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[期刊] 统计与决策
[作者]
孙海燕 耿成轩
文章按照发生碳排放合意产出的迭代次数,以及发生碳排放非合意产出设定值时的迭代次数差,进行碳排放产出水平测度差异的整合,并结合固定效应测度了我国各区域碳排放差异及其收敛特性。结果证实:我国东部区域碳排放变动趋势相对平稳,而中西两大区域的碳排放总体控制并不理想。但在收敛性上,东部、西部区域的碳排放俱乐部收敛特征明显。应进一步强化各个区域自身在碳排放控制与治理上的基本措施,进而获得不同的碳排放控制效应的俱乐部收效。
关键词：
碳排放 随机前沿 固定效应 时空检验
[期刊] 经济研究参考
[作者]
方忠 张华荣
本文围绕碳排放环境库兹涅茨曲线(EKC)"异质性难题"的有效化解进行了理论假设,并将贸易开放因素引入经典的EKC检验模型中,基于发展水平和贸易开放度两个维度,借鉴门限回归分析法对我国30个省份进行分组研究,而后采用空间面板模型检验中国及各区域的EKC曲线特征及空间效应,以此来化解EKC检验中的异质性难题。研究发现:EKC曲线检验虽然在中国得到了支持,但在不同区域的曲线形状及转折点存在着较大差异,经济发达地区拐点值明显高于落后地区,且已然接近甚至超过全国拐点值。同时,国际贸易会导致碳排放转移,但对不同区域的影响系数均存在着较大差异。最后,在结合检验结论基础上,针对中国各省域的要素禀赋特点,提出相应的政策建议。
[期刊] 经济地理
[作者]
李春艳 衣辰 张兆阳
运用随机前沿分析方法,基于我国大陆30个省域1996—2010年的面板数据,对其技术效率进行了测算,并进行了收敛性检验。结果表明:我国的技术效率水平一直呈下降趋势,而且区域之间的差异性明显,省域的极差超过30%,八大综合经济区的极差超过20%。通过对各省域、八大综合经济区间以及八大综合经济区内进行β-收敛、σ-收敛的实证检验,发现技术效率不存在收敛性。研究认为,我国的区域差距存在扩大趋势。
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
杨骞 刘鑫鹏 孙淑惠
研究目标:测度重大国家战略区域科技创新效率并揭示其时空格局及收敛趋势。研究方法:构建全局参比技术的超效率SBM模型测度重大国家战略区域的科技创新效率,利用Malmquist指数、Dagum基尼系数、收敛方法揭示科技创新效率的演变、区域差距和收敛趋势。研究发现:重大国家战略区域的科技创新效率存在较大差距,超变密度是总体差距的主要来源,科技创新效率提升主要依靠技术进步和效率改善联合驱动;五个重大国家战略区域均存在绝对俱乐部收敛和条件俱乐部收敛。研究创新:较完整地勾勒了重大国家战略区域科技创新效率的时空格局及收敛趋势。研究价值:揭示重大国家战略区域科技创新效率的现状,对于新时期促进创新驱动发展战略和区域协调发展战略实现双赢具有现实意义。
[期刊] 中国人口.资源与环境
[作者]
李丹丹 刘锐 陈动
本文选取30省(自治区、直辖市)行政单位作为基本空间单元,依据2003-2010年中国统计年鉴和中国能源统计年鉴数据,采用探索性空间分析(ESDA)方法和地理加权回归模型(GWR),分析八年间碳排放影响因素及其影响程度的时空分布,揭示我国碳排放的区域差异及其驱动因子的时空异质性。研究结果表明:在2003-2010年间,碳减排潜力相对较大区域主要集中在中东部地区,并有向四周扩展的趋势;全国省域碳排放存在较为显著的空间正相关性,且相关性的总体趋势呈现出先上升后下降的空间格局,表明在碳减排的进程中,全国碳排放量的总体空间差异在逐步缩小;碳排放的驱动因子存在明显的时空异质性,如GDP驱动因子在不同省域...
