- 年份
- 2024(8833)
- 2023(12671)
- 2022(10523)
- 2021(9729)
- 2020(8077)
- 2019(18111)
- 2018(17261)
- 2017(32717)
- 2016(17560)
- 2015(19342)
- 2014(18908)
- 2013(18904)
- 2012(17531)
- 2011(16019)
- 2010(15754)
- 2009(14428)
- 2008(14343)
- 2007(12392)
- 2006(10750)
- 2005(9435)
- 学科
- 济(79166)
- 经济(79085)
- 业(49667)
- 管理(48964)
- 企(39098)
- 企业(39098)
- 方法(35377)
- 数学(31470)
- 数学方法(31199)
- 中国(22199)
- 农(20834)
- 贸(17497)
- 贸易(17492)
- 学(17423)
- 业经(17296)
- 易(17115)
- 财(16904)
- 地方(13691)
- 农业(13656)
- 制(13491)
- 产业(13263)
- 技术(12132)
- 银(12099)
- 银行(12044)
- 融(11869)
- 金融(11868)
- 环境(11746)
- 行(11622)
- 和(10034)
- 务(10016)
- 机构
- 大学(263767)
- 学院(260917)
- 济(116393)
- 经济(114728)
- 研究(97799)
- 管理(97602)
- 理学(85968)
- 理学院(84927)
- 管理学(83510)
- 管理学院(83047)
- 中国(71464)
- 科学(61843)
- 京(55233)
- 农(53291)
- 所(50807)
- 财(48022)
- 研究所(47361)
- 业大(43722)
- 农业(42743)
- 中心(42051)
- 财经(40035)
- 经济学(37771)
- 经(36858)
- 江(35865)
- 院(34610)
- 北京(34357)
- 经济学院(34289)
- 范(32369)
- 师范(31893)
- 科学院(30854)
- 基金
- 项目(186064)
- 科学(147514)
- 基金(140119)
- 家(127116)
- 国家(126186)
- 研究(125789)
- 科学基金(106283)
- 社会(84929)
- 社会科(80965)
- 社会科学(80946)
- 基金项目(73356)
- 自然(70304)
- 省(69695)
- 自然科(68805)
- 自然科学(68779)
- 自然科学基金(67646)
- 划(60816)
- 资助(57325)
- 教育(56206)
- 编号(44832)
- 重点(43030)
- 部(42068)
- 发(41004)
- 创(39416)
- 国家社会(37534)
- 创新(37127)
- 科研(36455)
- 计划(36395)
- 教育部(35366)
- 成果(35032)
- 期刊
- 济(116703)
- 经济(116703)
- 研究(73139)
- 学报(51531)
- 农(47288)
- 中国(46038)
- 科学(45953)
- 大学(37609)
- 学学(36155)
- 管理(34765)
- 财(34353)
- 农业(32546)
- 经济研究(21691)
- 融(20927)
- 金融(20927)
- 财经(20251)
- 教育(18877)
- 技术(18704)
- 业(18479)
- 业经(18231)
- 经(17676)
- 问题(16162)
- 贸(15352)
- 版(13914)
- 世界(13889)
- 国际(13660)
- 业大(13583)
- 科技(13073)
- 技术经济(12828)
- 统计(12467)
共检索到369246条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 经济地理
