箱航运网络和航运贸易的再思考。基于中美集装箱航运贸易数据、中美航线O-D数据和全球18家船公司的航线数据,采用随机和蓄意攻击两种方式对航运网络进行攻击,通过网络平均度、聚类系数、孤立节点比例、平均路径长度等特征值变化来衡量中美集装箱航运网络脆弱性变化并结合中美贸易数据分析重要港口的影响。结果表明:1995—2017年,中美集装箱航运网络结构呈现出单中心—三中心—多中心的转变;蓄意攻击节点数为7个和22个时,网络开始崩溃和崩溃成诸多子网络;奥克兰港的失效对上海港的影响最大,纽约港和长滩港的失效造成深圳港的平均变化率较大;釜山港、新加坡港、东京港、巴生港和曼萨尼约港等中介港口对中美集装箱航运网络的正常运营至关重要。
[期刊] 华中师范大学学报(自然科学版)
[作者]
庞金梅 胡坚堃 黄有方
为更好地配置航运资源,以互联网环境为背景,针对传统航运受班期、航次和船舶数量约束的缺陷,采用数据挖掘与分析的方法,将枢纽港与支线港口作为首要影响因子,构造了航运联盟新阶段的集装箱运输网络优化模型.在此基础上进一步综合分析了数据整合的重要性.模型分为两部分,以成本最小为目标,首先确定枢纽港,再根据各港口需求分配船舶.联盟使得船舶的运力更大,满载率更高.既可以有效配置资源,又可以显著降低成本,充分体现了规模经济的作用.
[期刊] 物流技术
[作者]
徐玲玲
介绍了全球集装箱联盟的发展现状，指出中国集装箱航运业的优势及存在的问题，在对航运联盟进行思考的基础上，提出中国应对集装箱航运联盟的策略，为我国集装箱航运业的发展壮大提供参考。
关键词：
中国航运业 航运联盟 应对策略
[期刊] 经济地理
[作者]
范斐 刘承良 游小珺 肖泽磊
在科学估测全球集装箱吞吐量排名前100位的港口间集装箱运输贸易流的基础上,综合考察全球港口间集装箱运输贸易的时空演化格局,并从全球港口间集装箱运输贸易联系的角度揭示全球港口间集装箱运输贸易网络的等级结构。结果表明:1在研究期内,全球已经形成以北美、西欧、东亚—东南亚三个区域港口间集装箱贸易连接为主体,三个区域内部港口间集装箱贸易连接为支撑的港口间集装箱运输贸易流网络空间格局;2全球港口间的集装箱运输贸易流网络的复杂性与完整性大大增加,各港口间的集装箱运输贸易流在研究期内经历一个由近及远的空间递减过程,地理邻近依然是有利于促进港口间集装箱运输贸易流的一个重要因素;3全球多数港口间的集装箱运输贸易联系比较松散,仅少数港口的联系紧密,这种全球集装箱运输贸易港口分布格局等级差异的形成是世界海运贸易网络区域分异、组合特征的反映;4港口集装箱运输贸易首位联系呈现出明显的区域化特征,港口的相邻或接近以及集装箱运输贸易组团核心强大的经济吸引力,成为全球港口间集装箱运输贸易的首位联系形成的主要因素。
[期刊] 经济地理
[作者]
李振福 史砚磊 徐梦俏 张小玲
运用复杂网络理论中节点重要性的分析方法,从班轮公司全球海运服务网络的角度对亚洲集装箱港口的地位进行评估。通过对中远集运和马士基全球班轮海运服务网络中港口节点的度、点强度和特征向量指标计算,发现上海、新加坡、深圳、宁波、香港和釜山几个亚洲港口在两个网络中都具有很高的地位;同时,广州、天津、大连等中国港口存在较大的发展潜力。最后,为中国港口的发展提出了建议。
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