- 年份
- 2024(8492)
- 2023(12415)
- 2022(10749)
- 2021(10049)
- 2020(8396)
- 2019(19688)
- 2018(19450)
- 2017(36564)
- 2016(20298)
- 2015(23635)
- 2014(23925)
- 2013(23906)
- 2012(23004)
- 2011(21168)
- 2010(21617)
- 2009(19958)
- 2008(20250)
- 2007(18373)
- 2006(16495)
- 2005(15489)
- 学科
- 济(93979)
- 经济(93886)
- 管理(51402)
- 业(50417)
- 企(37199)
- 企业(37199)
- 方法(36060)
- 数学(31924)
- 数学方法(31589)
- 中国(31430)
- 农(27729)
- 地方(23907)
- 财(20392)
- 贸(19764)
- 贸易(19749)
- 业经(19573)
- 易(19154)
- 农业(18319)
- 制(18034)
- 学(17707)
- 银(16516)
- 银行(16481)
- 行(15954)
- 融(15636)
- 金融(15634)
- 发(14212)
- 环境(14132)
- 理论(13866)
- 和(13396)
- 地方经济(13240)
- 机构
- 学院(299766)
- 大学(299562)
- 济(130861)
- 经济(128151)
- 研究(113729)
- 管理(106298)
- 理学(88838)
- 中国(87770)
- 理学院(87693)
- 管理学(86254)
- 管理学院(85675)
- 科学(67317)
- 京(66233)
- 所(59740)
- 财(59702)
- 研究所(53604)
- 农(53590)
- 中心(50936)
- 江(47751)
- 财经(46106)
- 北京(43675)
- 范(42631)
- 业大(42467)
- 师范(42250)
- 农业(41757)
- 经(41713)
- 经济学(41114)
- 院(40216)
- 州(38101)
- 经济学院(37012)
- 基金
- 项目(185232)
- 科学(143977)
- 研究(139611)
- 基金(130573)
- 家(113352)
- 国家(112366)
- 科学基金(93979)
- 社会(87075)
- 社会科(82392)
- 社会科学(82369)
- 省(72781)
- 基金项目(67802)
- 教育(65416)
- 划(61592)
- 编号(57670)
- 自然(57314)
- 自然科(55942)
- 自然科学(55923)
- 资助(55115)
- 自然科学基金(54896)
- 成果(48867)
- 发(45860)
- 重点(42941)
- 课题(42056)
- 部(42017)
- 创(38237)
- 发展(37404)
- 展(36780)
- 国家社会(35925)
- 创新(35835)
- 期刊
- 济(155269)
- 经济(155269)
- 研究(98578)
- 中国(70075)
- 农(50958)
- 学报(45926)
- 财(45384)
- 科学(42373)
- 教育(41944)
- 管理(40146)
- 农业(34656)
- 大学(34435)
- 融(32579)
- 金融(32579)
- 学学(31851)
- 技术(28131)
- 经济研究(25131)
- 业经(24973)
- 财经(23556)
- 问题(21138)
- 经(20465)
- 业(19319)
- 贸(18843)
- 国际(16803)
- 世界(16521)
- 技术经济(15835)
- 图书(14774)
- 坛(14043)
- 论坛(14043)
- 统计(14006)
共检索到483386条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 当代财经
[作者]
陈明
如何培养中国汽车工业本土研发人才是中国自主品牌建设中的关键问题。本文从研发人才的数量、结构、水平、研发平台等方面分析了中国汽车工业本土研发人才的现状,提出了相关对策。认为:构建中国汽车工业自主研发平台是培养研发人才的基础,它应是刺激研发人才需求、提高研发人才水平、培养研发领军人物的平台;坚持"干中学"是研发人才培养与发展自主品牌间的联系通道,"干中学"可以从低端开始学,从模仿开始学,从参与开始学。