[期刊] 统计与决策
[作者]
范建双 虞晓芬
文章研究中国各省市区1999~2008年土地利用效率的区域差异和产业差异变动情况,揭示其差异的特征:采用变异系数、截面数据方法和面板数据方法对区域和产业内部土地利用效率进行收敛性检验。结果表明:各产业和区域内部的土地利用效率差异不存在σ收敛,而是表现出了不同的阶段性特征。区域内部土地利用效率差异主要受产业结构差异和劳动生产率差异的影响。各产业和区域内部基本不存在土地利用效率的绝对收敛,但是存在条件收敛,而且收敛速度较快。区域和产业之间的土地资源配置仍具有较强的互补性,应实行差别化的用地指标分配和用地政策。
关键词：
土地利用效率 σ收敛 β收敛
[期刊] 中国工业经济
[作者]
余东华 张明志
本文在解释碳排放环境库兹涅茨曲线（ＥＫＣ）＂异质性难题＂产生原因的基础上，对＂异质性难题＂可能带来的影响进行了理论分析，并围绕＂异质性难题＂的化解和碳排放ＥＫＣ的再检验提出了理论假设。在传统碳排放ＥＫＣ检验模型基础上，结合＂污染天堂假说＂（ＰＨＨ），引入贸易开放因素，基于＂发展水平＂和＂发展结构＂两个维度，采用门限回归方法对８２个国家进行分组研究，以化解碳排放ＥＫＣ研究中的＂异质性难题＂。在实证检验中，利用协整检验确定二次项检验为优先检验方程，以三次项检验作为补充检验，检验碳排放ＥＫＣ＂异质性难题＂的化解效果与碳排放ＥＫＣ的异化可能性，分析了贸易开放和工业革命对碳排放ＥＫＣ的影响，验证了ＰＨＨ．．．
[期刊] 工业技术经济
[作者]
孙焱林 何莲 温湖炜
发展低碳经济已成为国际社会的共识，不断提高碳排放效率，能够有效地激发减排潜力。本文在省域异质性视角下，运用固定效应随机前沿分析的参数方法测算和分析中国省域碳排放效率及其影响因素。考虑碳减排技术的省域异质性后，碳排放效率在时间和空间上的差异减小。实证结果表明：经济发展水平对碳排放效率有利但影响不显著；优化产业结构、调整能源结构有利于提高碳排放效率；贸易开放显著提升碳排放效率，外商直接投资对碳排放效率影响并不显著；实施能源目标约束政策有利于促进碳排放效率，政府干预能力越强，能源目标约束的减排效果越好。未来中国提高碳排放效率的的工作重点应着重优化产业结构和调整能源结构，同时通过制度安排促使地方政府积．．．
[期刊] 商业经济研究
[作者]
何纪翔 马晓琳
市场化产业改革开创了前所未有的经济奇迹,现阶段我国产品市场已基本实现由供需关系决定产品价格的国际化体系,要素资源配置在市场体系建设、要素价格形成等方面取得较大进展,但仍存在要素市场结构失衡的问题,在服务业,特别是物流产业内部十分显著。为了明确物流业要素配置效率及其区域异质性,文章基于随机前沿分析模型(SFA)关于要素配置效率项的分解,采用我国31个省市区物流业投入产出面板数据,测算并分析了2005-2018年全国各地区劳动、资本、技术三大生产要素资源配置效率。结果表明,全国物流业要素配置效率大体呈波动变化的下降态势。资本和劳动力要素配置效率差异格局明显,总体呈现出"东强西弱"的异质性格局,需要针对性地提升各区域生产要素的配置和利用水平,实现物流业多样化发展。
[期刊] 城市问题
[作者]
张永年
运用Super-SBM模型测度中国284个地级城市的碳排放效率，从时空维度分析城市碳排放效率的演变和分异特征，采用Dagum基尼系数法对城市碳排放效率的区域差异进行测算和分解，通过构建绝对/条件β收敛模型考察其收敛性。研究发现，2009—2020年，中国地级城市碳排放效率呈现“先下降—后上升”的“U”型发展趋势，在空间上具有明显的“小分散大集聚”的俱乐部特征。在区域差异上，东中西部、南北方的区域间差异均呈现扩大趋势。东中西部地区碳排放效率区域间差异的来源由超变密度向三者相对均衡的状态转变，南北方地区碳排放效率区域间差异主要由区域内差异贡献。全国城市、东中西和南北区域碳排放效率均存在绝对β收敛和条件β收敛，中部地区收敛速度较快，西部地区收敛速度相对较慢，低碳技术创新、创业活跃度、工业发展规模、基础设施建设水平和财政分权水平对碳排放效率变化率的影响存在显著的差异性。
[期刊] 统计与决策
[作者]
龙文
