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[期刊] 经济地理
[作者]
王雪微 范大龙 曹卫东
供应网络是产业要素空间流动的重要载体，其空间组织与演化反映相关产业的空间集群特征，文章对2009、2014和2019年中国汽车总部与零部件企业供应网络结构演化及影响因素进行分析。结果表明：(1)汽车零部件企业集中分布在中国东部地区，基于汽车零部件供应关系的城市网络密度逐年增大，关联强度逐渐增强；网络节点度平均值变大，且节点度拟合曲线斜率增大，网络等级显著性随之增强；网络平均最短路径持续变小，通达性不断提高；网络集聚性在2009—2014年显著提高，2014—2019年部分地区略有下降。(2)汽车零部件供应网络中上海市网络权力最为突出，其他城市的网络权力呈上升趋势，高权力和中权力等级城市增加，低权力等级城市减少，华中和珠三角地区的网络权力相对薄弱。供应网络呈现出高中心性—高权力、低中心性—低权力的一维现象特征，且网络地位明显升级，其中领导核心城市和中心集约城市数量明显增多。(3)汽车零部件供应网络空间结构的演化同时受到5类因素的影响，其中空间因素塑造网络关系的演化格局、市场因素影响关联格局的产生和发育、集聚经济促进网络集聚性和权力地位的升级、制度因素引导网络关系的集聚与分散、历史因素构成网络权力地位与等级分化路径依赖的基础。
[期刊] 管理现代化
[作者]
和金生 李英
文章首先探讨了经济全球化对汽车行业的影响 ,分析了我国零部件业的现状 ,指出在整车厂实行全球采购“买方主导市场”的背景下 ,迅速发展电子商务并努力进入它们的全球采购网络是我国零部件企业的必然选择 ,最后论述了企业发展电子商务的步骤。
[期刊] 统计研究
[作者]
欧阳俊 李康杓
The paper employs a “Blockmodel Analysis” to study the supply system of Chinese automobile spare parts industry and put forward some enlightening conclusions.
关键词：
汽车零部件 交易网络 块段模型
[期刊] 科技管理研究
[作者]
钱晓东 王中钰
为了探究供应链网络中幂律分布演化趋势的规律，针对演化博弈理论在幂律分布的突变现象和平稳分布方面研究的不足，在选择-漂移动力学模型的基础上对突变效用矩阵和节点策略选择概率的变化进行改进分析；通过得到的效用矩阵优化值和行为策略转变概率，结合中国知网提供的新能源汽车零部件数据进行实验仿真，以2018年至2021年数据集为主要研究目标，分析在改进选择-漂移动力学模型的作用下供应链网络的幂律分布特征的变化情况。结果表明：不同的行为策略占比会影响网络幂律分布的演化趋势；存在一个最佳调节参数使得网络在演化过程中避免幂律分布的相变现象发生，并使网络的分布更加平稳。
[期刊] 企业经济
[作者]
武文光
文章构建了汽车整车与零部件产业协同集聚影响因素的动态面板模型,并结合我国27个省市自治区的面板数据,从全国以及六大区域视角,对我国汽车整车与零部件产业协同集聚的影响因素进行了实证检验。研究结果显示:由于不同区域汽车产业协同集聚状况不一样,所以影响各大区域的主要因素也不同。东北地区、长三角地区以及珠三角地区的协同集聚受区域集聚因素和社会经济因素的影响较大,中部地区的协同集聚受市场因素的影响较大,西南地区的路径依赖性最强强,且受政策因素、环境因素以及资本流动因素的影响程度明显要大于其他区域。
关键词：
整车产业 零部件产业 协同集聚 影响因素
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
张建梅 李晓钟 李清光
中国汽车产品的对外贸易迅速发展,美国是中国汽车产品出口第一大国,也是中国的重要贸易伙伴国。在中美汽车产品贸易中,汽车零部件贸易占有重要地位。本文比较分析了中美汽车零部件进出口价格,进而从规模经济、研发投入、外资控制以及相关产业发展的影响等方面探究其原因,并提出相应的对策建议。
关键词：
中美贸易 汽车零部件 进出口价格
[期刊] 涉外税务
[作者]
黄卫平 陈秋云
中国自20世纪50年代就开始发展自己的汽车工业,直到2001年加入世界贸易组织时,仍然把汽车工业作为一个弱势产业加以保护。尽管是弱势产业,中国始终遵守承诺,按照加入WTO时的要求,对汽车产业实行对外开放。按照加入WTO时的有关规定,中国必须在2006年6月30日将进口汽车的关税税率降至最低的25%。2006年1月1日,中国降低了100多个税目的进口关税。其中,小轿车、小客车、越野车等整车的进口关税税率由原来的30%降至28%。2006年的7月1日,进口汽车的关税税率进一步从28%下降到25%。与此同时,中国汽车零配件的关税下降10%,零部件关税税率在2006年整体达到10%的水平。
[期刊] 物流技术(装备版)
[作者]
陶祥波