[作者]
王泽宇 唐云清 韩增林 王焱熙
基于韧性理论，结合海洋船舶产业链韧性内涵构建评价指标体系，文章运用基于虚拟最劣解TOPSIS和灰色关联度的动态评价模型测度其韧性，依托核密度估计和GIS空间分析技术探究海洋船舶产业链韧性的时空分异特征，最后使用地理探测器和双向固定效应模型分析影响海洋船舶产业链韧性的因素。结果表明：(1)2006—2017年中国沿海省份海洋船舶产业链韧性整体呈上升趋势；分维度来看，抵御能力、恢复能力和更新能力波动上升，再组织能力则有所下降。(2)海洋船舶产业链韧性呈现低值区持续降低、中高值区先提高后降低的态势；两极分化程度先加深后趋于改善。(3)海洋船舶产业链韧性的空间格局较稳定；相比于环渤海和珠三角，长三角海洋船舶产业链韧性水平更高，且长三角以北总体略强于以南。(4)投资基础、融资环境、交通设施对海洋船舶产业链韧性具有正向影响，对外开放则对其有负向影响。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
王平 俞媛
为明晰高技术船舶产业链韧性提升的关键，基于文献分析并采用专家访谈法，从预测能力、抵抗能力、恢复能力3个维度，确定高技术船舶产业链韧性的14个影响因素，运用Fuzzy DEMATEL确定其重要程度和因果属性，识别关键影响因素，并利用ISM划分影响因素的层次结构，表征各影响因素的致因属性和层次关系，并从韧性能力的角度分析其对产业链韧性的影响。结果表明，专业化产业集群、上下游产业协同、知识储备、技术创新能力和产业链结构是高技术船舶产业链韧性的关键影响因素，其中知识储备和产业链结构是本质致因，抵抗能力对产业链韧性起最直接作用。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
马仁锋 徐本安 唐娇 解鹏超
船舶工业的区域协调发展是海洋经济研究的核心领域,中国沿海省份船舶工业快速发展形成的差异态势值得关注。以沿海11省份的船舶工业为研究对象,运用变差系数、加权变差系数测度2000-2010年沿海省份舶工业发展的差异程度;并使用R/S分析法预测沿海船舶工业差异演进态势。研究发现:1中国沿海省份船舶工业总体增速较快,差异呈波浪式缩小态势;2产业基础雄厚、科研水平高的长三角地区是中国船舶工业集聚度较高的区域,上海、浙江、江苏处于船舶工业综合发展的第一方阵,辽宁、山东、广东、天津、福建处于船舶工业综合发展的第二方阵,河北、海南、广西处于船舶工业综合发展的第三方阵;3未来15年内沿海省份船舶工业的差距将逐渐...
关键词：
船舶工业 时空差异演化 R/S分析
[期刊] 生态经济
[作者]
鄢波 杜军 冯瑞敏
分析方法中的C2R模型对我国沿海11个省份2009—2014年的海洋科技投入产出面板数据进行测算,分析可能影响沿海省份海洋科技投入产出效率的因素并进行实证检验。研究结果表明:海洋科研机构规模和海洋经济发展水平对海洋科技投入产出效率具有显著推动作用,而政府支持力度、海洋科技人员结构这两个因素对海洋科技投入产出效率的推动作用不显著,据此提出了提高沿海省份海洋科技投入产出效率的对策建议。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
纪建悦 唐若梅 孙筱蔚
基于2006—2015年我国11个沿海省份的面板数据,实证检验海洋科技创新对海洋全要素生产率的影响及作用机制,并建立以海洋产业结构升级为门槛变量的面板门槛模型,考察海洋科技创新对海洋全要素生产率的非线性影响。结果表明:海洋科技创新对海洋全要素生产率的增长有显著的促进作用,且作用路径主要是技术进步;海洋科技创新促进海洋全要素生产率增长的过程存在单一门槛效应,随着海洋产业结构的升级,海洋科技创新对海洋全要素生产率的促进作用愈发显著。基于研究结论,提出加快海洋科技创新步伐和引导海洋产业结构升级等具体对策建议。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
杨慧力 王凯华
