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[期刊] 商业经济研究
[作者]
赵春晖
本文以中国对欧亚经济联盟国家出口贸易为视角，基于时变随机前沿引力模型，并选取2001-2021年中国与“丝绸之路经济带”沿线国家双边贸易的面板数据，分析中国对欧亚经济联盟国家产品出口的影响及贸易效率。结果显示：中国与欧亚经济联盟国家的经济规模、首都距离、投资自由度、贸易自由度及关税水平等变量显著影响了中国产品的出口。中国对欧亚经济联盟国家的出口效率水平发展极不均衡、且波动性较大。因此，为提高中国对欧亚经济联盟国家的出口规模及贸易效率，应扩大贸易规模，优化出口结构；加大对欧亚经济联盟国家的投资与开发力度，促进共同发展；加强双边基础设施建设，为提升中国出口贸易潜力夯实基础；加快中国与欧亚经济联盟自贸区谈判进程，构建合作共赢新局面。
[期刊] 国际商务研究
[作者]
龚新蜀 张瑞华
本文基于2001~2012年的面板数据,运用引力模型,测算了新疆与欧亚经济共同体双边贸易流量与贸易潜力。研究结果表明,贸易伙伴国的GDP、有共同边界、加入上合组织和世贸组织等因素对新疆与欧亚经济共同体双边贸易流量有正向的促进作用,贸易距离和人口规模等因素对双边贸易流量具有负面效应;新疆与哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的双边贸易属于潜力再造型,与欧亚经济共同体和塔吉克斯坦的双边贸易属于潜力开拓型,与俄罗斯和白俄罗斯的双边贸易属于潜力巨大型。
[期刊] 国际经贸探索
[作者]
张燕 高志刚
文章选取２００８～２０１３年的面板数据，运用时变随机前沿引力模型估计中澳双边贸易效率和中对澳出口贸易效率，并测算前沿双边贸易潜力和出口潜力，最后从贸易通道、制度安排与合作领域三个角度提出对策建议。结果表明：人均ＧＤＰ、自由贸易协定、有无共同语言对贸易流量有正向影响，人口、距离、有无边界、是否为内陆国家对贸易流量产生负向影响；２００８～２０１３年中澳双边贸易效率值在０．８～０．９范围内，而出口效率值均在０．４～０．５之间，双边贸易效率明显高于出口效率，中对澳出口潜力远大于中澳双边贸易潜力。
[期刊] 财经科学
[作者]
高志刚 张燕
本文在分析中国与巴基斯坦贸易现状的基础上,选取2008—2013年中国与15个贸易伙伴国相关变量的面板数据,构建时变随机前沿引力模型,运用Frontier4.1软件从双边贸易和出口贸易两个层面分析中巴贸易效率并测算贸易潜力。结果表明:2008—2013年中巴双边贸易效率值均在0.3-0.5范围内,而中对巴出口效率值均在0.9以上,双边贸易效率明显低于出口效率;中巴双边贸易潜力远大于中对巴出口贸易潜力;未来中国将成为巴基斯坦重要的出口对象国,中国顺差地位将逐渐发生转变。中巴双方应利用中巴经济走廊建设的契机,从贸易通道、制度安排、贸易环境等方面提高中巴双边贸易效率并充分挖掘双方贸易潜力。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
姚鸟儿
"一带一路"倡议的提出,为浙江省与中东欧各国的双边贸易合作迎来了新的发展契机。文章基于国际贸易密集度与互补理论,从"一带一路"视角,对浙江省与中东欧各国的贸易现状、影响因素和贸易潜力等进行了分析。研究表明:作为"一带一路"重要的节点,浙江省与中东欧各国的贸易量在逐年递增,贸易密集度及互补性在不断提升,经济体经济规模和人口增长是浙江省与中东欧国家贸易发展的主要驱动因素;浙江省对中东欧各国的贸易效率普遍不高,与大多数中东欧国家的贸易属于潜力增长型。为进一步提高与中东欧国家的贸易效率,浙江省应积极发挥临海的港口优势,破除贸易壁垒,不断优化产品的市场结构与国际竞争力,开发扩大与中东欧国家的市场潜力。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
