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[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
梁双波 曹有挥 吴威 张宇
无船承运企业对国际货物流通领域和区域内社会经济系统的高效运转都具有重要的现实意义。选取2006~2013年中国无船承运业务经营者为研究样本,从宏观区域、省级行政区和城市等多层尺度来刻画和分析中国无船承运企业的分布特征,并从多种因素来探讨无船承运企业空间分布的影响因素。研究发现:在空间维度上,中国无船承运企业分布格局呈现出明显的空间差异性。沿海地区多于内陆,东部地区明显多于东北和中西部地区,东部沿海尤其上海与广东2省市集聚明显,而在城市尺度上非均衡性分布更加突出,已形成明显的集聚区和稀疏区。在时间维度上,中国无船承运企业总量和拥有无船承运企业城市数量都呈递增趋势,但区域间递增幅度有所差异。综合交通网络、区域外贸经济发育程度、区域经济发展水平和产业结构、商务支撑条件等是影响中国无船承运企业分布的主要因素。
关键词：
无船承运企业 空间格局 集聚 中国
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
王奕宁 王学峰
文章旨在从政策网络的角度探讨无船承运人保证金制度的存废问题，分析其对市场和贸易商的影响。在全球化背景下，通过分析政策网络，揭示该制度在维护航运市场稳定性、公平性和透明性方面的基础作用。贸易商作为市场关键参与者，其业务活动和风险承担也受到该制度的直接影响。研究结果强调了完善该制度的重要性，以及该制度确保航运行业持续繁荣和贸易商利益最大化的意义。
关键词：
无船承运人保证金 航运业 政策网络 贸易
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
颜建宏
[期刊] 国际商务研究
[作者]
虞炯 范建光
无船承运人和货运代理人在国际贸易和国际航运业的发展中都发挥着重要的作用。但由于历史的原因,两者之间无论是在理论上还是在实践上都存在着许多容易混淆的地方。本文首先明确了货运代理和无船承运人的概念、法律意义及其经营范围,然后对两者之间的联系与区别作了阐述。
关键词：
国际海运条例 货运代理 无船承运人
[期刊] 中国流通经济
[作者]
张树山 胡化广 孙磊
无车承运人经营模式是在智慧物流协同共享理念下诞生的创新商业模式,对无车承运人经营模式的研究对其快速健康发展与智慧物流产业政策制定具有重要意义。基于对双边市场平台和开放式创新下创新要素作用机制的分析,构建无车承运人企业绩效演化的系统动力学模型,运用Vensim PLE软件进行系统仿真分析和灵敏度分析,研究结果表明,用户数量决定平台价值,交叉网络外部性是用户积累的重要动力;从开放式创新的视角来看,无车承运人企业采取开放式创新模式后绩效能获得显著提升,但开放式创新模式的收益和成本并存,且在早期成本大于收益,相比于开放深度,开放广度对企业绩效的影响更大,且该影响是通过作用于增值服务收益实现的,过度开放对企业绩效产生负面影响;市场竞争对企业绩效有促进作用,"补贴大战"可能导致"赢者通吃"的局面。鉴于此,无车承运人企业应采取开放式创新模式,避免产生严重的同质化竞争,优先扩大对外开放的广度,为平台用户提供多种增值服务;资金实力雄厚的无车承运人大企业可以采取适当策略,以高额补贴的方式获得先发优势;中小无车承运人企业可以从"赢者通吃"的前提入手,减轻补贴支出的压力,为用户提供差异化的增值服务和运输资源;政府管理部门应警惕因"赢者通吃"而可能造成的行业垄断,鼓励或帮助部分中小企业进入市场,创造良性的市场竞争环境。
[期刊] 保险研究
[作者]
张良卫 赵倩明
无船承运业务经营者,又名无船承运人(NVOCC),是国际货运代理经营者之一。无船承运人具有承运人和托运人双重身份,这使得其在整个操作流程中,包括合同的签订、单证的制作、费用的收付等方面都存在信用风险。明确自身的信用风险,研究规避风险的方法对规范无船承运人的操作,对降低无船承运人的经营成本具有重要意义。目前业界对无船承运人信用风险的研究还较少,本文试从无船承运人的角度来论述自身面对的信用风险及探讨其在业务流程中规避风险的方法。
关键词：
无船承运人 信用风险 业务流程 规避方法
[期刊] 经济地理
[作者]
蒋天颖 史亚男
基于宁波市2004、2009、2014年物流企业数据,以街道为研究的空间单元,探讨了宁波市物流企业空间分布及其演化特征。研究进一步应用负二项回归模型,验证宁波物流企业空间分布及区位选择的影响因素,并比较了其对物流企业、运输型物流企业、非运输型物流企业影响差异。结果表明:宁波市物流企业主要集中在距离市中心30km的范围内;集聚的热点区域主要分布在北仑区的戚家山街道、新碶街道、霞浦街道、大碶街道、小港街道;非运输型物流企业已经形成以北仑区为集聚中心的空间发展格局,运输型物流企业的集聚中心正逐渐显现。负二项回归模型的结果显示:区位通达度、集聚要素、政府政策是宁波市物流企业空间格局形成的主要影响因素;区位通达度对非运输型物流企业区位选择的影响作用要高于运输型物流企业,而政府政策对运输型物流企业的影响更强。
[期刊] 商业经济与管理
[作者]
肖亮 王璐雅
文章以无车承运平台为研究对象,系统定义了竞争压力、潮流压力和强制压力三类社群压力变量、战略价值和功能价值感知两类中介变量,构建了"社群压力→用户感知→参与意愿"的研究模型,并采用Smart PLS 3.2.6软件进行了实证研究,系统揭示了社群压力对实际承运人参与意愿的影响及内在机理。研究结果表明,社群压力对无车承运平台的实际承运人参与意愿具有显著性影响。其中,潮流压力的影响最大,竞争压力的影响最小;潮流压力和竞争压力对实际承运人参与意愿的影响均为间接影响,而强制压力对实际承运人参与意愿的影响则不需中介变量