通过产业链整合提高产业竞争力是近年来世界船舶工业的一个突出特点。本文首先在总结日、韩、中国船舶产业链整合经验和教训的基础上,提出中国船舶产业链整合的适用模式。接着采用定量战略计划矩阵与三角模糊评价相结合的方法构建船舶产业链整合模式选择模型,并以江苏扬子江船业为例进行实证研究。最后提出中国造船业要吸取日韩造船集团化、多元化经营的教训,以专业化、规模化、特色化为出发点,优化船舶产业分工与协作体系,降低成本,提高效率,增强企业的核心竞争力。
[期刊] 经济地理
[作者]
张伟 李航宇 张婷
文章从抵抗能力、恢复能力、演化能力和政府力量4个层面构建产业链韧性测度指标体系，并基于动态组合赋权—TOPSIS方法构建了产业链韧性测度模型。在此基础上，运用上市公司数据测度了2011—2020年中国总体以及东部、中部和西部地区14条制造业产业链的韧性水平，并采用Kernel密度估计、Dagum基尼系数分解法以及σ收敛法分析了制造业产业链韧性的空间差异以及演变规律。结果表明：(1)中国各制造业产业链的韧性水平、驱动因素和薄弱环节方面均存在差异，其中能源、交通运输设备制造以及金属制品产业链的韧性比较大，而纺织服装服饰、造纸及文教体育用品以及其他制造业产业链的韧性较小。(2)按照产业链韧性的时序变化可以将中国制造业产业链划分为波动向好型、波动回转型和波动下滑型3种类型，多数制造业产业链在稳定中向好发展。(3)中国制造业产业链韧性呈现明显的时空分异特征。东部、西部的制造业产业链韧性均有上升趋势，中部地区有下降趋势。制造业产业链韧性区域间差距有扩大趋势。为增强中国制造业产业链韧性，缓解地区差距，文章提出了固链、强链以及推动地区间协调发展的政策建议。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
陈素月 王欢芳 傅贻忙 刘奎兵
本文选取2008-2021年我国30个省份的面板数据为研究对象，运用核心变量法测度物流产业韧性水平，借助泰尔指数法对其主要空间差异源进行分解，并以此为基础利用地理探测器模型识别物流产业韧性的主要影响因素。结果表明：第一，全国各省物流产业发展韧性较强，抵御外界风险恢复能力强，但区域物流产业韧性水平与其物流产业经济发展水平之间并非一一对应关系。第二，我国物流产业韧性省际差异显着，但有减弱趋势。总体差异由原来的区域内差异主导转为区域间差异主导。第三，物流产业韧性在三个阶段的核心影响因子不同，且从交互主导因子结果可以看出，各影响因子两两之间的交互类型主要为非线性增强与双因子增强，不存在减弱与独立关系。
[期刊] 统计与决策
[作者]
常歆 韩平
文章立足数字产业链基础能力、抵抗能力、恢复能力、可持续能力四个维度，建立中国数字产业链韧性水平评价指标体系。在此基础上，使用熵值法测算2015—2021年数字产业链韧性水平，并使用泰尔指数、局部莫兰指数，探析中国数字产业链韧性水平的时空演化特征和区域间差距。结果表明：全国数字产业链韧性水平整体表现出稳步攀升趋势，三大地区呈东部>西部>中部的分布格局；全国及不同地区数字产业链韧性水平差距随时间推移均不断缩小，且主要来源于区域内差距；数字产业链韧性水平具有显著的空间相关性，且以“高-高”集聚和“低-低”集聚为主。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
李博 曹盖
伴随着中国海洋经济战略地位的不断提高，在内外部扰动下增强中国沿海地区海洋经济韧性成为了发展海洋经济的必然途径与重要保障。论文从海洋经济网络结构视角开展韧性研究，运用涉海A股上市公司及其子公司信息构建海洋经济网络，分别从层级性、匹配性和传输性3个维度对2010、2015、2020年海洋经济网络结构韧性进行评价。结果表明：(1)中国沿海地区海洋经济网络层级性提升，区域绝对极化与相对均衡化并存；(2)匹配性由同配性转变为异配性，核心城市与边缘城市的联系增强；(3)传输性总体上处于较低水平，但具有提升之势；(4)层级性、异配性与传输性的增强提升了海洋经济网络的凝聚性、创新性与开放性，使中国沿海地区海洋经济网络结构韧性得到增强。研究旨在丰富经济地理学韧性研究以及为海洋经济安全发展提供一定的研究基础和参考依据，以期助力海洋经济高质量发展。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
姚利 和贵庭