尹向来 张晓青 黄彩虹
文章运用一系列贸易指数描述中美贸易趋势和特点,着重分析中美贸易效率、潜力及影响因素。结果显示:1992-2015年,中国与美国的贸易强度和互补性不断上升,中国现阶段的出口集中度略高于美国;中美间产品贸易结构特点差异较大,省(州)际贸易差异更为明显;人均GDP、贸易国人口增加对双方贸易起正向作用,距离对双方贸易起负向影响,加入APEC、签订自贸协议、海运连接度、交通基础设施等是影响中美贸易非效率的负向因素;2008-2015年中美贸易效率为0.90~0.92,中美实际贸易额与贸易潜力值存在一定差距,两者贸易潜力有持续增长趋势。
[期刊] 林业经济问题
[作者]
万璐 高利 程宝栋
基于2005~2014年间中国与中东欧国家林产品双边贸易的面板数据,运用贸易引力模型对中国与中东欧沿线国家林产品双边贸易的影响因素及贸易潜力进行研究。结果表明:两国的经济规模和人均森林资源面积差异对双边贸易额有正向影响;两国之间的距离和"16+1"总理会晤机制的建立有负向的影响;两国的人口规模和金融危机没有显著性影响。中国与罗马尼亚、捷克等国家林产品贸易过度,与波兰、匈牙利等国家林产品贸易不足。因此,针对不同的中东欧国家应有相应的林业政策,加速推进"一带一路"进程,加快建设中国与中东欧国家的铁路基础设施。
关键词：
林产品 引力模型 中东欧 双边贸易潜力
[期刊] 林业经济问题
[作者]
万璐 高利 程宝栋
基于20052014年间中国与中东欧国家林产品双边贸易的面板数据,运用贸易引力模型对中国与中东欧沿线国家林产品双边贸易的影响因素及贸易潜力进行研究。结果表明:两国的经济规模和人均森林资源面积差异对双边贸易额有正向影响;两国之间的距离和"16+1"总理会晤机制的建立有负向的影响;两国的人口规模和金融危机没有显著性影响。中国与罗马尼亚、捷克等国家林产品贸易过度,与波兰、匈牙利等国家林产品贸易不足。因此,针对不同的中东欧国家应有相应的林业政策,加速推进"一带一路"进程,加快建设中国与中东欧国家的铁路基础设施。
关键词：
林产品 引力模型 中东欧 双边贸易潜力
[期刊] 经济体制改革
[作者]
刘用明 朱源秋 吕一清
自"一带一路"倡议提出以来,中国与沿线国家的经贸合作得到进一步的发展。但本文基于随机前沿引力模型的实证分析发现,中国与俄罗斯的贸易往来中依然存在非效率因素的影响。中俄双边贸易效率虽保持了较高水平,但中方对俄方出口效率明显偏低。样本期内,中方对俄方出口及进出口贸易的潜力提升空间持续扩大。中国应积极推进"一带一路"建设,进一步完善中俄双边对话及合作机制,重视贸易服务体系构建,开展中俄自贸区建设的可行性探讨,以充分挖掘双方贸易潜力。
关键词：
贸易效率 贸易潜力 随机前沿引力模型
[期刊] 上海经济研究
[作者]
侯敏 邓琳琳
"一带一路"背景下,中国与中东欧国家之间的贸易发展迅速,中东欧成为中国"陆上丝绸之路"建设中非常重要的贸易伙伴。该文选取了中国与22个国家2007年至2014年的贸易面板数据,运用随机前沿引力模型着重分析了中国与中东欧各国的贸易效率与贸易潜力。结果表明:中国与中东欧各国的贸易效率总体较低,在0.3-0.5之间波动。未来,双边贸易潜力及中国对中东欧的单向出口潜力都较大。从中国与中东欧贸易效率的影响因素来看,GDP、双方人口、双方人均收入差异、"一带一路"策略等因素促进双边贸易,距离、关税水平、欧盟一体化等因素阻碍双边贸易。未来,应从"一带一路"建设、贸易便利化、优势产业合作等方面着手,进一步提高双边贸易效率,释放贸易潜力。