关键词：
社群压力 战略价值 功能价值 参与意愿
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
王淑敏 严兴 祝承勇
本文通过分析厦门海事法院审判的一起无单放货案例,表明了承运人与无船承运人“双重无单放货”的表现形式;比较了无船承运人提单与实际承运人提单的共性与区别,着重探讨了无船承运人提单也具有物权凭证的功能,在记名条件下等同于海运单,在指示提单条件下具有海运提单的功能;文章最后论证了承运人与无船承运人在“双重无单放货”下各自承担赔偿责任的依据及后果。
[期刊] 经济地理
[作者]
张璐璐 赵金丽 宋金平
通过国家企业信用信息公示系统收集京津冀城市群物流企业的信息,利用核密度分析和热点分析方法对1995、2005、2015年京津冀城市群物流企业空间分布特征进行研究,采用地理加权回归模型(GWR)分析物流企业演化的影响因素。结果表明:1995—2015年,京津冀城市群物流企业在数量上急剧增加,物流企业的空间分布由分散趋于集中,形成北京市、天津市及石家庄市三大集聚中心,物流企业的分布区域由京津冀城市群西北部向东南部转移,但北京市及周边区县物流企业发展水平始终较高。对比京津冀城市群2015年商业物流企业和国有物流企业的区位选择可以发现,商业物流企业布局受第三产业比重、道路密度、居民可支配收入、企业集聚的影响。该四类因素对物流企业布局的影响均存在区域上差异,企业集聚因素对京津冀城市群各区县物流企业布局的影响最大,而居民可支配收入对物流企业布局的影响区域差异最大。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
宋周莺 刘卫东
一个时代造就一种企业组织模式。近年来,信息技术的广泛应用在对传统企业组织产生深刻影响的同时,也催生了一种新型企业空间组织,即虚拟企业。虚拟企业的出现引起了学者们的强烈关注,并逐渐成为各个学科的热点议题。总体来说,虚拟企业的研究主要集中在经济学、管理学和社会学,而地理学的研究还有待进一步深入。在这种背景下,本文结合统计数据、企业访谈和问卷调查等资料和数据,分析虚拟企业的概念和特点,重点剖析中国虚拟企业空间分布格局及其影响因素。研究结果显示,中国虚拟企业分布存在显著的地理集中特征,其空间分布正在加强中国传统大型城市的地位;信息化水平和人口素质是影响虚拟企业空间分布的重要因素。
关键词：
虚拟企业 空间分布 信息化 中国
[期刊] 国际商务(对外经济贸易大学学报)
[作者]
马得懿
国际航运市场风险复杂性导致现行无船承运业务的监管模式无法应对无船承运业务中的新情况和新问题。各国的实践表明无船承运业务的监管制度具有由单一监管模式向多元监管模式嬗变的趋向。美国无船承运业务监管模式的成熟性具有其内在的因素,这些因素包括诸如成熟的航运系统环境、奉行"保护与垄断"的航运政策、施行动态和多元的监管模式以及"公共承运人"理念根深蒂固。基于国际海运无船承运业务监管的系统性特征的考量,在公私法接轨模式下,构建和完善一个以保证金制度的软化、多元的监管格局、强化保证责任以及承运人特定义务公法化为核心的系统性的监管模式是应对无船承运业务风险的可行方略。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
马腾 李一杰 余杰
作为创新型企业的典型代表，独角兽企业已成为衡量城市创新环境的重要指标，其在市域内的空间分布反映所在城市的创新主体、资源、政策等的布局状况与发展趋势。本研究选取北京、上海、深圳、杭州为案例地，从地理学视角出发，运用定性、定量和定位三者融合的研究方法探究城市尺度上独角兽企业空间分布特征，并构建区位模型分析影响4市独角兽企业分布的区位因素。主要结论是：(1)独角兽企业具有高科创属性，主要表现为高新技术企业占比高和“逐科创资源而居”。(2)2016—2019年，4市独角兽企业表现出显著的集聚趋势且未产生新集聚区，通过碎化指数和均匀度指数测度发现，北京和深圳独角兽企业更加集聚，上海和杭州则稍弱。(3)北京独角兽企业集聚在中关村的海淀园和朝阳园，上海集聚在张江高新区的各园区内，深圳集聚在高新区的南山园区内，杭州集聚在浙江大学和阿里巴巴附近。(4)根据主导区位因素的不同，将“北上深杭”独角兽企业空间分布模式分别概括为综合主导型、高新区多核主导型、高新区单核主导型和知名院校+平台企业主导型。不同的空间分布模式展现了4市在科创资源配置上的差异性与独特性。以上发现对城市合理布局科创资源和培育更多独角兽企业具有参考价值。
[期刊] 经济地理
[作者]
朱慧 周根贵
利用标准差椭圆分析、样方分析、核密度和Ripley’s K函数,分别对2002、2008、2015年义乌市物流企业空间集聚水平进行了测度,结果表明:2002—2015年期间,义乌市物流企业分布从东北—西南方向逐渐向正东—正西偏转极化,团状集聚现象明显;物流企业随市分布,毗邻专业市场布局的格局基本成型;企业空间分布差异扩大,整体处于集聚状态下的极化分布;各镇、街道之间集聚规模和强度存在差异,江东街道集聚规模最大,稠江街道集聚强度最高。最后,利用负二项回归模型探讨了区位、市场、政府等因素对物流企业区位选择的影响,发现市场临近、政府决策等对物流企业区位决策影响较大。
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