目前,我国汽车工业呈现快速的发展趋势,汽车厂作为下游的核心企业,从分销、生产计划、物料采购,物流等方面实施了供应链管理,即基于汽车物料需求,汽车整车商向上游零部件供应商下达具有波动性的采购计划,物料部门实施供应商库存管理(VMI),再由第三方物流JIT配送到汽车组装现场的管理模式。我国汽车零部件供应商在设计、质量、产品交付等问题上,还存在很多不确定的因素,如何提高我国汽车行业零部件商生产计划管理水平已经成了汽车供应链行业聚焦的一点。现从汽车行业生产制造企业的特点出发,总结汽车行业供应链管理下存在的问题,最后提出相应的策略,为我国汽车零部件供应商提供相应借鉴。
[期刊] 价格月刊
[作者]
赵青松 李彦锋
中国是全球汽车产量最大的国家，RCEP的生效实施将对中国汽车及零部件的产出和贸易产生重要影响。通过分析中国与RCEP各成员国汽车及零部件的贸易现状及竞争与互补关系，运用动态递归GTAP模型模拟分析了RCEP对中国汽车及零部件产出和贸易的影响。研究发现，中国汽车及零部件贸易呈逐年上升态势，中国在部分汽车零部件产品上具有比较优势，且与RCEP成员国的贸易互补性较强。RCEP的关税减免将使中国汽车的产出与进出口额显著增加，但减少技术性贸易壁垒和提升互联互通、投资和劳动力等因素对中国汽车及零部件贸易的影响更为显著。中国企业要充分利用RCEP的降税安排，提升汽车产品的国际竞争力，积极扩大汽车零部件产品及电动车的出口，并做好应对贸易摩擦的准备。
[期刊] 工业工程
[作者]
王琦峰 沈丹华
在分析汽车零部件制造企业对实施和应用制造执行系统需求的基础上,提出了一种多视图的汽车零部件制造企业MES应用模式,并从功能视图、过程视图、组织视图、支撑技术视图和实施视图5个方面对MES在汽车零部件制造企业的应用模式进行了研究。应用上述成果,结合某汽车空调制造企业的需求进行了实践,取得了较好的效果。
[期刊] 财会通讯
[作者]
杜小艳 黄朝生 周恩德 曾丽
经济全球化背景下,汽车零部件全球采购、汽车零部件企业国际投资趋势日益明显,与此同时,零部件企业之间的并购也愈演愈烈。湖北作为汽车及零部件产业大省,其汽车零部件企业在区位和资源方面、产业集聚方面、配套方面和人才方面均有一定的优势;然而,机制不活、生产成本高、技术开发能力弱等是湖北汽车零部件产业较为普遍存在的问题。为了提升其核心能力,湖北汽车零部件企业也纷纷加入到并购行列中来。本文是以提高核心能力为目
[期刊] 会计之友(上旬刊)
[作者]
李颖琦 徐悦
随着汽车行业进入"微利时代",如何进行有效的成本控制对汽车零部件企业而言已日益重要。本文针对汽车零部件企业研发、原材料、制造、物流四大关键环节深入探讨了成本控制的方法,并通过对某汽车零部件企业成本控制的案例分析,研究了优化供应链等颇具特色的成本控制方案,并对相关方案进行了评述,以期为汽车零部件企业实施有效的成本控制提供参考。
关键词：
汽车零部件企业 成本控制 供应链管理
[期刊] 地理科学进展
[作者]
李仙德 李卫江 李敏
汽车制造业百年一遇的大变革带动中国兴起“造车热”，重塑中国汽车制造业空间格局。论文基于微观企业数据库，采用区位商指标比较2013年和2021年中国汽车制造业空间集聚特征，分析新能源和传统汽车制造业选址特点，评估中国城市汽车、电子、电气三大产业共同集聚情况；使用负二项回归方法研究影响中国汽车制造业区位的因素。研究发现：(1)中国汽车制造业企业整体上趋向产业历史基础较好的城市集聚，产业布局具备延续和变化双重特征。(2)中国新能源汽车制造业企业选址路径依赖与路径突破并存，一方面，传统汽车制造业集聚的城市在发展新能源汽车产业上仍具有潜力；另一方面，深圳等传统汽车制造业薄弱的城市在新能源汽车领域取得突破。(3)在2021年，中国只有上海市、合肥市、苏州市等11个城市实现汽车、电子、电气三大制造业共同集聚，重庆市等汽车制造业发达的城市并未在电子和电气制造业领域取得专业化优势。(4)制造业多样化指数、制造业知识复杂性、常住人口数量、汽车制造业区位商有助于汽车制造业企业集聚。传统汽车制造业选址趋向外资工业企业集聚的城市，偏离电子制造业企业集聚的城市。电子和电气制造业区位商对中国新能源汽车制造业企业选址的影响未通过显著性检验。研究有助于丰富中国产业区位论，并为汽车制造业企业选址和政府产业布局规划提供依据。
[期刊] 现代日本经济
[作者]
王忠毅
本文基于进入中国市场的143家日本汽车零部件供应商的财务数据,对零部件供应商与成品汽车制造商之间的贸易关系以及对营业收益业绩的影响进行了实证分析。结果显示:零部件供应商和特定的成品汽车制造商间封闭的贸易关系正在逐渐转向开放,许多零部件供应商在维持与现有特定的成品汽车制造商之间贸易关系的同时,也在考虑经营的稳定化。另外,进入中国市场的零部件供应商,相比日本国内的零部件供应商,面临着更高的风险。并且,零部件供应商的规模越大,对成品汽车制造商的交涉能力就越强,其营业收益业绩也就有可能变得更高。最后,日本汽车零部
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