关键词：
贸易效率 贸易潜力 中东欧 随机前沿分析
[期刊] 上海经济研究
[作者]
侯敏 邓琳琳
一带一路背景下,中国与中东欧国家之间的贸易发展迅速,中东欧成为中国"陆上丝绸之路"建设中非常重要的贸易伙伴。该文选取了中国与22个国家2007年至2014年的贸易面板数据,运用随机前沿引力模型着重分析了中国与中东欧各国的贸易效率与贸易潜力。结果表明:中国与中东欧各国的贸易效率总体较低,在0.3-0.5之间波动。未来,双边贸易潜力及中国对中东欧的单向出口潜力都较大。从中国与中东欧贸易效率的影响因素来看,GDP、双方人口、双方人均收入差异、"一带一路"策略等因素促进双边贸易,距离、关税水平、欧盟一体化等因素阻
关键词：
贸易效率 贸易潜力 中东欧 随机前沿分析
[期刊] 财经理论与实践
[作者]
李村璞 柏琳 赵娜
运用时变随机前沿引力模型和贸易非效率模型,以1998-2016年中国及东南亚九个国家面板数据为样本,测度中国对东南亚国家出口贸易潜力,并分析其主要影响因素。结果表明:1998-2016年中国对东南亚国家出口贸易潜力呈现先上升后下降趋势,依然有较大提升空间,中国对东南亚国家出口贸易潜力差异较大。航空运输货运量、货币自由度、财务自由度、商业自由度及世界贸易组织成员国均对出口贸易非效率具有显著的影响。
关键词：
东南亚国家 贸易潜力 随机前沿引力模型
[期刊] 价格月刊
[作者]
段秀芳 寇明龙
欧亚经济联盟旨在对内取消贸易壁垒、对外统一关税。基于2002年～2017年哈萨克斯坦6个主要贸易伙伴国面板数据,运用双重差分模型分析了欧亚经济联盟生效后对中哈贸易的影响。结果表明,欧亚经济联盟生效后显著阻碍了中哈双边贸易的发展。根据研究结论提出了以"一带一路"倡议为契机扩大双边贸易和投资、推进中哈自由贸易区建设以及推进跨境人民币结算等对策建议。
[期刊] 商业时代
[作者]
王洪涛
本文充分考虑影响广西与东盟贸易实际因素,在传统贸易引力模型的基础上,引入6个解释变量,构建了能反映广西与东盟双边贸易流量的扩展型贸易引力模型,对广西与东盟双边贸易量进行了实证分析,最后,在对扩展型贸易模型实证检验的基础上,对广西与东盟各国的贸易潜力进行了测算,指出了促进未来广西与东盟贸易量发展的方向。
[期刊] 世界经济研究
[作者]
张鹏飞
随着经济全球化的发展,交通和通信基础设施建设水平在国际贸易中的相对作用不断凸显。文章基于引力扩展模型,聚焦于"一带一路"沿线亚洲国家交通基础设施和通信基础设施建设水平对其区域内贸易量的影响展开实证分析,结果表明:当一国交通基础设施发展到一定水平后,通信基础设施的作用会越来越显著;不同收入水平国家之间的进口对基础设施建设水平要求不同,其中高等收入水平国家从中低等收入水平国家进口更加注重出口国的通信基础设施建设水平;中低等收入水平国家从高等收入水平国家进口更加注重出口国的交通基础设施建设水平;中低等收入水平国家之间的进口取决于出口国的通信基础设施建设水平和交通基础设施建设水平,但是通信基础设施的经济效应强于交通基础设施。此外,相对于一国基础设施建设对进口贸易的影响,经济自由度对中低等收入水平国家的进口贸易也同样重要。
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