关键词：
研发人才 自主品牌 研发平台 干中学
[期刊] 华东经济管理
[作者]
陈金波
跨国汽车公司掌握合资企业的实际控制权、国外品牌轿车基本垄断国内市场以及依附跨国公司成为国内大多数汽车生产企业的基本发展战略,说明中国汽车工业正在转向依附型发展模式。政府长期对国内民营资本实行歧视性进入管制、过度干预汽车企业的经营管理、过早允许跨国汽车公司投资国内市场以及对国外汽车产品的进口控制不力,是导致这种不利转变的主要原因。因此,有必要采取措施,鼓励本土汽车企业走自主发展的道路。
关键词：
汽车制造业 依附型发展模式 自主发展
[期刊] 经济纵横
[作者]
戴双兴
充分发挥规模经济效益 ,按规模经济原则组织专业化、大批量生产 ,是汽车工业发展的灵魂。但我国汽车工业生产规模过小 ,投资分散。原因在于我国汽车工业缺乏足够的行业壁垒、市场需求狭小及生产技术、管理技术落后等。针对存在的问题 ,提出形成我国汽车工业规模经济的几点意见。
关键词：
汽车工业 规模经济 发展
[期刊] 管理世界
[作者]
马永红 程伟 陈良猷
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
王仕林
[期刊] 改革与战略
[作者]
张勇军
目前国产汽车品牌主要有国外品牌和自主品牌两类。国内自主汽车品牌的发展与国内汽车工业的研究开发能力是直接相关的。因此应从宏观、微观两个层面打造我国汽车品牌战略,其对策为:汽车品牌从全球化的角度要防左,从汽车发展战略的角度要防右;从战略高度发展自主品牌;实施大集团战略;建设大市场;组建大技术中心;实施人才战略;树立逆向营销观念;因地制宜实施创新战略,分层发展重点突破。
关键词：
汽车品牌 发展模式 对策分析
[期刊] 国际经济合作
[作者]
王玮
中国汽车工业：梦想与尴尬本刊记者王玮最近颁布的国家汽车产业政策表明：中国汽车工业以轿车及其配套的零部件生产为主的发展格局将逐步形成；外国汽车厂商投资中国整车生产要先迈过大部分零部件国产化的门槛。中国汽车工业将进一步发展和扩大国际经济技术合作，引进先进...
[期刊] 经济评论
[作者]
黎新平
在我国即将加入世界贸易组织之际 ,汽车行业的规模经济问题越来越受到人们的重视。“联合重组”、“规模扩张”成为大多数人认为的解决我国汽车行业规模过小、生产分散问题的出路所在。然而 ,规模经济不能加以简单的理解。规模经济的最终目的是为了效率 ,而不是为了规模。只有在竞争中去实现最优的规模才能真正获得规模经济的好处 ,从而带来我国汽车工业效益的改善。因而 ,改善规模的出路不在于合并重组而在于促进有效的竞争
[期刊] 中国工业经济
[作者]
冯宗宪 柯大钢 赵乃斌
中国汽车工业有效保护问题的研究冯宗宪，柯大钢，赵乃斌一、有效保护原理与有效保护率传统的关税理论认为，只要对进口商品征收高额关税，便可对本国的同类产业起到保护作用；而且税率越高，对该产业的保护程度越高。然而国际贸易的实践证明，高额关税并不能有效地阻止外...
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
王珊
本文运用动态比较优势和竞争优势理论,分析在入世的机遇和挑战下,我国汽车工业比较优势和竞争优势的变动趋势,得出发展自主品牌是我国汽车工业未来发展关键的结论。
关键词：
入世 汽车工业 比较优势 竞争优势
[期刊] 商业经济与管理
[作者]
郝云宏
汽车工业是中国工业中具有较高技术含量和发展势头、正在成为新时期经济增长点和支柱产业的产业部门。加入WTO之后 ,中国汽车工业面临着日趋强大的国际竞争压力。因此 ,有必要通过不同方面若干指标的分析 ,对中国汽车工业国际竞争力的水平做出初步的判断。
关键词：
中国汽车工业 国际竞争力 对策建议
[期刊] 国际经济合作
[作者]
唐华
[期刊] 经济问题
[作者]
黄向东 周斯加
中国加入WTO将对汽车工业产生巨大影响。在保护过渡期期间以及过渡期结束之后,关税减让、配额取消、服务贸易开放和对外资政策调整的影响将综合表现出来。通过对入世两年多来中国汽车工业发展现状的分析,找出了现象背后的原因,并指出了中国汽车工业现阶段存在的问题,只有解决这些问题才能使中国汽车工业在尽可能短的时间内达到世界先进水平。
关键词：
汽车工业 发展现状 政策建议
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