中国的区域经济是否存在收敛一直是一个争论不休的话题。国内的研究主要偏重于检验中国的区域经济是否存在绝对收敛和俱乐部收敛。本文基于曼昆,罗默和韦尔在1992年提出的分析方法,将人力资本项加入到经典的索洛模型中,通过构造一个面板数据模型,检验结果表明在统计意义上不能拒斥中国区域经济的条件收敛性。
[期刊] 管理评论
[作者]
石风光 李宗植
本文根据1957-2006年人均实际GDP数据,运用协整检验方法对中国东中西三大地带内和地带间经济增长的收敛性进行了检验,从一个新视角研究了我国的区域经济差距问题。结果发现,我国东部地区内部各省经济差距存在收敛趋势,而中部和西部地区内部的经济差距却不存在收敛趋势,但它们的经济增长在长期都受到三个共同冲击的影响;我国三大经济带之间以及经济带两两之间的经济差距不存在收敛趋势,但三大经济带的经济增长在长期受到两个共同冲击的影响。
关键词：
经济增长 收敛 共同趋势 协整
[期刊] 生态经济
[作者]
吕雁琴 范天正 张晋宁
基于2010—2019年中国30个省域的面板数据，运用非期望产出的超效率SBM模型测算出各省域交通运输碳排放效率，并通过时空地理加权回归模型（GTWR）考察各驱动因素对交通运输碳排放效率的影响及时空异质性。结果表明：（1）中国各省域交通运输碳排放效率的时空差异明显，河北省位于生产前沿面，云南省年均增长率最高。（2）政府干预对交通运输碳排放效率的影响最大，其次是能源结构、人均GDP和能源利用效率，相比而言，人口规模和科技水平的影响程度相对较小。（3）各影响因素呈现较强的时空异质性，不同时间、地区各驱动因素的波动方向和强度并不相同。故需要综合考虑不同指标对交通运输碳排放效率影响程度的时空差异性，以促进中国交通运输业高质量发展，也为其他发展中国家提供相关借鉴。
[期刊] 生态经济
[作者]
吕雁琴 范天正 张晋宁
基于2010—2019年中国30个省域的面板数据，运用非期望产出的超效率SBM模型测算出各省域交通运输碳排放效率，并通过时空地理加权回归模型（GTWR）考察各驱动因素对交通运输碳排放效率的影响及时空异质性。结果表明：（1）中国各省域交通运输碳排放效率的时空差异明显，河北省位于生产前沿面，云南省年均增长率最高。（2）政府干预对交通运输碳排放效率的影响最大，其次是能源结构、人均GDP和能源利用效率，相比而言，人口规模和科技水平的影响程度相对较小。（3）各影响因素呈现较强的时空异质性，不同时间、地区各驱动因素的波动方向和强度并不相同。故需要综合考虑不同指标对交通运输碳排放效率影响程度的时空差异性，以促进中国交通运输业高质量发展，也为其他发展中国家提供相关借鉴。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
赵桂梅 陈丽珍 孙华平 赵桂芹
文章在测算中国30个省区1995-2015年碳排放强度的基础上,通过异质性PS收敛方法确定"俱乐部收敛"类型,解决EKC同质性假设的问题,构建碳排放强度的空间面板数据计量模型,对各类型区域碳排放强度EKC曲线的拐点及峰值时间进行实证检验。研究结果显示:考虑空间相关性与空间异质性后,中国碳排放强度EKC模型的估计结果更加稳健,五种类型区域碳排放强度EKC假设成立;"十三五"期间中国经济增长率为6.5%的目标条件下,模型估计结果进一步证明中国将在2020年实现碳排放强度与经济增长的"脱钩";中国经济发达的省区已经率先实现碳排放强度的达峰目标,但是如果经济落后的省区不能如期抵达峰值,必将影响全国碳排放峰值的时间和目标。从碳排放强度EKC曲线拐点来看,中国差异化碳减排政策应该根据各类型区域经济增长与碳排放的发展阶段,通过政府引导作用促使碳排放EKC曲线变化更加平缓,保证经济发展的同时分区域有重点地控制并减少碳排放总量,进而确保各省区能够根据地区发展实际科学落实国家节能减排任务;同时,提高资源的利用效率,促进异质性类型区域实现碳排放强度收敛于共同稳态,进而扭转中国经济增长导致环境恶化的不利局面。
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