新发展格局下农产品物流产业链韧性提升具有新的理论内涵和时代特征。农产品物流产业链韧性指在传统生产要素与新生产要素结合中,通过物流产业链的横纵向延伸与整合,农产品从生产到销售表现出的抵御“堵链”和“断链”风险的能力。本文运用虚拟最劣解TOPSIS和灰色关联度模型对农产品物流产业链韧性进行识别,发现样本期内的农产品物流产业链韧性呈稳步上升趋势,冲击韧性表现为“双峰”趋势,断裂韧性表现为“单峰”趋势,恢复韧性与产业链韧性趋势基本保持一致。通过构建中介效应模型检验农产品物流产业链韧性的影响因素发现,技术创新正向促进农产品物流产业链韧性,加入控制变量后的正向促进作用有所减弱;技术创新通过促进物流产业结构升级提升产业链韧性,产业升级的中介效应在间接提升断裂韧性和恢复韧性中明显,在直接提升冲击韧性中明显。
[期刊] 中国流通经济
[作者]
夏铭璐 张树山 谷城
提升产业链韧性是推进产业链现代化的重要内容。基于2006—2021年我国30个省份（未包括西藏、香港、澳门、台湾地区）面板数据，研究智慧物流对产业链韧性的影响效应、作用机制和异质性表现。研究发现，智慧物流显著促进产业链韧性提升，在采用工具变量法克服内生性问题和通过替换核心解释变量等方法进行稳健性检验后，该结论依然成立。异质性分析表明，智慧物流对产业链韧性的影响具有时间异质性和区域异质性，在样本期后期（2015—2021年）、东部地区以及西部地区，智慧物流对产业链韧性的影响更显著。机制检验表明，智慧物流可以提高信息传递效率和运输效率，降低交易成本，推动资源要素顺畅流动，缓解行政壁垒，促进市场整合，从而增强产业链的资金可得性和上下游关联关系，提高产业链韧性。因此，在我国产业链韧性需要迫切提升的关键阶段，应完善物流基础设施建设，推动智慧物流持续健康发展；提高自主创新能力，打造完整且有韧性的产业链；以降低交易成本和促进市场整合作为提升产业链韧性的着力点，更好发挥智慧物流对产业链韧性的促进作用。
[期刊] 软科学
[作者]
何梦娇 任南 张亚运
为理解虚拟整合网络能力与船舶产业链价值共创的关系,分别对二者进行了内容维度的划分,并在此基础上,提出了问题假设,对多家船舶制造集团和相关企业进行了问卷调查,研究分析了网络关系建立能力和网络关系运用能力对船舶产业链价值共创的资源共享、责任和风险共担以及互相透明的作用。结果表明:网络关系建立对船舶产业链价值共创的影响中,网络构建能力对产业链价值共创没有明显作用,但是网络感知能力对价值共创有显著正向作用;网络关系运用的两个维度(网络调适能力和运作能力)对船舶产业链价值共创均具有显著正向影响。在此基础上,对如何提升船舶产业链价值共创能力提出了工作建议。
[期刊] 会计之友
[作者]
潘燕华 董恬恬
不同于以往企业间共享产成品进行库存转运应对市场需求,存在竞合关系的总装企业协同彼此间的制造资源满足接单生产需求,提高接单竞争能力。文章从船舶产业链上选取两个独立对称的总装企业,利用转运的思想研究了在产业链上协同制造资源对总装企业利润的影响。通过构建制造资源协同下总装企业利润模型并求解Nash均衡,得出总装企业的最优决策,分析了资源协同价格与最优持有量及利润的关系,并解释了协同价格对利润的影响路径。理论分析显示,总装企业间稳定的资源协同关系可帮助总装企业在资源持有量、利润以及处理过剩资源等方面获得优势;资源协同价格与最优持有量同向变化,与利润反向变化。最后以一个算例说明上述结论。文章对船舶制造企业如何参与制造资源协同,化解产能过剩具有一定指导意义。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
杜利楠 栾维新 孙战秀 片峰
本文从海洋科技投入、海洋科技产出和科技环境支撑能力三个方面构建了海洋科技竞争力评价指标体系,运用相关系数法、熵值法和主成分分析法分别赋权,通过Kendall一致性检验和CRITIC组合赋权方法确定综合权重,对2006—2012年沿海省区海洋科技竞争力进行测度分析,结果表明:沿海省区海洋科技竞争力不断提升,各地区间增长不均衡状况更加突出;陆域科技环境支撑力是海洋科技竞争力的主导因素,但影响力呈下降趋势,而海洋科技投入、产出水平的影响力增强;将沿海省区海洋科技竞争力划分为四类,明确了自身定位及影响因素。
关键词：
海洋科技竞争力 动态演变 沿海省区 测度
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
